日本汽车维修招聘-日本汽车维修招聘信息

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车维修招聘的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车维修招聘的解答，让我们一起看看吧。现在去日本做普工，好做吗？去日本打...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车维修招聘的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本汽车维修招聘的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在去日本做普工，好做吗？
2. 去日本打工需要什么条件？
3. 怎样才能去日本工作？
4. 听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

现在去日本做普工，好做吗？

80年代，许多人去日本打工赚钱……虽然辛苦，但果效还不错。现在情况不太一样，虽然日方放松了劳务限制（可能是缺乏劳动力），对于缺钱的朋友有必要尝试一下，否则就别去了（现在日币的价值不如当时那么高）

不好做啊，现在国内工资也可以的。之前在池袋遇到过一个山东来的水泥工，每月工资15w日元左右，人民币也就9千多，还得交宿舍费跟伙食费，每个月剩不下太多钱，而且干的活是相当累相当脏。在家可以靠亲戚朋友，在外只能靠自己

我现在就是普通工人，看你是什么签证来的，我们一起工作的很多是家属签证，那实习生工资特低了，我们一起上班的基本上都有三十万日币左右，她们都很省，我同事夫妻加双胞胎儿子共四个人，反正她们一家一个月存八十万吧，男的是厨师签证来的，母子三人是家属签证，当时母子三人和我女儿一起在语言学校，我女儿说妈，她们三个不会日语找不到工作，你帮她们找一下，我就问我领导，第二天就带来面试就上班，三人都在这上了七年了，现在我们几个还在一起工作，工资不是特别高，但是工作稳定，休息是自己填休息单，感觉这工作不错

青年人到日本打工，过去一般都是以研修生的身份去的，因为日本人对劳务输入有比较严格的规定，比如正规的劳务工用人单位，必须为其交纳各种保险并且有最低工资标准，用人单位为了降低用人成本规避监管，于是利用研修生的名誉招收了许多亚洲地区的务工人员，这此务工人员一般从事密极型手工劳动，如边远缺少劳动力的小鱼村，从事海产品加工，以及分装各类送超市销售的菜品等一些用工量大的工作，这些工作季节性强用工时间不稳定，所以有很多务工人员在此期间也打一些黑工，这些务工人员来日本打工，其本上都是由当地本国人，代理日本用工单位招聘的，被招聘者大多都化费了几万块钱，劳务中介费给代理中介人，日本的大企业一般不招聘国外劳务工的(研修生)，有的企业甚至不招聘外国人，以研修生身份打工的人员收入，相比多年前工内的收入是很高的，现在除去在日本的生活费用，一般情况下能剩下的也就一.二十万人民币，除了***不如日本本地人外收入差不多，日本普通工人年收入在500万日元左右，(差不多二十多万人民币)。

如果是去打普工的，工资没有留学生高，也就500左右。也不好找工作，特别是日语不好的。

法定一天工作4小时，但是可以找两份工，或者找三份工，一份工作3小时，很多人都是这样的。如果很拼命的话。一个月，算你一天工作10小时，一天就是7000日元，一个月就是21万人民币，算上通宵工作的和节***日的工作。一个月收入25万人民币也是可以的。在那呆时间长了，收入还能高一些

当然还有一些体力活，或者是日本本国人不愿去做的工作，这样的工作工资也许特别高些，但是相应的也很累。

去日本打工需要什么条件？

1.

工作签证：在日本合法打工需要获得有效的工作签证。根据不同的打工类型，可能需要不同的签证。常见的工作签证包括技术专家签证、高技术人才签证、特定技能签证等。申请工作签证通常需要雇主的担保，以证明雇主有意聘用外国工人并提供合法的工作机会。

2.

