新能源汽车的竞争-新能源汽车的竞争优势

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的竞争的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的竞争的解答，让我们一起看看吧。未来新能源低速电动汽车的走向是什么...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的竞争的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的竞争的解答，让我们一起看看吧。

1. 未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
2. 怎么去干新能源汽车销售？
3. 充电5分钟可行驶120公里，新能源汽车的时代要来了吗？

未来新能源低速电动汽车的走向是什么？

世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。

新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。

低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。

两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。

如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。

现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。

真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。

未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。

所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。

有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。

低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。

低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。

随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。

低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。

怎么去干新能源汽车销售？

要成功销售新能源汽车，首先需要深入了解新能源汽车的特点和优势，包括环保、节能和技术创新等方面，并向客户进行全面而专业的介绍。

其次，要利用各种渠道进行广泛的宣传和推广，如社交媒体、汽车展览会和线***验活动等，吸引潜在客户的关注。

同时，建立良好的售后服务体系，通过维修保养和优惠政策等措施留住客户，并引导客户进行口碑宣传。

最后，建立合作关系，与***、能源公司和相关企业进行合作，争取政策支持和***共享，确保销售业绩持续增长。

要成功开展新能源汽车销售，首先需要深入了解市场需求和竞争对手情况，找准目标客户群体。

建立良好的品牌形象和口碑，通过互联网营销和实体体验店相结合的销售模式，提供专业咨询和试驾服务。

同时，与***部门和相关行业建立合作关系，了解政策支持和行业动态，寻求合作共赢的机会。

建立完善的售后服务体系，提高用户满意度。通过持续的市场调研和产品创新，不断提升销售业绩和市场份额。

充电5分钟可行驶120公里，新能源汽车的时代要来了吗？

目前中国虽然有不少企业进入新能源领域。不过从技术方面、价格方面、还有充电方面都还不是很成熟。比如在三四线城市里、充电就很不方便。我个人更愿意选择烧油的汽车。所以、普及新能源还🈶️很长的路要走。

感谢悟空问答平台的邀请！
特斯拉前两天在美国加利福尼亚州的发布会上推出了第[_a***_]超级充电桩（测试版），全新的充电桩最大可达到250千瓦的功率。
特斯拉称
，Model 3更新软件过后，能在全新的充电桩上获得最大250KW的充电功率，理论上该车充电5分钟可以续航120公里。
虽然特斯拉是新能源汽车的领军者，但是国内的新能源市场既庞大又复杂，大功率的充电桩确实能缩短车主用车过程中的充电时间，考虑到国内一二线城市停车***的紧张程度，我并不认为新能源时代能因为特斯拉的充电桩而到来。城市繁华路段高昂的停车费不是每一个消费者能承受的，路上开的新能源车也不都是昂贵的特斯拉。有人会说参照加油站的模式经营，进来充个5分10分钟开走，这是你没有考虑到有的车要是充电两小时呢？你要建设一个多大面积的充电站？
再一个政策的配合，大功率的充电桩确实提高了充电效率，
缩短了充电的时间，但是建设一个满足十几台、数十台车能同时使用大功率的充电站对电力系统的负荷很大（一般情况下不会出现满负荷充电现象，不过建设时都要考虑这个因素），更不要说在一个地区同时建造大量充电站，要满足大量新能源车充电，电网的投资也是无比的巨大。

现阶段家用新能源车使用充电桩的频率很低，大都使用家用电源充电，商业用电价格高昂，毕竟不是每个人都买得起特斯拉。

在电池容量发展止步的今天，特斯拉从缩短充电时间为切入点，不失为一个好的想法。但这并不能说明新能源汽车时代的到来，只能说向前迈了一步，新能源的未来远远没有到来！

谢谢邀请。

个人觉得现在制约电动汽车的发展的主要有两个。第1个是充电技术的发展；第2个是充电电池续航里程。这两个问题不解决，新能源汽车的发展还是要受到很大的制约的。

第1个是充电技术的发展。充电技术的发展包括两个：第1个是充电速度要不断的提高；第2个是大面积的充电桩的发展，尤其是大功率充电站的发展。其实这两点背后都需要一个专门的，能够支持大功率充电的电网。

充电速度要提高，那就要有大功率的充电桩。大功率的充电桩要有一个很完善的供电系统才能够完成。因此想要提高充电速度，必须要有大功率的充电桩，也必须要有大功率的充电站，而支撑这些大功率的充电桩和充电站，必须要有一个很强壮的电网支撑才能够行得通。现在我们城市的发展在不断加快，但是在这方面的规划却是拖后腿的状态。一般在成熟的街区建设新的变电站，专门给充电站供电，这是不现实的，成本太高。如果能够在城市的发展过程当中考虑到专门给纯电动汽车充电的大功率充电站的电网建设，应该还是可行的。

第2个制约因素就是充电电池的续航里程问题。现在纯电动汽车也在飞速发展，现在有NEDC续航里程可以达到500公里的纯电动汽车。也就是充一次电，在一般道路情况下可以大概跑500公里。但是这种续航里程在高速上的表现，尤其是时速120公里每小时的表现，可能要大打折扣。另外现在电池受温度的影响特别的大，20度左右的环境温度下的续航里程，要远远高于零度，零下10度时的续航里程。所以，这也就大大制约了纯电动汽车的发展。如果充一次电，一般道路续航里程能够持续的跑800~1000公里；在高速上充一次电，也可以在高速上跑到500公里以上，我想人们从情感上可能会更容易接受纯电动汽车。

所以现在说纯电动汽车的时代就快到来了，还为时过早。我们应该集中精力解决上述的两个问题。我们的目标应该是：如果现在运行的所有的机动车的80%变成了纯电动汽车，那么我们的电网规划和变电站规划应该是什么样的，我们的充电站建设水平应该是什么样的，充电桩的功率应该是什么样的，充电时间应该是什么样的，我们的电池纯电续航里程应该是达到什么样的水平。只有这样，我们的电动车时代才能够到来，消费者才能够更乐于去接受纯电动汽车。

原创不易，欢迎关注，一起聊聊纯电动汽车的那些事儿。🙏

到此，以上就是小编对于新能源汽车的竞争的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的竞争的3点解答对大家有用。