新能源汽车发布-新能源汽车发布会ppt

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发布的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车发布的解答，让我们一起看看吧。中国新能源汽车现在的发展情况如何？新能...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发布的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车发布的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国新能源汽车现在的发展情况如何？
2. 新能源汽车国家给多少补贴？

中国新能源汽车现在的发展情况如何？

中国为啥要发展电动汽车或者混合动力汽车？其实这是个老生常谈的话题了，作为新能源汽车的从业者，我个人认为有以下几点：

1、从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖

中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油资源的依赖。

但是目前的中国电力大部分来自火力发电，所以当前的电动车也只是中短期的替代方案，最终的驱动能源方式还是以氢燃料、太阳能甚至是核动力这种清洁、高效以及可再生的能源的，具体什么方式就看后期的技术发展水平了。

2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

2019年11月23日，我去广州国际车展转了一圈，拍摄了一组视频，纵观车展，新能源汽车不算规模，但有新品，还是以传统汽车唱主角。车展的情况传递一个信息，新能源车在发展，但发展不是我们想象的状况。仅我个人所见。

我认为新能源电动汽车前景暗淡，市场需求不大，达到5%也就到顶了。当前市场份额3%左右。两年前我还预测市场最高10%份额，现在看来还是乐观了。，汽车一年销量3000万辆左右。3%也就100万辆左右。市场不认可的原因大家都知道，谁也不是傻逼。但有人装傻逼就没治了，比如，很多人说石油是紧缺资源，推广电动汽车可以减少石油用量，这纯属睁眼说瞎话，就那微乎其微的销量能减少几个毛的石油用量啊？你知道燃油消耗大户是那哪个吗？是柴油车，70%的燃油消耗是柴油车，不到30%才是汽油车。那个新能源汽车在30%汽油车里替代而已。在大马力柴油车方面，电动车属于不自量力罢了。所以，发展电动汽车来减少石油消耗，想想就笑掉大牙。

新能源汽车虽然是发展的趋向，但纯电力汽车还有许多瓶颈科技需要突破，我的一个朋友在黑龙江汽车的参数充满电跑400公里，但是在零下20度的时候，却跑了150公里，通过电话咨询生产厂家得到的答复，却是全世界都是有这个问题，电池受冷受热都会出现问题，因此如果我自己是北方的。我就会不买纯电车了

目前市场上主要分为两类车企，一类是传统车企转型新能源，以北汽、比亚迪、吉利等为代表；另一类是新兴造车企业，主要是互联网、IT等企业的跨界造车，以蔚来、威马、零跑等为代表。

传统企业依托自身雄厚的实力已经在新能源汽车市场站稳脚跟，4月份，北汽新能源EC系列以7471辆占据销量榜首，比亚迪、吉利等车型紧追其后，但从新能源汽车总销量来看，比亚迪和北汽新能源占据着前两名。相比于传统车企，造车新势力目前大多处于首款车型的发布阶段，距量产时间还有一定距离。一是造车新势力相比于传统车企自身实力有限，目前的生产交付能力欠佳，另一方面由于国家政策对新能源汽车生产资质获取的趋严，对于造车新势力来说，想要拿到生产牌照是一个急需考虑的问题。

新能源汽车国家给多少补贴？

先说给多少，再说怎么补。

下图是2017年的新能源汽车国家补贴额度，从表中可以看出：

纯电动汽车根据续航里程，从高到底，可获得补贴4.4万元（续航里程大于等于250公里），3.6万元（续航里程大于等于150公里小于250公里），2万元（续航里程大于等于100公里小于150公里 ）。如果地方政府按50%追加（中央要求不能超过50%，之前是1:1），电动汽车最终能享受到的国家和地方的补贴之和就是6.6万，5.4万，3万元。纯电动续航里程超过50公里以上的插电式混合动力乘用车（含增程式）才能享受到国家的补贴——2.4万元，地方政府如果按50%的比例追加补贴，就是1.2万元，国家和地方补贴加一起一共3.6万元。

除了满电状态下续航里程这个最重要的指标之外，未来新能源汽车补贴的考量因素预计会增加电池能量密度这个技术性指标，否则厂家只要加大电池的容积就能生产出符合补贴标准的汽车了。电池能量密度才是真正具有技术含量的指标，是政策应该鼓励发展的方向。理论上，电池能量密度越高，获得的补贴额度也就越高。目前比较好的电池，能量密度可以做到140wh/kg，但根据专家的预测，未来这个数字可以达到200wh/kg，甚至300wh/kg。

2018年的补贴政策还没有出来，预计会在3月份左右最终公布。所以许多企业的新能源汽车产品都还没有定价和上市。只有等国家补贴出来之后，企业才能根据补贴的额度来拟定一个合理的价格，保证销量与利润。

不过，国家及地方政府对新能源汽车补贴是逐渐减少的，因为政府希望新能源汽车市场逐步从政策驱动，变成市场驱动，也就是说不要补贴这个市场供需两端也能运转起来。所以买新能源汽车得趁早，因为后面补贴只会越来越少。而且，目前市场驱动力还没有形成，数据显示，若没有补贴，目前汽车企业的新能源业务都是亏损的。

2017年2016年新能源汽车国家补贴变化对比图，可以看出所有档位的补贴额度均下滑了20%。所以，想要买新能源汽车的，一定得趁早！另外，除了购车补贴之外，消费者还应该关注所在城市是否有出台一些使用环节的补助政策，比如是否补电费，返个税，是否可以免拍牌免摇号等。

下面再说如何补贴，目前新能源汽车的补贴政策是政府补贴给企业，而不是直接给消费者，厂家生产和销售一台符合国家补贴标准的新能源汽车，就能从政府获得相应额度的补贴，因此企业在公布价格的时候会有补贴前和补贴后两个标准。

2018年的补贴力度比2017小了很多！

2018年纯电动乘用车补贴方案将续航里程的划分档次增加至5档，分别为“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，续航里程的门槛由原先的100公里提升至150公里。此外，动力电池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。

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2018年的补贴方案还没有出来，目前还是继续沿用以前的方案，据说新方案会减少补贴力度，将2019年实施的减少补贴方案提前实施。

补贴见下图，不同城市补贴金额略有不同。

新能源汽车的补贴不小的，像我朋友买的比亚迪E5 300，补贴后的价格是12.9万元，比官方报价19.5万元，少好几万的，而且性能也是业界领先的，还节能环保，感觉朋友买的很合适

新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求

在经历了骗补风波后，2016年底出台了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车财政补贴退坡。

一、新能源客车补贴标准和技术要求

（一）新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下：

（二）新能源客车技术要求

1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。

2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。

3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

到此，以上就是小编对于新能源汽车发布的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车发布的2点解答对大家有用。