中汽协新能源汽车-中汽协新能源汽车销量

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中汽协新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中汽协新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。中汽协：10月份新能源汽车销量同比...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中汽协新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中汽协新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 中汽协：10月份新能源汽车销量同比下降45.6%，投资新能源车产业链还有未来吗？
2. 中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？

中汽协：10月份新能源汽车销量同比下降45.6%，投资新能源车产业链还有未来吗？

完全可以理解成。传统燃油汽车销售达到了瓶颈期。市场是有饱和一说的很多个人企业都拥有了至少一辆传统燃油车，新能源汽车又处于一个比较尴尬的位置比如说续航里程的不及预期，充电桩铺设造成了充电难，后期的电池更换，都造成了新能源车无法更新迭代传统燃油汽车。未来若干年后解决了上述问题后新能源汽车必将完全替代传统燃油车。那将会是又一个汽车工业的黄金20年。

中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？

据此前中汽协统计数据显示，2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%。由于整体产销增速低于年初的预计，因此中汽协预计2018全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。因此可以得出结论，2018年车市将成为28年来，即1990年以来的首次负增长。12月13日，中汽协正式发布了关于明年中国汽车市场的相关预测数据。显示，明年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。

说是在当前的汽车产量出现这样子一个问题，也是大家意料之中的事情，不仅是说汽车市场首次负增长，而且未来的零增长其实都是极有可能出现的，我们觉得这个事情应该从多种角度来共同讨论。

首先，在整体的一个当前的经济环境的一个影响之下，大家的消费观念正在发生一个巨大的变革，之前买车很多的时候是为了面子，中国人的面子消费一直都是一个非常大的消费方式，而到了现在这个阶段面子消费正在逐渐褪去，再加上本来现在很多企业的收入水平也呈现出一定程度的下降趋势，在这样的一个情况下死要面子活受罪，这样子的一个买车冲动就会被逐渐替代下去。

其次，我们知道的是，随着网约车，共享汽车等这种多元化汽车的不断发达，我们能够有多种方式进行出行，买车已经不再成为一个必须，我们知道美国为什么每个家庭都要有车，是因为美国有非常发达的郊区城市化，在郊区城市化的一个状态下，如果你没有车的话，将有可能寸步难行，但是你在中国事情就另外一回事。中国的人口现在相对而言是比较集中的，都集中在城市当中，所以使用公共出行方式就比较方便，无论是使用地铁公交还是网约车共享汽车，都能够很好的满足我们的日常出行需求。

第三是养车成本的逐渐高昂，对于大多数中国家庭来说，买车都不是一件非常难的事情。但是养车的成本则相对比较高，无论是最近稍微有些有些下降，依然处于高位的油价，还是整个洗车停车的成本，特别是越是靠近市中心，洗车停车的成本就越高，在这样的一个情况下买车买得起不一定养得起，成为了很多人，发现了一个事实。

第四则是国家对汽车的一个倾向性的指导政策，像北京、上海等一二线城市都不同程度的出现了限牌的现象，特别像上海一个车牌的价格可能高达10万元，有的人是买得起车，但是并不一定上得起牌，车牌就像一个汽车的身份证一样，一个车如果没有身份证，也就不可能在道路上可以安全正常的行驶，所以车牌也成为了限制汽车的一个重要因素。

所以我们从多元的角度来看，的确当前汽车销量出现了下滑，这个下滑并不是一个原因所组成的，而是多种原因所共同影响的，这一点我们必须密切关注。

其实这个情况在去年已经显现出来了，去年的总量是2900万，之前大家都在兴奋说要跨过3000万了，但其实这就是当前的一个顶，哪有一个固定市场无限增长的先例，要想增长必须向外才行

从政策导向、未来趋势去想，当前中国汽车行止实际上已经进入了第二个发展阶段，单纯追求数量已经没有意义，中国私人汽车的总保有量已经达到了4亿，以家庭为单位，基本上是平均每家一辆，达到了近饱和状态，接下来的增长多数是以第二台或换车为主，这样的需求就会要求品牌与产品向上发展，这也是豪华品牌这两年放量拉升的原因。

