% 新能源汽车-新能源汽车十大名牌

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于% 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍% 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车第一次充80%还是充满？现火...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于% 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍% 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车第一次充80%还是充满？
2. 现火力发电占总发电量70%，电动汽车到底属不属于新能源汽车？
3. 新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗？

新能源汽车第一次充80%还是充满？

新能源汽车的充电策略通常建议第一次充电至充满状态。此举有助于激活电池的最大容量，并确保充电系统的正常工作。充满电后，电池将达到其设计容量，以获得最佳性能和续航里程。

然而，如果需要限制充电时间或临时使用时，也可以选择充到80%左右，这有助于减少充电时间和延长电池寿命，但需注意此时续航里程将明显较低。建议根据个人需求和实际情况选择合适的充电策略。

现火力发电占总发电量70%，电动汽车到底属不属于新能源汽车？

电动车属于新能源，只是现在电的来源绝大部分不是节能方式，但并不影响电动车是新能源。也许有一天我们电的产生更加节能，比如风力发电，甚至自然界雷电能收集存储，那么电动车将会更加被接受。

你这是偷换概念，发电和用车是两个主体。对于汽车来说用电就是新能源，对于发电来说用煤和用太阳能不影响车的属性。

就好比说，你吃的是食物，但是实物的生产来源是无机物，总不能说因为食物来源是无机物，否定人的属***？

新能源是指风能、太阳能、潮汐能、核能……等等，相对于石化能源而言，清洁环保的能源。在电能主要依靠石化能源转化的今天，电能还称不上新能源，电动汽车更称不上新能源汽车。

这个问题，核心的东西是电动汽车到底是否绿色环保汽车。如这个问题，很多人否定电动汽车是环保的，认为氢气燃烧时只产生水，氢燃料电池汽车才是绿色环保的。先说结论：电是否环保是电厂的事，不是电动汽车的事，电动汽车用电驱动零排放，连水都没有，是绿色环保的汽车。如果用电不环保，那世界上所有用电的东西都不是环保的。制造氢气也需要用电，因此氢燃料电池汽车也不环保。氢燃料电池汽车，不是直接燃烧氢气驱动汽车，是用有氢气的电池产生电来驱动汽车，归根到底还是用电来驱动汽车。所以，以其花大力气研发氢燃料电池，不如用这份力气去研发氢气发电厂！发1000度电需要燃烧多少煤，发1000度电用的氢气需要烧多少煤才能做出来（用煤发电制造氢气），比较一下就知道谁更环保，请专业人士计算一下。如果用氢气发的电更清洁，得出的结论还是去建氢气发电厂。再说一下电池污染的问题。认为电池会污染环境的人，大概是认为动力电池会像塑料袋一样随意丢弃而污染环境吧？动力电池都会由其制造企业或其它相关企业回收，对环境的污染是可控的。要相信国家，核废料都能处理好，何况动力电池？！

汽车从烧油变成用电，是不同的能源供应方式，当然是新能源。从烧油变成烧氢气也是新能源汽车。

中国电能结构中，水电、核电、风电、太阳能发电等都是清洁能源，其中核电、风电、太阳能都是新能源，新能源增速很快，根据最新数据，煤电已降到57%，可见新能源的占比越来越高。

所以，电动汽车无论如何都是新能源汽车，并且越来越“新”。

新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗？

感谢邀请回答这个问题，新能源汽车未来肯定是趋势，但是就目前来看新能源汽车从生产到最后销售环节遇到的问题还是比较多的。燃油车市场主导的地位不是短时间能够解决的，针对包括比亚迪在内的众多传统车企纷纷布局新能源汽车行业，借此机会简单谈谈我的观察。

新能源汽车肯定是趋势不***，但是目前处于地方推动车企跟风，消费者不买单的情况

对于新能源汽车开始推广的2017年，我就曾发表过几点对于新能源汽车的看法，“操之过急”是我对于新能源汽车市场的整体判断。为何会做出这样的判断，几点愚见：

第一、燃油车从开始生产到最后普及花费了100多年，新能源汽车需要一定的时间来普及。从19世纪70年代开始燃油汽车开始走入大众视野，最后开始普及已经花费了100多年时间。就拿我国来说燃油汽车普及也不过是上个世纪末的事情（20世纪90年代）；新能源汽车提出的时间基本也是21世纪初，我国真正开始大力推广也就不过是近几年的事情（2011年后）。任何事物都有一个接受的过程，新能源汽车也是一样。

第二、很多现实问题得不到解决，新能源的热度减退是早晚的事情。市场经济下讲究一个规模化，可以说如今很多地方都认为规模化之后就能解决很多问题。比如：基础配套、高成本、技术问题等，从理论上来说是不错的，但是从消费者来说做“小白鼠”不是每一个人都愿意的。2019年比亚迪新能源汽车销量环比下降51%， 燃油车逆市增长35%就是市场给出的答案。车企从事新能源研发、生产的动力并不是市场，而是ZC补贴，当第一波敢于“吃螃蟹”的朋友从新能源身上尝不到多数甜头的时候（尤其是近期频频爆出的新能源汽车质量问题），新能源汽车的热度减退也就必然的事情。

新能源是趋势，解决技术问题和质量问题才是赢得市场的关键

相信不仅仅是比亚迪包括很多跨行做新能源汽车的其他企业都低估了新能源的技术含量和市场需求度，包括格力董明珠在内没有想到新能源汽车市场刚开始没多久就已经开始呈现了一种“血雨腥风”的感觉。加入新能源汽车的不仅仅是过去的传统车企，包括互联网行业、房地产行业等都开始纷纷布局，比如：小鹏汽车、蔚来、恒大的恒驰、董明珠的银隆等，在体验感上并没有绝对优势的新能源汽车能否打败传统汽车？短期内是不可能的，包括多数专家学者都认为5年是最快的了，甚至需要10年的时间。依靠ZC补贴支撑的新能源能够持续多久？要知道几年前的光伏产业的教训还历历在目。新能源是趋势不***，我国能源匮乏的情况确实很严重，这是促使我们加快步入新能源时代的关键，尊重市场规律，敬畏市场应该是我们学会的一件事情。几点愚见：
第一、我国传统车企虽然快速发展了几十年，但是说句实话与外资企业差距还是很明显，传统汽车效仿了几十年尚不能超越，寄托新能源能够弯道超车，合适吗？相比于美国特斯拉从2003年就开始研发新能源汽车不同，我国的蔚来和小鹏成立时间不过是在2014年左右，也就是我国对于新能源汽车进行大力扶持的风口。研发投入比别人少了10年，却想弯道超车，其代价就是中国的消费者做“小白鼠”。

第二、比亚迪在内的传统车企布局新能源汽车无可厚非，做好产品才是赢得市场的关键。图上所示是比亚迪新能源汽车2019年走势图，市场给出了比亚迪答案。在全国新能源汽车走势基本平稳的背景下，比亚迪却出现超过50%的下滑，究竟是什么原因？相信只有比亚迪自己心里清楚。有网友指出，比亚迪新能源汽车价格偏高不知道是不是原因，只有大家自己体会了。

综上，作为一名汽车行业的小白来说，比亚迪等传统汽车的布局不是我能揣测的，新能源汽车肯定是趋势不***，但是是否操之过急？就由大家评论了。原创不易，喜欢记得点赞、关注头条号（微信公众号:yongtanfc）：勇谈房产经济壹贰叁，更多优质内容继续贡献中。

到此，以上就是小编对于% 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于% 新能源汽车的3点解答对大家有用。