新能源汽车 突破-新能源汽车突破的前景

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 突破的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 突破的解答，让我们一起看看吧。我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 突破的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车 突破的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？
2. 新能源汽车电池还会有革命性突破吗？
3. 新能源汽车销量突破300万的比亚迪，为何会有今天的地位？
4. 新能源车电池技术什么时候突破？

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

随着科技得进步我国在新能源汽车的投入是巨大的是国家的重要科技战略！我国在新能源汽车领驭一定会突破技术瓶颈，我国在电池技术当年已经取得了巨大的发展，在五到十年时间我国新能源汽车会达到70%以上.

新能源车我知道的是有电动车和以氢燃料的车。

咱们国家新能源车主要是指电动车。电动车的核心部件是电池和电机。电池技术咱们应该不落后，国内有著名的比亚迪，但是电池管理技术美国特斯拉最强。电机的技术，德国博世拥有最多的专利。我觉得技术的突破不是一次的突发奇想，它是知识与技术的不断沉淀与积累而形成。技术的革命，一定是一个国家科技和工业底蕴的展现。没有捷径可走，不可能像明星一样一夜爆红，不存在什么弯道超车。所以还是希望国家能够引领大家重视知识重视技术，让科技人才，技术人才获得高收入，它能强中国！民众瘫懒在床上追着剧，让明星获得高收入，那是精神***，它能害中国！

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展是一个非常有前瞻性的问题，从个人主观意识出发我相信大家都是希望我国新能源汽车走在世界前沿，引领全球的，但客观说的话，我们确实还是有很多需要去学习及进步的地方，短期内仍然是追逐者的姿态，至于未来能否追的上就交给时间吧，但当前确实有以下一些不足的地方需要去提升，具体如下。

自动驾驶

在加州机车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中，以“平均跑多远需要一次人工接管”排名，Alphabet旗下Waymo、通用旗下Cruise和Zoox排名前三，中国公司中排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5，百度排名第7。此外，Uber和苹果分别排名倒数第一和倒数第二，所以在专注自动驾驶方面仅管小马智行和百度排名进了前十，但依旧是落后于国外的一些公司，而新能源汽车未来自动化程度也会越来越高，这些都需要去努力追赶。

芯片领域

大家都知道我国在芯片领域确实受制于人，不仅是手机是如此，汽车也同样如此，目前大多数搭载芯片的新能源汽车都是用的Mobileye、英伟达的芯片，当然华为也在布局车载芯片及车联网，但目前还是他们更胜一筹。

至于说电池、电机、电控等方面，我觉得这些产业并不落后于国外，反而像宁德时代这种国际型电池巨头公司还引领全球，所以我认为更多的是一些像芯片、自动驾驶、车路协同等技术要求高且研发周期长的地方需求去追赶，当这些地方能超越同行的话就说明我们已经引领全球了。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。

电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要***用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。***设一辆电动汽车***用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。

好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果***用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。

当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！

随着国家对科学技术的大力投资，扶持。科技兴国已经是国家战略。对对于新能源汽车国家更是大力支持，不仅是购车补贴，还有对主机厂的技术支持，除厂家自身投入大量资金研发，也跟国际知名车企联合研发，加持一流大学有新学科，多方支持，多举措***共享。尽管现在新能源汽车有技术瓶颈，短板，相信很快都会有很大的突破，尤其是国产汽车的迅速兴起，一定能能取的跨时代的成绩，传统汽车发展一百多年尚且有一些问题，新能源汽车起步晚，短短几年取得现在的成绩，实属不易，相信一定能突破技术瓶颈。超越传统燃油车。

新能源汽车电池还会有革命性突破吗？

现在得电池技术在不断地发展，目前，磷酸铁锂技术路线正在被替代,三元锂电池技术路线已经成为主流,未来全固态锂电池或新锂离子电池技术路线将逐步替代三元锂电池。那未来随着科技的发展又会有新型的电池来取代固态锂电池，总之时代在发展，科学技术的发展总会有新技术来取代旧技术，新能源电池会有突破，只不过需要时间。就像传统的内燃机发展了一百多年，现在不也出现了各种各样的新技术，像发动机的排列V型W型，涡轮增压还有最近马自达的工程师们研制的转子发动机，压燃发动机，这些不都是在突破吗？所以，新能源是未来汽车的发展趋势，新的电池技术也会被研发出来。

新能源汽车[_a***_]突破300万的比亚迪，为何会有今天的地位？

比亚迪的地位来之不易，是中国改革开放的政策支持下，是王传福坚定信念，坚韧意志，持之以恒追求的最终结果。

比亚迪具备了中国民族企业的很多优点：

1.研发投入巨大，年研发投入近百亿，这是当下成功企业的标配。就是说，企业舍得在技术创新上花钱。

2.选择企业发展的路径与速度方面拿捏的非常精准。契合了中国***发展理念。得到***大力支持。

3.扎扎实实做产品，精益求精抓质量。集中力量搞创新。

比亚迪自己研发的刀片电池为电动汽车提供优良的动力，比亚迪自己研发的整车架构为汽车提供了优良的动力学性能，比亚迪自己研发的稀土永磁电机，尤其是自己研发的IGBT电力电子器件，碳化硅器件，达到世界领先水平。这一切都是比亚迪电动汽车超越对手是决定性因素。

目前，比亚迪和华为强强联手，在智能化，自动驾驶，智能网络服务领域合作。

4.中国民族企业在汽车行业，碾压一切竞争对手已经成行。

在整车领域，比亚迪的技术创新超越对手。在电驱动领域，比亚迪的稀土永磁电机，刀片电池，电力电子器件IGBT，碳化硅器件已经领先对手。

在智能座舱，智能网络服务，自动驾驶领域，华为领先。

新能源车电池技术什么时候突破？

2025年，具备一般性价比的纯电动轿车合理的里程是300-400公里。但2030年，最大的技术突破将体现在电解质上，固态电池会规模产业化，电池单体比能量有望冲击500瓦时/公斤。2030年，常规的性价比车型，续航里程应该可以达到500公里以上。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 突破的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 突破的4点解答对大家有用。