就业机会：在日本打工需要找到合适的就业机会。可以通过在日本的招聘网站、人才中介机构、职业介绍所等途径来寻找工作机会。不同的职业领域可能有不同的需求，可以根据个人的技能和经验选择适合的工作

怎样才能去日本工作？

到日本工作的三个方法。

第一种留学，很多人先通过留学的方式来到日本，毕业后留在日本工作的。先通过留学中介办理语言学校相关手续，如果懂日语的朋友可以直接搜索日本的语言学校，规模越大的 申请签证越有优势。通过1-2年的日语学习，可以参加日本的大学入学考试。大学毕业后就可以参加各种面试，留在日本工作。

第二种是劳务输出，劳务输出需要找相应的中介公司办理签证。劳务公司会在来日本前对相关人员进行简单的日语培训。因为日本是一个非常缺乏劳动力的国家，劳务输出的对象基本上工厂比较多，有水产加工，干洗工厂，汽车钣金，农业种植等等工作。出国前除了需要交纳一定的中介费用以外，还需要交一笔押金。如果违约提前回国的话，押金需要扣除。一般有1-3年的签证。劳务输出人员日本叫研修生，研修生工作强度比较大，日本的很多工厂都是24小时不停生产的，所以加班比较多。日本的公司会给研修生加保险，提供便宜的住处等。

第三种 IT派遣，很多it外包公司在日本这边都有项目合作。会把比较优秀的员工派遣到日本的公司。

你好，很高兴回答你这个问题，我是生活在日本的文文。
来日本了有几种方式第一种呢，就是留学签证，如果年纪比较小的话，家里经济条件还不错，留学可以打工。
第二种呢，是工作签证，工作签证呢，又分劳务签证和商务签证那么劳务签证哪需要你缴纳30,000到45,000甚至更多的人民币，一定找靠谱的中介办理。花的这个钱那么你到日本了，可能是需要半年左右才能挣回来。
然后还有一种呢，就是国际婚姻签证，如果是女士的话，比较容易，那么有一些日本人来国内去找结婚对象，也有过来的。
如果想只是来日本看看的情况下，办理旅游签证，需要有资金，担保。
希望我的回答给你带来帮助。谢谢。

到日本工作主要有5种方式：

1.先留学，再工作。

2.利用自己的技能申请“技能”签证

3.参加日企在国内的招聘

4.以“技能实习生”身份到日本工作

5.在日本开公司

下面我用***的方式给您介绍一下这5种方式。

具体得看应聘人的年龄，学历，所学专业，个人技能，工作经验，日语能力怎么样。

出国劳务可以说是一种无形的劳务贸易。

第一，出国劳务包括的内容比较广泛，主要有建筑工程、服务业、IT、旅行游览、租赁、广告咨询等的管理与服务。

第二，出国劳务包括的人员没有统一的规定范围，只要劳务输入国需要，且劳务输出国拥有的劳力和服务都可以包括在出国劳务的行列中。以我国为例，输出的人员主要有：建筑工人、工程技术人员、海员、炊事人员、医务人员、文学工作者、农业种植、手工艺工作者、工艺美术人员、外贸工作者、翻译人员、教育工作者等。

第三，我国的劳务出口主要有三种组织形式：一是国家***部门有***有组织地根据与外国***签订的协议安排劳务出口；二是有关公司、企业等根据与外国公司或企业签订的劳务合同派遣劳务出口；三是具备劳务出口条件的个人通过国外的亲友等联系的劳务出口。

第四，正规的劳务公司都必须有国家商务部颁发的劳务派遣资质证书，类似于下边的证书。你在商务部的***上可以查到。

提到上日本找工作，肯定会遭到99%人的唾骂，若大个中国，你偏要到那个弹丸之地找事干吗?不仿我给你讲两个真实发生的例子吧。

前不久，我有个同事因为妻子是日本侨民，办签证转回了日本国籍。不久，男方也随妻子转入曰本国籍。我的这位同事前不久回国探亲，问其在国外生活的如何?干什么工作?这位同事的回答却令我惊呀不己，倒吸了一口凉气。原来，刚到日本的时候，(北海道的一个镇子)由于语言不通，找不到工作，处处碰壁，于是，他就拼命的学习日语，白天在一家小店干零活，晚上挑灯夜战学日语，但是入不敷出，生活拮据。无奈他找了一份连日本人都不干的工作，"背死尸"。就是哪家有人死了，负责往外背，真是难以想象，替他难受之余，又憎恨他给中国人丢脸!

