汽车新能源两会-

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源两会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源两会的解答，让我们一起看看吧。两会提出了很多有关新能源发展的建议，你...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源两会的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源两会的解答，让我们一起看看吧。

1. 两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？
2. 中国移动：上半年净利为560.6亿，同比下降14.6%，对此你怎么看？

两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？

我对李书福提出的关于增程式技术路线推广问题解决的建议 比较感兴趣。增程一直是新能源技术路线比较有争议的能源形式。乘用车里理想汽车用的增程，商用车里吉利汽车用的增程。

鉴于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，李书福代表提出两点建议，恳请国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用：1、要求各地方***严格按照中央相关文件精神制定地方法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等；2、明确***用增程式技术路线的车辆与***用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。

增程被划到新能源但实际推广中却遇到很多瓶颈。这个能源方式在我国目前汽车工业强国战略上应该要有一定历史意义。拭目以待吧

这样的提案很好！石油，天然气，煤炭都是地球不可再生的***！煤炭又叫劫灰，石油是地球的血液！同时我提倡农村地区最好是烧柴，因为树木杂木柴草每年都有，不污染环境！

人类对大自然过度的索取，最终会殃及自身！如果没有一个好的生存环境，那么再多的钱也是枉然！

发展新能源是刻不容缓的事，现代科学技术的成熟为发展各种新能源提供了坚实的客观基础！太阳能，风能，水能，地热能，海洋能，生物质能，等等，现在国家已经加大了环保治理的力度，我们每个人都应该绿色出行低碳行动！爱护地球家园，爱护众生是你生命里最大的慈悲心，你的慈悲心会让你身体充满能量！

「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点

• 建设充电桩
• 推动智能化
• 延长补贴期
• PHEV/EV相同对待
• 梯次利用与储能

2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。

汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？

「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。

新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。

现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。

我觉得挺好，技术先进，体验良好，经济性突出，还能保障能源安全，何乐不为。应该抓紧完善相关立法，国家做好引导，保障产业向好发展，对油车占位等突出问题加强整治，提高用车环节体验，加快新能源产业的发展

新能源！这个词得有定义！不能无限的扩大外延。比如电动汽车就不是新能源，还有燒气的汽车也不是新能源。当年铁人王进喜去北京看到公共汽车上背个煤气包，回到井队，才发下誓言：拼死拼活也要拿下大油田

中国移动：上半年净利为560.6亿，同比下降14.6%，对此你怎么看？

搞清楚体系，一切都很正常。在谈论5G行业投资机会的时候，反复和投资人讨论过这个问题。我们认为5G前期对于运营商是利空，这些运营商包括移动、电信和联通。当然别忘记，后面还有个广电网络。

模式是这样的，三大运营商向铁塔公司发订单，铁塔公司再将业务分包。几年上半年铁塔公司已收到6.5万个来自三家运营商的5G基站建设需求，主要是非独立组网的NSA，预计全年将有10万个订单需求。

中国铁塔公布上半年财报：营收同比上升7.5%至379.8亿元，EBITDA同比上升33%至278.15亿元；净利润同比增长110.6%至25.48亿元。翻倍的赚钱。而同时，据工信部数据，上半年全行业电信业务收入6721亿元，同比下降0.03%。

三大运营商当中，尤其是中移动退坡最快，如题主所说，中移动业收3894亿元，同比下降0.6%，净利润560.6亿元，同比下降14.6%。这个营收下降完全在我们之前的预期，这里的原因如下几点：

1、老业务面临降费压力，并且行业已经到达天花板。

2、5G基建都刚开始，更谈不上新的应用和收费模式。比如万物互联是运营商未来5G建设的主要动力，本质上是增加用户数。以前我们只要一个人一个号码，如今家电汽车都一个通讯芯片。但是这条路，现在看还很遥远。现有家电的链接用WIFI就能够实现。而互联网新能源车的芯片，总体数量有限。

3、投入多。建设期，当然需要大量的钱。挤占了资金当然导致业绩下降，单财务费用方面就有很大的提升。

总结：不用担心长期的运营商，在我国运营商最多就是3+1，移动、联通和电信，外加一个广电网络。这个行业还是有一定垄断的，虽然几家有竞争力，但其实相对于其他行业，他们的未来还是比较清晰的。短期的业绩不佳和长周期需要投入的情况，可以成为投资人借助利空布局的契机。大约到2025年左右，很多新应用的普及必然是需要通信运营商的介入。碗里肉不会少，所以不用怕。

利润同比下降了14.6%，但是上半年的利润依然达到560.6亿元，是其他几家运营商无法企及的高度，利润下降的原因有多重因素决定的，记得在年初人代会上，***总理就明确要求电信运营商要提速降费，而且力度较大，2,市场竞争的必然结果，因为其他几家运营商都运用各种方式来吸引新老用户的支持，行业竞争比过去更加惨烈；3,今年是5g元年，而5g又是未来的制高点，提前布局也需要投入一定的成本。

到此，以上就是小编对于汽车新能源两会的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源两会的2点解答对大家有用。