日本 新能源汽车-日本新能源汽车发展现状

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
2. 比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强？两款汽车性能方面有哪些区别？
3. 我国新能源汽车这么发达，诺贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？

冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？

赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。

比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强？两款汽车性能方面有哪些区别？

新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车，而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关，也就不存在对比。

造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念，混动包括插电混动、油电混合两种模式，也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混，丰田属于弱混，电力系统结构上有明显的不同。

插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例，由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成 ，三台电机里一台用以发电和带动发动机启停，P3、P4电机用以驱动，动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米，并且以前后电机实现全时四驱。

电池组容量20kwh+，可以提供100公里左右的纯电续航里程，并且实现增程发电行驶，这些都插电混动的特点。

油电混合以凯美瑞双擎为例，电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供，大电机用来驱动、小电机用以倒车，由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米，实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。

其次电池组容量一般在1kwh左右，最多不超过2kwh，这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航，如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电，只能依靠发动机带动BSG电机发电，最终还是要用油。

这两种混动模式有质的区别，对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机，但是需要有固定车位充电；油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别，所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照，限行也不例外。

所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列，技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车，感兴趣可以再等一等，明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了，只是续航里程可能仅有50~60公里，水平还是低一些的。

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比亚迪插电混动能有什么高科技的东西，早在二三十年各大汽车厂商都有对插电混动的研发，其原理与收破烂的电动三轮车没多大区别，电池有电就用电，等电池没电了就用发动机。说白了插电混动只是额外增加另一种动力来源而已，如果从能量利用角度来说它并没有真正提高能源的利用效率！但以丰田为代表的混动系统虽然电池容量不大，但从原理上来说它是将汽车在怠速或刹车时损失的能量回收成电力，在汽车起步或慢速行驶这种发动机效率比较低的工况下用电机驱动，在高速行驶或匀速行驶时发动机驱动从而提高发动机效率，用过丰田混动的都知道这类车在市区行驶与高速行驶其油耗差距不大，其原因就在于此！

我国新能源汽车这么发达，诺贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？

我国新能源汽车这么发达，偌贝尔化学奖怎么让研究锂电池的日本人吉野彰拿去了？这个问题，不难理解，技术还不如日本过硬。我国的新能源汽车总的来说是泛滥，精尖技术没有。

诺贝尔奖，中国人要不当真，那真是没救了。中国人要太当真，那真是太蠢了！天天拿这来说事的，不是蠢，是骨子里坏！！！具体原因百度去，每年此时网上都会疯狂一阵，一般十天半月左右。和大姨妈一样，准的出奇。

打个比喻吧，诺贝尔奖只奖励种果树的人，不会奖励从果树上摘果子，包装果子，以及做果汁的人，哪怕你做的是全世界最好喝的果汁。

这就是基础科学和应用科学的区别。

因为我们很“聪明”，都去做挑一些好果树，做一些好果汁的事，因为可以直接卖钱，能看得到受益。

而他们比较“笨”，辛辛苦苦种果树，施肥浇水，默默长时间等待果树的成熟。即使成熟了也不一定能卖个好价钱，也不可能卖的比果汁贵。

诺贝尔奖就是奖励这些“笨”人的，我们“聪明”，也看不上奖项里的这点钱！

10月9日，瑞典***科学院对外宣布，把2019年诺贝尔化学奖分别授予约翰·B·古迪纳夫、M·斯坦利·威廷汉、吉野彰，表彰他们3位在锂离子电池研发领域所作出的突出贡献。

诺贝尔化学奖和物理学、生理学或医学奖项并称为诺贝尔自然科学奖，其评选标准必须是在自然科学领域对人类发展做出重大贡献，也就是说必须建立在基础理论创新和科学实验突破的基础上，才满足诺奖的评选标准。

比如，2018年弗朗西斯·阿诺德（美）、乔治·史密斯（美）和格雷戈里·温特利（英）应用遗传变异和选择，开发出人类所需的蛋白质；2017年约阿希姆·弗兰克（瑞士）、理查德·亨德森（英）和雅克·杜博歇（瑞士）发展了冷冻电子显微镜技术；2016年让-皮[_a***_]·索维奇（法）、J·弗雷泽·斯托达特（英）和伯纳德·L·费林加（荷）设计和合成了分子机器；2015年托马斯·林达尔（瑞典）、保罗·莫德里奇（美）和阿齐兹·桑贾尔（土耳其、美）在DNA修复的细胞机制研究方面取得突破，等等，无一例外，都符合以上所说的评奖标准。

我国的新能源汽车近年来发展势头迅猛，市场保有量稳步提升，新能源汽车的研发，覆盖了整车性能、动力电池、安全性、智能化、节能减排等诸多领域，但是综合起来看，新能源汽车是一种产业，是基础物理、化学等理论在实践中的具体应用，而应用创新则不在诺奖的评选范围。所以，即使我国新能源汽车的发展多年来连续居世界首位，但由于应用科学进入不了诺奖的“法眼”，首要的标准不符合条件，当然得不了诺奖了。

中国燃油车刚崛起，制造质量 市场和技术获得了世界认可，大量精力放在了化石能源车上，同时也看到未来是绿色电能源的天下，对绿色电池能源的研究并没松懈，氢H能电池 锂Li电池 石墨烯电池和核能Th钍电池等都走在世界前列，并且政策上支持纯绿色电池电能车，这也可看出祖国科学家在这绿色电池能源的自信一定会获得世诺贝尔奖！

到此，以上就是小编对于日本 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本 新能源汽车的3点解答对大家有用。