新能源汽车 特斯-新能源汽车特斯拉

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 特斯的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车 特斯的解答，让我们一起看看吧。接连进口及国产电动新能源汽车特斯拉...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 特斯的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车 特斯的解答，让我们一起看看吧。

1. 接连进口及国产电动新能源汽车特斯拉及尉来着火，这类车成熟了吗？
2. 新能源车特斯拉是不是最好的？
3. 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
4. 特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？
5. 特斯拉的车怎么样？

接连进口及国产电动新能源汽车特斯拉及尉来着火，这类车成熟了吗？

蔚来我不知道，但是我知道的是着火的特斯拉是2013年的老款。特斯拉做了很多改进，尤其是在新的model3上面。只能说，特斯拉一直在向前走，不断改进自己，我认为起码这个品牌是值得信任的。从一直不断推出的隔空更新就能看出，特斯拉一直在向完善自己的道路前进，快速的发展。

近日，一辆电动汽车充电起火的视频，在网上火了起来。这已经不是新能源汽车第一次起火的***了。据相关媒体报道，6月12日，一辆北汽新能源车在4S 店门口起火，8月4 日晚，在上海虹桥机场，一辆比亚迪宋DM发生起火。8月25日，一辆威马EX5在威马汽车研究院内起火自燃。这一件件触目惊心的***无不在质问着我们，新能源汽车到底靠不靠谱，还能不能买了

目前因为国家政策的支持，加上中国油价的日益高涨，新能源汽车因为***用的是可再生能源—电能，且价格相对便宜，所以中国目前新能源的销售量尤为可观，但是新能源汽车的安全性能实在让人担忧。

在新能源汽车里，最为重要的应该就是被誉为电动汽车"心脏"的动力电池了，在汽车的各项性能中，小编认为电池的功率、续航里程、充电时间都是次要的，安全性能是必须要放到第一位的。但是威马EX5及北汽新能源的起火似乎都是在电池的安全性能方面没有做到位。当然，如果追根究地的话，其实还是厂家产品不过关，某些新能源车企，拿着国家的补贴，从未站到消费者的角度去思考问题！难道非要等到国家下令整改才能对动力电池的安全性有所重视么？

新能源起火这个问题如果不用心的去解决，如何让消费者放心，如何在市场上有立足之本。至于新能源车型还能不能买，小编认为，不能因为个别车型就否定掉所有的新能源车型，总的来看，新能源车型还是有很多优势的，只是车企要做好安全的把控及各方面的监督，让消费者能够放心才是根本！

科学技术的发展总是曲折的，不断改进的。电动车已然成为了行业的大趋势，凭几起自燃事故也无法阻止这个趋势。就像当年尼古拉.特斯拉发明的交流电被爱迪生百般阻挠，最后不也是交流电取得了胜利。当然，这并不是说电动车就没有问题，电动车自燃确实也说明其中存在问题，出现问题就要解决问题，就需要技术实力作为支撑。一旦那天电池技术取得重大突破，能够可以大容量， 稳定，绿色的电池技术，那传统的汽车商可能真就走到了尽头。

新能源车特斯拉是不是最好的？

不是最好的
因为特斯拉虽然在电动汽车领域一直是领先的品牌，但是与传统汽车品牌相比，其技术和售后服务还需要进一步完善和提高
此外，特斯拉的车辆价格相对较高，而且在一些国家需要额外的关税和税费，这使得它并不是每个消费者的最佳选择
从环保和新能源的角度看，特斯拉的确是非常不错的选择，但是如果从汽车整体性能、价格和售后服务等方面综合考虑，特斯拉并不是最好的

不是最好的。
因为虽然特斯拉在电动汽车市场引领全球，但它并不是唯一的选择，还有像日本的本田、丰田，欧洲的宝马、奔驰等品牌也在不断发展电动汽车技术。
而且特斯拉在质量方面也存在一些问题，例如电池容量回落、车身质量不稳定等，还需要不断改进和提高。
因此，虽然特斯拉在电动汽车市场占有一席之地，但并不是最好的选择。
另外，新能源车的发展还需要考虑到相应的基础设施建设和能源支持等因素，这些问题也需要不断解决和完善。

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故[_a***_]正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？

特斯拉品牌电动汽车_代表美系汽车最高水平（美国不代表世界）

特斯拉汽车的网络评价普遍为好评，而给予好评的往往不是用户，因为那些用户没有那么多时间来扯淡……基本都是些崇洋***又缺乏常识的家伙的评价，如此评价还别觉得不好听。单纯从技术角度分析特斯拉汽车，其水平可以说是非常之低的；评价电动汽车的基础是「三电系统」，特斯拉有哪项达到世界先进水平了呢？

全球范围内没有第二家车企使用NCA，原因为此类电池的单体能量密度超高，导致热失控极限很低。而且成组的电芯多达上千节，如此之多的电芯是极难达到理想均衡效果的，特斯拉自然也是不例外的。松下期望以美系品牌特斯拉带来更多的B端客户，然而作为电动汽车全球自燃率最高的品牌，松下电池的人设崩塌了，这中间还流传一个趣闻。

特斯拉曾经意图更换电池供应商，然而松下初期一美元一截的NCA本就是极低的供应价格，一旦失去特斯拉之后则会彻底失去汽车市场。于是在特斯拉还没有找到下家之前，NCA电池的供应价格出现了暴涨，特斯拉也是一度面临危机。最终不得不继续合作关系，所以至今特斯拉的动力电池还是非常糟糕的。

