新能源汽车OBCM，新能源汽车OBC

摘要： 本篇文章给大家谈谈新能源汽车OBCM，以及新能源汽车OBC对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、能跑500公里的二轮电动车...

本篇文章给大家谈谈新能源汽车OBCM，以及新能源汽车OBC对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、能跑500公里的二轮电动车
• 2、一改往日“憨厚”,长安新能源奔奔E-Star的“凶悍”进击
• 3、下一代电动车摇篮?聊聊比亚迪e平台3.0,有何厉害之处?
• 4、新能源汽车电机热管理
• 5、三合一电驱动系统是什么

能跑500公里的二轮电动车

1、能跑500公里的二轮电动车有：哈啰ME70、雅迪冠能二代E8S、九号E200P MK宝岛战狼8代、新日V9。哈啰ME70。

2、如果是应该没有。一是需求者太少，二是成本太高。如果按50公里一千瓦时计需要10千瓦时，大约15个轿车电瓶，电瓶成本约6千元。如果是锂电更高。

3、电动摩托车续航最长的是：绿驹战将、台铃优冠、金箭闪电500。

4、AIONY是一辆非常具有性价比的车型，这款车的官方指导价为176-198万，而500KM续航版本最低只要176万，比同样续航里程的元PLUS还要便宜1万左右。

一改往日“憨厚”,长安新能源奔奔E-Star的“凶悍”进击

长安新能源奔奔E-Star的整体外观一改往日憨厚的造型，虽然奔奔E-Star依旧维持了小巧玲珑的车身尺寸，但是这次***用长安新能源全新家族风格，十分凶悍，没有了大家对其固有的小巧可爱的印象。

而作为长安新能源“E家族”的第二名成员，奔奔E-Star整体一改憨厚的外观造型，尽管新车依旧保持较为小巧的既视感，但***用长安新能源全新的家族式设计风格，使其发生翻天覆地的变化。

动力方面，它搭载了最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的电动机+三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为301km。目前，长安新能源已经公布了奔奔E-Star的尝鲜价为28万元。

近日，长安新能源公布了旗下纯电动微型车——奔奔E-Star的“尝鲜价”，其补贴后的售价为28万元。本次公布的奔奔E-Star“尝鲜价”可以被视为该车型的预售价格。

下一代电动车摇篮?聊聊比亚迪e平台3.0,有何厉害之处?

读到此处，对比亚迪e平台0已经有了个大概印象，作为“下一代电动车的摇篮” ，比亚迪e平台0也将不断优化，推进新能源汽车不断发展，真正实现技术普惠的目的。

比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，成为高级别智能驾驶的坚强后盾。e平台0在智能安全驾驶方面也有了很大的突破。

最后总结：以往我们都说，好的底子可以塑造出好的形态。

全新打造的e平台0通过高效合理的空间、能耗、数字***的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。集比亚迪多年电动汽车研发经验的之大成的e平台0，未来必将成为下一代电动车的摇篮。

新能源汽车电机热管理

电机与控制器在电能与机械能的转换过程中，部分电能会损耗成为热能释放。对于新能源汽车，驱动电机作为动力源，控制器提供能量转换，缺一不可。两者的热管理系统则主要对其冷却，使其能够安全可靠运行。

新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。

您咨询的问题，这边给您做如下的解目前电动车动力电池的热管理的实现方式有这些： 自然冷却，最初动力电池是没有热管理的，动力电池的冷却主要是依靠电池箱体与外界的自然风对流散热。

电动汽车热管理是对整车系统进行的热能量管理，可用于座舱加热、改善电池性能、加快充电速度等。而博格华纳创新型加热器技术具有封装尺寸更小和轻量化的优异特质。

三合一电驱动系统是什么

三合一电驱动系统是将电机、减速器、控制器等零部件集成，共用壳体线束等零件。实现轻量化、更低的成本、更高的效率。电驱系统实现集成后，省掉了各部件之间的线束连接，也减少了电磁干扰，三相直连，省心省力。

将电动驱动系统、电机和控制器集成在一起。吉利几何荧火虫三合一电驱系统是吉利公司推出的一款电动自行车驱动系统。将电动驱动系统、电机和控制器集成在一起，形成了一个紧凑、高效、可靠、先进的电动自行车驱动系统。

【太平洋汽车网】新能源汽车三合一是新能源汽车系统的内置三个重要单元：车载AC/DC电源充电器（简称OBC）、车载DC/DC电源转换器（简称DC）、以及车用高压连接集线盒（简称PDU），大部车型是分开的三个独立部件。

“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。

根据查询相关信息显示二合一方案则是将电机与减速器集成设计，三合一则是将电控，电机和减速器集成设计，三合一是目前电驱动系统的主流方案。

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