关注新能源汽车-关注新能源汽车的重要性

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关注新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍关注新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。最近关注新能源，准备换车了，比亚迪汉好...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关注新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍关注新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 最近关注新能源，准备换车了，比亚迪汉好不好？
2. 燃油车主一枚，为二购家用车，正在关注纯电车，请问有哪些需要注意的地方？

最近关注新能源，准备换车了，比亚迪汉好不好？

一名刚提车两周的比亚迪汉车主路过，回答下题主这个问题。不清楚题主问的好不好，是指哪些方面。为了方便题主了解，我就大致从外观，内饰及日常驾乘体验几个方向分享下吧。

外观：从汉亮相到上市，我一直关注着，直到通知我提车，才发现汉这车是越看越好看，不仅耐看，更符合我对个性化辨识度的追求。整车外形融合得特别完美，升级版的龙颜设计，开到路上，回头率是杠杠的，有时候停车的时候，还有其他车主特意跑来围观，哈哈。

内饰：作为三十万左右的豪华轿跑，我觉得汉的内饰可以说同级无车匹敌。从进入车内的一瞬间，所望之处均是满满的高级感，中控台一块，又极具科技感，感觉汉的内饰把豪华与科技融合得很好，但又不夸张，看着很舒服。同时用料和做工很实在，触感也很舒适。

驾乘体验：因为才提车没多久，有些功能还在摸索中。但是开了这些日子，汉给我直观感受就是，操控对新手特别友好，上手很快，方向盘转向，加速这些很靠谱，和自身操控契合度很高。至于坐在后排的感受，因为汉空间很大，那舒适度没得说，座椅包裹性很强，比家里的沙发更舒服。

后面有时间的话，我也会陆续更新下答案，从更多的用车角度分享，汉这个车，真心不错。

我是提车三周的汉EV旗舰车主，坐标重庆，聊聊2800+公里的使用体验，供你参考。

【我为什么选择汉】因为家里有一辆16款发现四越野车，所以就锁定目标为纯电轿车。试驾了毛豆3、汉、P7（顺便试驾了隔壁展厅的理想one、ES6，嘿嘿）最终选择汉，主要原因有几点：一是电池安全独一无二（我当订车的时候毛豆3还没有磷酸铁锂电池版本），这是我最看重的，尽管自燃的几率极低，但一旦发生，对我来说就是100%；二是同价位内饰最好，低调的奢华；三是配置丰富价格低。

【外观】自己喜欢就好。

【动力】ECO+标准回馈，开着很舒服，动力也很足，比30+W的油车强，跟发现四相当，但是比油车安静。运动模式很狂躁，能开出灵魂出窍的感觉，有点眩晕。

【充电】国家电网快充从7～12%到充满大约一个半小时，慢充很痛苦，在4S充了一半放弃了，据销售说大概12小时能充满，适合家里充，等我安装了家桩后再测试。

【续航】没有正经测过，昨天第一次认真算了一下，从满电掉到50%，表显里程从550km掉到278，掉了272km，实际行驶253公里（大概200km高速+50km市区），大概93折，后50%掉电比较快，加上还要预留少许电量，估计能跑估计能跑一百六七，四百多公里妥妥滴。

【驾驶辅助】还行。毕竟是辅助。市区跟车和高速有用。建议老司机玩玩儿，新手还是算了吧。特斯拉的驾驶辅助厉害，但是也不放心，还要单独花钱买，我买这台性能还算可以的大玩具就是用来开的，所以还是自己开好玩。

看到这里的朋友都是真爱，所以我也把最真最经典的总结留到最后：这车除了牌子其它都挺好，买她就像娶了一个出身贫寒的优秀女孩，你在花了几个小钱就能娶到美貌与智慧并存的娇妻的时候，你就不要在意她的出身，你说是吗？