特斯拉在电动机技术领域也没有任何值得吹嘘的，富田电机作为供应商自然水平不差，但这与特斯拉并无关系。至于主流的永磁同步电机也比较尴尬， 且不论核心零部件来自哪里，其「6级单V磁极」充其量是中等水平，一般品牌的电动机多***用8级磁极，优秀发动机会有10/12级选项。与这些机器对比，特斯拉的永磁同步电机在NVH方面的控制怕是很难达到理想水平。

对于电动汽车而言，IGBT的水平高低直接决定了车辆的性能与功耗，然而绝大多数车企都不具备自主研发的IGBT的能力，特斯拉自然也是不例外的。该品牌***用的是「英飞凌」供应的“TO247”标准封装的IGBT，这是一种低成本的选项；重点是低成本的IGBT自然很难达到高水平，所以这些电动汽车的稳定性并不是那么理想。

特斯拉代表电动汽车的最高水平？[捂脸]靠什么？一键火化的电池？

五菱宏光的内饰？

致人死亡的***驾驶？

踩断的油门踏板？

高速路上中断动力的电机？

死机的中控？

脱落的方向盘？

关不上的车门？

宛如开着抽油烟机一样的车内噪音？

漏雨的前档？

这个问题的答案毫无疑问。

特斯拉是入局最早，产品最成熟，销量最高的新能源车企。

承认这一点我觉得没有任何的问题，有什么不能承认的呢？非要说他们不如byd也行，如果说说我们就能弯道超车的话，我也来说！

byd世界第一

华为宇宙第一

特斯拉的车怎么样？

我的真实体验是，开了特斯拉后，再也不想开燃油车了

我开车这么多年，得出的结论是买车不能看数据，要看体验，特斯拉的车给我的驾驶体验，其他任何车都给不了。

Model 3的驾驶操控比宝马3系要强多的。特斯拉是国产标准续航后驱版，百公里加速5.6秒，别看只比我的奔驰C旅快了2秒，但是感官上Model 3的百公里加速与4秒左右的燃油车相差无几。而且Model 3是纯电动平台打造，电池平铺在底盘上，过弯时就像壁虎牢牢吸附在地面上，驾驶游刃有余，得心应手，人车合一。

因为特斯拉是纯电动驱动，没有变速箱，起步就能获取最大输出动力。要知道，燃油性能车为了降低零点几秒的涡轮的动力迟滞，每年都会花费数十亿的研发成本，而特斯拉做到了。

Model 3简化了一切重复性驾驶动作。

比如上下车，走到车跟前拉开门把手就能上车，拨一下换挡杆就能走，音乐、空调、大灯、雨刮都是自动，开车过程中完全不用换挡，这种自动化程度非常高的智能汽车，与燃油车的驾驶方式截然不同。

其AP在高速上更使用，上了高速或者环路，打开AP握住方向盘，车辆就可以自动驾驶，节省了很多精力，这才是AP的灵魂。之前跟一个车主聊天，车主说的特别好：“在无人驾驶还远远不能到来之前，特斯拉让我提前体验到了科技的魅力”。

看美国消费者的选择就知道了😄Tesla Model 3持续统治北美豪华车市场！

在CleanTechnica给出的最新北美销售数据中，Tesla Model 3在第二季度以难以置信的销量领先于同级别对手。强大的销售数据甚至让人觉得Model 3并不属于这个细分级别。

消费者的选择的理由其实很简单，在同样的价格区间里，Model 3拥有更低的使用成本，更强大的性能以及更高的安全性。而在过去的一个季度里，从国内外的数据来看，越来越多的内燃机车用户将自己的燃油车换成了Model 3。而即便把BBA在北美中小型豪华轿车的销量相加，都无法超越Model 3一款车的销量，这么一看是不是有点恐怖。

让一些专业车媒惊讶的也许并不是Model 3的销量，而是性能。对于一个长期试驾各种品牌车型的专业汽车编辑，真正征服他们的，还是没有换档的延时以及低重心营造出的贴地感。澳洲车媒Chasing Car在评测Model 3的***中，对Model 3的操控和加速赞不绝口，在***评论区中，也能看见越来越多的内燃机车主，转投到了电动车阵营。

如果没有Tesla的出现，这个趋势也许会迟到很多年，这不得不再一次让人想起了Tesla的使命和愿景：“To accelerate the world’s transition to sustainable energy.”

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S***的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D***山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

model Y 开了差多1年，历程2万5000多公里。

电费差不多2000出头；

电动车 省钱；家里安装充电桩，充电省心，再也不用去加油站排队加油了。

没有噪音，很安静， 钥匙锁很方便。 空调效果也不错。

车控很流畅； 5.6秒加速，超车很方便。

高速行驶，自动加速走最里车道，不当心超速，释放双脚。

总之，开得越久，越喜欢。

特斯拉好不好别臆测，多看看车主口碑，为什么买了一辆又买了第二辆，谁都不傻，要不是开起来感觉不好谁会这么粉。

特斯拉这车小毛病多这是事实，第一天觉得刹车有点响，就换了刹车，之后换过显示屏，风挡玻璃，后倒车摄像头，修过前门和后门密封，虽说非常麻烦，但是却没耽误用车，特斯拉态度非常好，取车并且把代步车送来。

这么多毛病按理说早变成无脑黑了吧，但是特斯拉的驾驶感真的没得挑，后续升级非常令人惊喜，特别是家门口就有免费超充，感觉还是值了。

几年前路上行驶的特斯拉很少见，但是自从今年起，超级充电桩经常排队，市场和消费者决定了产品的高度。一两个人可能会有这样那样的偏见，但是大多数人的选择你却不能忽视。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 特斯的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 特斯的5点解答对大家有用。