新能源汽车核心-新能源汽车核心部件

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车核心的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车核心的解答，让我们一起看看吧。什么才是新能源汽车动力的核心技术？你认...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车核心的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车核心的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么才是新能源汽车动力的核心技术？
2. 你认为新能源汽车厂有没有自己的核心技术？
3. 新能源汽车的电机有哪些核心技术，头部厂家有哪些？

什么才是新能源汽车动力的核心技术？

电动汽车四大关键技术，包括电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术。

1、电池及其管理技术

电动汽车的成败关键仍然是电池。动力电池是电动汽车的动力源，电池选择将直接关系到整车的性能。电动汽车动力电池的主要性能指标是能量密度、功率密度和循环寿命等，现代电动汽车对车用电池有如下要求：

(l)高能量密度(W·h/kg)及功率密度(W/kg)；(2)长的循环寿命；(3)充电方便、迅速；(4)低的制造成本；(5)低的内阻及自放电率；(6)不污染环境；(7)能在较宽的环境温度范围内工作；(8)少维护或免维护；(9)使用安全；(10)适应大批量生产的要求。

2、电机及其控制技术

电机是电动汽车动力的发起点。要求：（1）电机要频繁的启动/停止、加速/减速；（2）低速或爬坡时要求高转矩；（3）高速行驶时要求低转矩，并且变速范围大以及交款的转速范围和转矩范围内都要有较高效率:；（4）工作可靠性高；（5）稳态精度高；（6）动态性能好且工作环境要求不苛刻。

电力驱动系统的主要功能是把蓄电池储存的电能转换为汽车行驶的动能，要使得电动汽车拥有良好使用性能，必须开发出合理的控制系统，使电机具备较高转速及较大的调速范围，足够大的启动转矩，以及体积小、质量轻、效率高，动态制动强和能量回馈的能力。

电动汽车的电动机有多种控制模式。传统的线性控制，如PID，不能满足高性能电机驱动的苛刻要求。传统的变频变压(VVVF)控制技术，不能使电机满足所要求的驱动性能。异步电机多采用矢量控制(FOC)，是较好的控制方法。

你认为新能源汽车厂有没有自己的核心技术？

新能源汽车的核心技术在于什么？个人认为一是电池，电池的能量密度和价格；二是电驱动系统硬件与软件，比如插电混动电驱动系统硬件，国内几乎没人说自己做得很好；三是电池管理，国内经常爆出新能源车自燃，这就是短板。所以，我认为目前国内，还没有哪个新能源汽车厂敢说自己掌握了新能源核心技术。

从全产业链(从核心原材料到成品)的布局和技术的深入来说，比亚迪算是掌握了核心技术。整个三电(从产品到匹配)基本都掌握，且能够与奔驰合作开发，现在电池组可以向外输出。

新能源汽车的电机有哪些核心技术，头部厂家有哪些？

楼上那位说没有任何技术壁垒的就是在瞎扯。新能源车电机现在主要有扁线圆线区分，永磁同步和感应电机区分，单电机和双电机不同搭配，高性能车如model s plaid用了双永磁，但现在有新的技术是混磁电机，全球掌握该技术的就宝马，特斯拉，lucid air，还有一家中国企业，混磁电机在不损失性能的前提下实现小型化轻量化钕铁硼使用量降低等特点，减少了价格昂贵的稀土材料的使用，核心壁垒在转子内部磁场的切割和分布调整。其次还有400v电机升级到800v电机的发展趋势，内部资产和磁铁角度又需要有调整。油冷水冷管线的设计与散热结构……这些都是电机的壁垒……上面有人竟然说没有任何技术含量[笑哭]简直疯了

到2022年，电动车三电系统已经没有任何技术辟垒。不管你以前是制造啥的，只要烧钱，就能把电车制造出来。特斯拉进入中国以后，国内已经建立起一个完整的电动车产业链，所有的部件都能买到，想自己造也没问题，烧钱挖几工程师过来就行。
比亚迪以前大吹特吹的IGBT，现在只要是个电子元件工厂，花钱买个生产线，都能制造。国产IGBT能驱动高铁了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车核心的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车核心的3点解答对大家有用。