新能源汽车的种类有哪几种-新能源汽车一般可分为哪四种

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的种类有哪几种的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的种类有哪几种的解答，让我们一起看看吧。买新能源汽车，EV...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的种类有哪几种的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的种类有哪几种的解答，让我们一起看看吧。

1. 买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思？有什么优缺点？
2. 新能源电动汽车一般开几年就不好开了？

买新能源汽车，EV、HEV和PHEV各自代表什么意思？有什么优缺点？

EV是纯电动车。HEV是弱混动，就是有小电压电瓶给车子起步和急加速用纯电驱动，高速时用发动机，PHEV就是插电混动，可以纯电行驶也可以起步使用电，也可以用纯发动机，可以给电瓶用家用电源充电

新能源电动汽车一般开几年就不好开了？

严格意义上的新能源汽车目前共有以下几种：纯电、插电混动、氢能源等，广义上的新能源也可以算作增程驱动、油电混动，根据其结构原理不同，经过多年使用以后，的确会存在一定的性能衰减，实际上受影响最大的是续航里程，这也就是很多新能源车型贬值率比较高的一个主要原因。而新能源车型开几年会不好开主要看实际的行驶里程，确切地说，受到平均每年行驶里程影响很大。

无论是纯电、插电混动、增程器、油电混动，这些车型都使用电池进行能量交换，离开了电池，这些所谓的“新能源”也就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型到底好开不好开主要是看电池的寿命。

按照我国相关规定，车用动力电池放电容量衰减到新电池80%以下时，一般认为动力电池已经达到使用寿命。在电池容量达到80%以前，通常可以进行一定次数的完全充放电。而通常的量产汽车能量电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，从使用寿命角度来看，三元锂电池的平均完全充放电次数大约可以达到1200次，超过这个次数以后，电池的续航里程就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电次数要更好一些，通常可以达到2000次，因此，实际上的理论使用寿命要更长一些。完全充放电次数只是在实验室理论测试，只是一个折中的次数，是在标准的1C根据使用工况进行测试测试，实际的工况不同，实际的完全充放电次数会更低。如三元锂电池实际上通常只有800次左右。而磷酸铁锂电池一般也只有1400次左右。

1、对于纯电汽车来说，电池衰减直接影响续航里程，一辆纯电汽车的实际续航里程一般在400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次数计算，500*800≈400000公里，如果按照磷酸铁锂电池的的1200次计算，500*1200=600000公里。当然，这个次数根据实际的情况会有很大的误差。比如在低温下电池充放电能力会大幅下降。

2、对于插电混动车型来说，一般的插电混动的续航里程并不大，比亚迪的车型采用磷酸铁锂电池，最多只有120KM左右，而一般的车企续航里程大约只有50km，对于这种车型来说，有电时用电，没电时用油，因此，一旦电池长时间进行充放电达到衰减以后，其影响就是纯电续航里程大大缩短，超过纯电续航里程以后，发动机会频繁启动进行充电，其油耗会大大升高。

抛开里程谈年限，不合理。

营运车一天二三百公里，家用车一天二三十公里，这两种用法是有本质区别的。

里程在十万公里内问题不大，续航折损20%左右，最多能折损30%,一般跑十万公里的车续航在200公里的居多，已这个理论算一下，标注续航200公里实际续航打7折＝140公里，再打个7折，这时实际续航在100公里，预留10公里去充电，实际续航可想而知。十万公里新能源车最大的问题是电机退磁，会感觉没有爆发力，国产车都用永磁同步电机，而特斯拉用交流异步感应电机就不存在这个退磁衰减。

到此，以上就是小编对于新能源汽车的种类有哪几种的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的种类有哪几种的2点解答对大家有用。