加快新能源汽车发展-加快新能源汽车发展摘要

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加快新能源汽车发展的问题，于是小编就整理了1个相关介绍加快新能源汽车发展的解答，让我们一起看看吧。两会提出了很多有关新能源发展的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加快新能源汽车发展的问题，于是小编就整理了1个相关介绍加快新能源汽车发展的解答，让我们一起看看吧。

1. 两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？

两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？

「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点

• 建设充电桩
• 推动智能化
• 延长补贴期
• PHEV/EV相同对待
• 梯次利用与储能

2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。

汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？

「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。

新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。

现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。

这样的提案很好！石油，天然气，煤炭都是地球不可再生的资源！煤炭又叫劫灰，石油是地球的血液！同时我提倡农村地区最好是烧柴，因为树木杂木柴草每年都有，不污染环境！

人类对大自然过度的索取，最终会殃及自身！如果没有一个好的生存环境，那么再多的钱也是枉然！

发展新能源是刻不容缓的事，现代科学技术的成熟为发展各种新能源提供了坚实的客观基础！太阳能，风能，水能，地热能，海洋能，生物质能，等等，现在国家已经加大了环保治理的力度，我们每个人都应该绿色出行低碳行动！爱护地球家园，爱护众生是你生命里最大的慈悲心，你的慈悲心会让你身体充满能量！

到此，以上就是小编对于加快新能源汽车发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于加快新能源汽车发展的1点解答对大家有用。