另一方面，能源、城市停车位、交通设施、环保压力大幅增加，导致了政策向限制、新能源转移导向，2018年新能源增长继续保持50%以上的速率，未来会逐渐替代传统燃油车，成为市场主流。而就现状看，EV基于续航里程、充电设施、电池安全和成本等原因，还是存在大量消费顾虑，所以虽然增长，但总量只有70多万，现阶段无法拉升整体市场走势。

第三、房地产年初的大幅涨价和热炒，割了很大一波韭菜，当下整个中国经济处于转型阶段，以前的热钱疯投状态已经很少，再加上中美贸易的反复不确定因素，导致市场观望情绪加重。

第四、消费升级的推进，逐步把基本出行转换成生活消费，年轻人热衷共享出行的消费模式转变，网约车大规模发展的便利性，使购车变成了非必要消费，如此种种原因，综合压力下导致了车市总体趋平。

内忧外患的结果

内忧：1.中国汽车的弯道超车，达到世界一流水平，加快传统汽车向智能汽车的转型，政策鼓励新能源，智能化，自动驾驶等。各大车企研发精力不偏向传统汽车。2.居民杆杆过高（贷款买房），消费能力被掏空，购买汽车意愿下降。

外患：1.汽车关税大幅下降，合资车变便宜，自主品牌危机加重。2美国对中国的经济干预，企业经营受一定影响，从而影响居民消费。

给祖国打气，给我们自己信心。挺过2020年，中国无比强盛，加油各行各业有志之士！

谢谢邀请！

汽车市场的负增长，不代表汽车需求量已饱和，不代表汽车市场进入了冷冬，也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或穷途没路，而只是暂时性的慢速而已，需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因，去寻找新的更适合时代的发展思路，再重整旗鼓再创辉煌。

从汽车生产厂商，至汽车销售代理商再到汽车终端用户，本来就象一条链条紧扣在一起，必须匀速运转，级级消化，产销渠道才畅通，才有良性循环。

而现在汽车的发展方向以国家政策为主导，发展新能源汽车，太阳能汽车，纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标，对于燃油汽车的要求非常高，标准上从国Ⅲ升到国五国六，这也意味着换代频繁，对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望。`

还有当今政策放开二孩，很多中年夫妇都会选择生育第二孩，对他们这也需要提前算好经济账，备足各方面经费，对于购买汽车暂且放置次要。

汽车消费终于负增长了，能源消耗有望得到良性控制，中国大城市有望走向环保型生态型未来，值得大肆庆贺番。

明天有朋友来看我，我叫他坐地铁来。没多久就有些内疚，去朋友所在城市，都有人或接或送的，那是他们的地盘；朋友们来看我，我却一点不觉得北京是我的家，要尽地主之谊。

这有我自身礼仪没学到位的方面。切中这次问答的主题，我想说的是大城市太饱和了，交通不便利，开车不便利，环境污染严重，不仅外来者不愿意把它当作家，很多本地人说不定也想着出逃呢。

而汽车不断的增长，就是罪魁祸首之一。

结识新朋友时，没有车会成为一个话题，毕竟做公交车，骑共享车，坐地铁有时会不方便，搭车行走，就会问为什么不开车。我只能小声回应：没学过开车，也没有车。

汽车销售负增长，也意味着像我这样没有私家车的人会越来越多，我这个群体的人数增多了，就不那么孤单了。就我所在的北京而言，开车出去堵，停车难。上下班最好不要开车，要么提前一个小时出发，晚一个小时回来，要么就干脆在工作地点5公里范围租房住。房价高到天上，真能买得起房，也是在六环外了，上下班非常不方便。

如果车辆继续增加的话，生活便利度还要打个折扣，修再多的地铁都无济于事。

老司机都说，有了车之后，生活半径就大多了，的确如此，我们不能剥夺人们想要自己的新车的权利，不能剥夺大家想要自己新房的权利。但有些人，一家子好几辆车，一家子好多房子，或许就不那么合适了。

社会经济的发展，也必将朝资源节约型转向，这次汽车销售增长的数据，是市场调节的结果，再大的消费市场，也有相对饱和的时候，也有宏观调控的因素。

也意味着汽车制造者、销售商们需要更精细的服务，需要更有品质的增长了，而过去粗犷的东西，终究要被淘汰的。

到此，以上就是小编对于中汽协新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中汽协新能源汽车的2点解答对大家有用。