新能源汽车 配套-新能源汽车配套产业有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 配套的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车 配套的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车带动了哪些行业？电动车如...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 配套的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车 配套的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车带动了哪些行业？
2. 电动车如不能续航500公里以上和完善高速配套充电设施，是否只能评价为“伪新能源车”？

新能源汽车带动了哪些行业？

用新能源为动力源，从根本上摒弃了使用石油和天然气的传统。一方面石油和天然气是不可再生之能源，用没了枯竭了就完了。而电能和水分解成氢气与氧气之能源以及太阳能、风能，则是取之不尽，用之不绝的能源。它又环保又清洁，改善空气质量，保护人体健康。

题主的问题问的好像有点太宽泛了，新能源汽车影响的产业太多了，我只能列举几个重点的产业说一下。

首先，新能源汽车本身也具备传统汽车的各种属性，因此与传统汽车一样，会带动电子电气、橡胶、纺织、零配件等产业发展。

而除此以外，新能源汽车还会带动一些其特有的上下游产业。首先，从新能源汽车产品本身的生产制造上看，其与传统汽车的主要区别在于其动力总成。电动车的动力总成是基于“三电”打造的，这就意味着新能源汽车将带动电池、电机以及电控系统这几个产业所在的整个产业链发展。

动力电池产业

随着我国新能源汽车市场持续迎来爆发式增长，各大造车势力都在大幅提高新能源汽车的产能。得益于此，作为纯电动汽车最重要的零部件之一，动力电池产业也跟随新能源汽车的步调迅猛发展。

而随着动力电池产业的发展，其上游的矿业也得到了不同程度的带动。

2018年，我国新能源汽车生产约122万辆，同比增长50%。与此同时，我国动力电池装机总电量约为56.89GWh，同比增长56.88%。其中，三元电池装机量达30.1GWh，占比58.17%，排名第一；磷酸铁锂电池装机量为22.2GWh，占比39%，排名第二；锰酸锂电池装机量则为1.08GWh，占比1.9%，排名第三；钛酸锂电池装机量为0.52GWh，占比0.91%，排名第四。

通过以上动力电池材料种类和占比，不难看出动力电池产业所带动的相应矿业种类及影响程度大小。

此外，动力电池的电极、电解液、隔膜等材料的供应商，都会因此受益。

您好，谢邀！

新能源汽车和普通燃油车除驱动系统外区别不是很明显。

所以传统燃油车带动的相关行业，新能源汽车同样需要，比如传统的橡胶行业、纺织行业、零配件行业等等。

除此之外，新能源汽车还有一些自己独特的配套行业。

充电桩是电动汽车和插电式混动汽车所必须使用的，尤其是如今动力电池容量越来越大，能量密度越来越高，使用家中16A插座为车辆补电越来越不可取。

公共充电大功率充电桩行业必不可少，随着充电技术发展的提高，充电时间会不断缩短，和加油站类似的充电站早晚会出现在城市里。

动力电池是电动汽车和混动汽车都有的重要配件，新能源汽车的推广带动电池行业的发展。有些文章说新能源汽车带动矿业发展，其实可以说是电池行业的发展带动了矿业的发展，尤其是锂、镍、钴等矿藏。

而且动力电池还带动了电池回收，电池二次利用，电池分解等相关行业。

新能源汽车的推广和应用，对于相关行业的发展具有重要意义，并且产生了明显的带动效应：

1. 电池材料行业：随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量不断增加，使得电池材料行业得到了广泛的发展，涉及正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究。
2. 充电设施行业：新能源汽车需要充电设施的支持，因此充电设施行业也得到了飞速发展，包括设备生产商、充电站运营商等多个领域。
3. 智能交通行业：新能源汽车的普及也促进了智能交通技术的发展，例如车联网、自动驾驶等技术的应用，使得智能交通成为了新的发展机遇。

新能源汽车的推广和应用产生了多种带动效应，促进了电池材料、充电设施、智能交通等多个行业的快速发展。

新能源汽车带动的行业挺多的。就最紧密的细分行业来看，锂电池是最明显的，因为以前锂电池主要用于消费电子行业，现在电动汽车成了锂电池的主要应用领域。随着补贴政策对动力电池能量密度要求的不断提高，三元电池逐步成了主流，它又带动了对钴这个金属的需求。为了提高续航里程，一方面提高电池性能，一方面降低车身重量，车身材料轻量化也被带动起来了。

电动车如不能续航500公里以上和完善高速配套充电设施，是否只能评价为“伪新能源车”？

电动汽车定义新能源汽车与续航里程无关，而是使用能源的类型，如果以续航作为参考标准是能定义“短续航汽车”。

电动汽车之所以定义新能源，因为电不仅可以通过人所共知的火电获取，还可以通过全新方式发电，比如光伏、风能、水电、核电、地热等等，这些发电方式是曾经没有的，所以【新】，新能源就是这个意思，严格的说和环保都没有关系。

但新能源往往会和环保挂钩，因为“不新”的发电方式有比较严重的污染，而新能源基本等于清洁能源，那么使用清洁能源的汽车也就可以叫做新能源汽车。

不过这种时候总会有很多杠精以火电占主要比例反驳，那么再来看一组数据：

1、以2017年的全年统计数据为例，全年发电量为6.5万亿千瓦时；

2、目前的电力结构为火电占70%，新能源占30%，这30%的发电量为1.95万亿千瓦时；

3、新能源汽车保有量约200万辆左右，假设全都是纯电EV、容量在50kwh。一年平均充电100次，一台车共计消耗5000度电，200万台车全年消耗不到100亿度电，就算其中有几十万台商用车，容量翻一倍，消耗的总电量也比新能源发电电量少很多。

从这个比例计算电动汽车当然属于新能源，而且和续航没有绝对关系。不过不能否认目前的续航问题是硬伤，A级以上的电动汽车普遍续航超过400公里，破500只有少数车的等速续航，实用性并不高。

所以目前电动汽车只适合少数家庭，想要成为传统燃油车的替代车型续航确实需要在500公里以上。不过也不能因为续航里程不足否定这种车的定义，燃油汽车里也有很多入门级车型油箱很小续航一般的车型，难道这车就不是燃油车了吗？

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到此，以上就是小编对于新能源汽车 配套的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 配套的2点解答对大家有用。