新能源汽车 估值-新能源汽车估值藏巨大泡沫

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 估值的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 估值的解答，让我们一起看看吧。买车20万修车50万，新能源汽车维...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 估值的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 估值的解答，让我们一起看看吧。

1. 买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？
2. 三年的电动汽车还可以买不？
3. 比亚迪、通策医疗估值已高到让你流鼻血的地步，为何芒格还不卖？
4. 有没有一些事是在你买完车后才发现的？

买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？

这好像是个智商题！二十万的车损坏，维修要花50万，有修的必要吗？买新的不香吗？五十万买俩还可以剩十万，旧车卖掉还能回点本，何必去修呢？

实际上在汽车行业中，这种情况很常见，这涉及到一个词“零整比”，是指购买一辆汽车所有零部件的金额与购买这辆车的金额的比值，零整比越高，购买一辆车所有配件花的钱就更高。借用中保研的数据，目前零整比最高的是一款北京奔驰C级，购买组成这款奔驰车所有配件的花费，能买8辆该型号整车还有余。这比提问里说的新能源车还夸张。

在保险事故处理中，零整比高的车辆，往往会让保险公司与车辆客户之间产生较大的争议，原因就是这些车辆发生事故后，维修花费很高，而车辆自身的残值价值比较高，考虑车损险保额，可维修的价值比较低，超过可维修价值的，保险公司会要求车辆全损，按照承保金额全部赔付（车辆残值归保险公司，客户自留残值，按保额扣掉残值赔付），但客户觉得车辆也没有伤的很重，维修一下也不影响驾驶，车辆进行维修就加重了保险公司的赔付，所以双方就会产生矛盾。举个栗子：车辆保额30万，事故车辆维修需要20万，不用维修的事故车在二手车平台估价18万，剩余的可维修空间为12万（30万-18万），实际维修比可维修空间多了8万，这种情况谁都会算账的。实操中需要保险公司、车方和维修单位坐下来协商才能解决，无法协商可以到***诉讼，既然打官司了，就是看证据，谁的证据足，***会支持谁，当然，有人走关系搞和谐最后胜诉，那是另***事。

这个新能源车，无论有没有保险，真要花50万去修好，正常人都会觉得脑子进水！[捂脸]

新能源车目前还在起步阶段，刚刚开始填坑，产销和早已成熟的燃油车产业链还法比，新工艺，加上配件的零整比，前期购买的客户付出的维修成本肯定要高，啥东西都是这样，销量上来了，普及面更广了，有更多的产业链环节加入进来，成本才会低。头部的新能源汽车品牌对标的客户群体不同，现在购买头部新能源车的客户群体，虽然不应该用阶级划分，但的确都是正常中产以上的，保险上的全还不怕贵，体验新科技买新图一乐的，新能源车+互联网+前期补贴的概念炒完之后，后面围绕着用户构建新的盈利方式的方向肯定也是一定会有的。在新技术还未全面市场化，商业体系还没有完全成熟的新能源车领域，消费者为新技术买单也是一定的。有句老话说的好，早买早享受，晚买有折扣。就是这个道理。

三年的电动汽车还可以买不？

三年的电动汽车，当然是可以买了，它电动汽车主要就跪于他的电瓶，所以说过了三年的电动汽车还是可以买的，如果觉得不行的话，你直接可以换掉新的电瓶你就等于说买了个车架子，一般电动汽车，他的电瓶可以用5至6年，所以说你接手以后可以用个34年年左右。

比亚迪、通策医疗估值已高到让你流鼻血的地步，为何芒格还不卖？

作为比亚迪前员工，这个我必需参与回答一下，比亚迪创始人是专家级工程师出身，对研发的重视非同一般，同时也重视新的市场机会。目前，比亚迪除了本身的锂电池业务以外延伸到手机零部件领域，相当于四分之一个富士康或整个立讯精密。另外，汽车方面己占稳脚跟，新能源汽车方面对标特斯拉。而且，原先比亚迪电动车电池不对外出售，只用于自身电动车，去年新组建弗迪电池，开始全面向外扩张，进入新能源车电池市场，因此，市占率预计会上升。况且，比亚迪还收购了芯片公司，开始进入芯片市场。

有没有一些事是在你买完车后才发现的？

1、买车后，车越贵，副驾驶坐的女人越漂亮，腿还长。

2、买车后，发现燃油车没有电车香。

3、买车后，开始关心油价和停车费。

4、买车后，发现BBA的入门级，就是买车标送车。

5、买车后，发现车钥匙挂在腰间是最省心的。

6、买车后，一年才开1000公里，会被同事笑话。

7、买车后，才知道不能压“黄实线”，因为这是虚拟的“墙”。

8、买车后，遇到副驾驶喋喋不休，就特别烦躁。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 估值的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 估值的4点解答对大家有用。