还有一个例子。在吉林省的一个偏僻的小山村有一个50多岁的老太太，为了能多攒点钱给儿子娶媳妇，听说国外的钱好挣，就背着家人只身去了韩国投奔一个远房的亲戚，在一家农舍的菜园子里打工，平日里收拾菜地，锄草施肥，很是辛苦。一年后的一天，终于劳累成疾，昏倒在菜地里。经诊断是患了肝癌晚期。老太太临终前含着眼泪说，送我回国吧，我死也要死在自已的故土。故事听起来让人感到凄惨，痛心之余让我们能感悟点什么，这的确是发生在我身边的两件事。

提问者我不知道你是何人?现在何种情况?但我只能告诉你，你要是想边旅游边打工，你用的签证在曰本，一般的用人单位是不会接收你的，别忘了，日本人对待中国人是有岐视心理的。如果你是边留学边打工，还是能找到一份工作的。我相信，如果你有一定才学，就应该留在国家效力，否则对不起养育你，培养你的祖国，对不起你身边的亲人。如果你就是想单纯想到国外捞金，奉劝你一句，脚踏实地干点什么，金钱梦不是谁做就能做成的!

听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

日系车质量好，是因为发动机是在零下40度组装的？

汽车圈有这样一个传闻，总是被日吹们津津乐道，那就是日系车的发动机都是在零下40度组装的，因为这样可以提高结构的稳定性，因此日系车不容易坏。而其他车企的发动机，没有这样的工艺，所以质量没有日系车稳定，事实真的如此吗？

日系车质量稳定确实是事实，但是你要说都是因为低温组装，那就是以讹传讹了，低温组装，在汽车行业不算什么新鲜事了，要达到零下40度的低温环境，难道很难吗？丰田能做到，其他车企做不到？

实际上，低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，这都是汽车行业比较通用的做法，稍微高端一点的发动机，都会***取低温组装。

想一想，如果想要保证零部件的稳固性，最好的方法就是保证两者之间的最小间隙为零，利用材料的弹性变形来进行稳固，专业名词叫做“过盈配合”。举个例子，一个螺丝钉和一个螺母，如果直径都是一样的，是不是不可能把螺丝***螺母？这时候就有两种方法。

第一种，红装，将螺母加热，让螺母加热产生膨胀，这样一来孔径就增加了，螺丝就能***去了，很多修理店，在装配零件的时候，也会用火烧一下，把零部件套进去，但是这样做的缺点也很明显，很多高精度的零部件是不能加热的，因为会导致零部件变形，或者减少材料的强度，所以不太适用于比较精密的发动机装配。

第二种，冷装。也就是从螺丝上想办法，把螺丝低温冷却，同样是热胀冷缩的原理，让螺丝的直径变小，这样就能放到螺母里，等到温度再回归到正常的时候，螺丝直径恢复原样，就会与螺母形成弹性挤压，达到紧固零部件的目的，而各大车企的发动机装配，都***用了这个原理，冷装不会破坏材料的稳定性，不仅是丰田本田等日系车，就算是国产车企，目前也在使用这个工艺。这也是为什么，大修过的发动机，很难恢复原厂状态的原因。

所以说，千万不要神话低温组装，也不要神话日系车的质量稳定性，日系车的故障率确实比较低，但是这是多方面的原因导致的结果，而且丰田也为此付出了一定的代价，理性客观地看待各大车系，才是我们应该做的。

这纯属传说杜传，日本摩托汽车发动机内有很多不同的金属材料，有耐磨耐温塑料等等不同类别的合成材料，有些可耐低温有些是要洁净环境，有些是高温膨胀热处理，进行精细装配，绝对不可能单一的低温装配，主要还要看材料合金的煅烧与微量元素加λ，使得发动机的钢质与众不同恳定要要不同工艺与制造秘方，你材料基础不达标，就算在零下一百八度低温，也一样废品。

到此，以上就是小编对于日本汽车维修招聘的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车维修招聘的4点解答对大家有用。