燃油车主一枚，为二购家用车，正在关注纯电车，请问有哪些需要注意的地方？

我认为纯电车还是要注意整车架构，像我前段时间也在关注纯电车这一块，我发现很多目前很多车型都普遍是“油改电”的架构设计，个人认为这点很严重，就像找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池包装成一款新车，之后就会导致续航、性能变低、空间变小等问题，因为电池包得不到充分保护，安全也没有保障。比较下来，我比较推荐在全新的纯电平台正向开发的别克微蓝这款车，合资企业就是这样，宁可推出速度慢，也要保障产品品质，不但在开发的时候就考虑了新能源车电池包的保护，后期在安全性、可靠性、耐久性上都有验证，开起来更放心

选购新能源汽车要注意三点问题

第一大问题：电芯质保时间。电动汽车的核心是三电系统，分别为电机电控与动力电池组，其中控制系统的软硬件故障率都非常的低，电机相比内燃机（燃油动力发动机）结构简单太多故障也极低，剩下需要关注的问题只有动力电池组。电池组是由数百甚至上千节电芯组成的储能系统，加入控制系统以及硬件板路组成的总成，其核心还是这些小电芯。

电芯说白了就是电池，也叫做化学电源。其充电与放电的原理都是一种化学反应，家用电动汽车使用的电芯多为镍类三元锂电池，放电依靠反应过程中锂离子的运动实现电流，充电是利用电流实现锂离子的正负极“大搬运”，搬运后可实现反向运动形成电流，状态如下所示。

图1：放电过程。

图2：充电过程。

简而言之充放电就是锂离子的迁入与脱嵌的动作，在充放电过程中锂离子的数量会逐渐减少造成容量的下滑，电极极化内阻增加会影响充放电效率。在容量事实减少的前提下放电速度更快，于是电动汽车的续航也就会越来越短了。量产新能源汽车普遍提供8年或十几万公里的电池组质保，然而家用汽车的行驶里程普遍偏短，在时间标准的质保期内很难达到满足更换条件的下滑程度；那么在时间过保后则整体过保，后期续航持续下滑后想要提升只能自费更换数百节的电芯。而这些镍类三元锂1kwh的成本就会在1500元上下，成组后的容量普遍在50khw左右，换一组就得七八万的成本哦。

所以大多数电动汽车是用车成本很低但是换电成本一次性翻倍找回，想要不支出这一成本则需要选择提供电芯终身质保的电动汽车。目前量产电动汽车中只有极少数品牌提供这项服务，有些是无条件终身质保（包换），有些仅限首任车主提供终身质保，根据品牌偏好两者二选其一即可；不过限定首任车主的电动汽车一定要在更换电池组后再考虑换车，否则二手车的保值率会因续航里程将至冰点。

第二大问题：电芯类型。乘用车普遍使用的动力电芯包括镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂、磷酸铁锂电池等，在这些电池中除了镍钴铝电池以外基本都可以选择。镍钴铝电池因为镍比例过大导致晶体结构相当不稳定，热失控的极限温度过低导致车辆容易自燃；但好在使用这种电池的车仅限于某一品牌的进口车，价格较高并不是普通消费者的菜，所以也不用过于担心。但如果预算充足的话还是要注意这一品牌，具体名称不点破了，其名称与被爱迪生坑过的一位科学家相同。

第三大问题：品牌选择。电动汽车有传统车企与造车新势力两大阵营，传统车企细分后有自主品牌与合资品牌两大阵营；选择电动汽车建议首选自主品牌国产车，因为在电驱技术方面国产车企起步早转型早，三电技术领先于老牌外企是不争的事实，NEDC续航里程更长且提供的保障时间更长也是绝对优势。至于造车新势力的诸多品牌一概不推荐，因为制造汽车是一个庞大且系统的工程，那些合资品牌百年车企尚没有做到高水平，何况那些成立不过三两年的组装厂。所以选择电动汽车建议考虑一线自主品牌的少数几个，综合质保时长与电池类型决定即可，供参考。

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到此，以上就是小编对于关注新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于关注新能源汽车的2点解答对大家有用。