新能源汽车 环保-新能源汽车环保优势

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 环保的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车 环保的解答，让我们一起看看吧。2021新能源汽车环保政策？新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 环保的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车 环保的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021新能源汽车环保政策？
2. 新能源汽车如何更安全更环保？
3. 为什么说新能源是环保产业？
4. 首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？
5. 有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？

2021新能源汽车环保政策？

近日，财政部发布了《财政部关于下达2021年节能减排补助资金预算的通知》，下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算。

新能源汽车如何更安全更环保？

新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。

一、驱动电池的安全性主要体现在静态安全性、动态安全性、高温安全性、低温安全性、撞击安全性、涉水安全性及充电安全性。为此目前各大电池厂，在研发时不仅仅要提升驱动电池续航里程，更重要的是确保驱动电池的使用安全性。比如电池箱体的设计与制造，必须满足密闭性不能进水；箱体的结构要能防护撞击而不造成电池爆炸或燃烧；高温时电池箱的各部位要受热均匀，各部位温度误差不能超过10度，比如太阳暴晒时就要考虑如何遮挡确保各部位受热均匀；电池在充电和放电状态下，内部状态要运行稳定，这就看电池设计和制造的质量了，这跟技术有关。

二、驱动电池的报废处理如何确保不污染环境。这个必须得由专业的厂家来处理，这不乏有很多本来就是电池制造厂家，他们有专业的处理设备及防空要求，同时国家也应该规定对电池的报废处理要由有资质的厂家才能处理，否则要是任由市场自行处理的话，后续电池的污染就很严重，对环境破坏性很大，对人们的生活及健康都有影响。

因此，新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。

做为新能源纯电动汽车的用户，也应该按照车辆使用要求来使用新能源汽车，对电池的更换应该找专业的厂家，不能随便找路边修车摊。

为什么说新能源是环保产业？

首先新能源车它是没有噪音污染，其次用的都是水电，光伏，核能这些清洁能源，但是不可否认的是中国大部分地区其实还是火电，并且加上新能源车它的锂电池在生产和回收的过程中，它的污染可以跟汽油车其实是有的一拼的，那这里就要讲到一个相对环保的概念。

首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？

谢邀！

直接用于储能是不可能的，毕竟报废了。不仅不好用还潜存危险。

掩埋更不可行，不但浪费，且潜存污染。

因此只能回收拆解提炼了。

据说技术比较成熟了，但不太清楚提炼的纯度、过程的环保程度、以及经济性。

仅从应用的角度，没有尾气排放。但是电池的生产和回收、电力、多极生产链条的浪费和过程污染存在。当前的研究基本上一致认为电池款排放污染更大。

小编认为出发点在①节约能源②节约矿产***。

新能源电动汽车换电早已开始，电池处理方式系统而科学，不懂可以学但不懂则不应该质疑

从2010年左右电动以及插电式混动汽车开始普及，动力电池的更换早已经开始，不存在问题描述的所谓的“首批”。动力电池的处理方式有两个阶段，具体如下。

1：回收动力电池进行分拣测试，达到报废标准的极少数部分会进行回收再利用。电池中的材料按照规定要达到95%的回收利用率，这点并不难实现，因为主流的动力电池使用的材料如磷、镍、钴、锰、铝、铁、锂等材料均为过渡级金属（非重金属），二次回收是绝对可行的。前提物质如电解液则为部分类型无污染，部分类型存在一定的污染，这一部分会有生物降解的方式处理。

客观的评价电池处理肯定做不到零排放，不过与燃油动力汽车产生的巨大尾气排放，以及废机油、冷却液、启动电机铅污染等等，动力电池带俩的排放可以说小太多。一台普通的小排家用燃油动力汽车，按照年均1万公里计算，其单纯尾气排放也会接近3吨；别问消耗的燃油少为什么排放的尾气多，这是基础的化学常识。所以电动汽车即使需要处理电池，其环保程度也远远不是燃油动力汽车可以相提并论的。

2：第一环节只是分拣出极少数的动力电池，剩下的绝大部分会进入电力或通行行业，作为储能电池持续使用30~5年（不同类型电池使用寿命存在差异）。这种被汽车淘汰的电池用作另一领域的操作，叫做梯次利用。汽车普及电动车只是第四轮能源变革的一环，其价值不仅包括终端实现零排放，同时也有产生大量所谓的“报废电池”，并将这些电池送入光伏风力核能等是发电领域，以增长电站容量实现新能源发电比例增长的目的，简而言之为电动汽车推动能源变革。

所以被汽车淘汰的动力电池可不是废物，其价值之高仍旧很夸张。这些电池可不想5号电池一样会被会随意丢弃，很多车企是通过销售汽车降低动动力电池直接装备在电站使用的成本，最终回收这些电池用以储能领域才是初衷。如此操作的比亚迪汽车，以及与比亚迪深度合作的戴勒姆奔驰，这两家车企在光伏电力领域都有一定建树；其中比亚迪的光伏储能不仅在国内布局，在海外市场也得到了认可，这些报废电池对于这类企业而言是宝贝。

重点：汽车动力电池的管理有【溯源平台】，从生产电芯到封装成电池组即开始编码，之后的装车、换电、分拣、重组、梯次利用到最终回收二次制造，期间每一个环节都会对电池编码。也就是说这些电池是在监控之下诞生，直到重新成为金属再制造电池都是掌控之中。这相比几乎毫无管控的燃油动力汽车而言，其管理模式似乎要先进太多。所以新能源汽车淘汰的电池是越多越好，只有更多的电池源源不断的进入电力领域，新能源发电也才能取代火力发电，懂了吗？

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有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？

不赞同。

随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。

新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。

分析问题要以能够掌握的事实依据、[_a***_]、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。

燃油动力汽车的污染包括：

废机油污染

冷却液污染

铅酸蓄电池污染

尾气排放污染等

目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。

但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。

电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分***用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分***设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。

电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 环保的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 环保的5点解答对大家有用。