新能源汽车无人驾驶-新能源汽车无人驾驶有哪些车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车无人驾驶的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车无人驾驶的解答，让我们一起看看吧。无人驾驶和新能源电动汽车，谁才...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车无人驾驶的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车无人驾驶的解答，让我们一起看看吧。

1. 无人驾驶和新能源电动汽车，谁才是大方向？哪个更能代表汽车发展方向？
2. 学汽车无人驾驶技术以后好就业吗？为什么？
3. 为什么燃油车搞不了无人驾驶？
4. 无人驾驶汽车技术成熟了吗？

无人驾驶和新能源电动汽车，谁才是大方向？哪个更能代表汽车发展方向？

未来这两个方向肯定会取代如今的燃油汽车和无人驾驶的。

要问谁才是大方向，问的有点奇怪啊，无人驾驶和新能源不矛盾啊。没有谁规定新能源车不能有无人驾驶系统，也没有人规定无人驾驶汽车只能使用燃油发动机。未来肯定是无人驾驶和新能源同时体现的。

既然不在一个层面上，那也没有谁说更能代表汽车发展方向。如果一定要比较的话，就只能比较哪个技术更容易普及。目前来说，道路上还没有真正意义上的无人驾驶汽车，只有带有无人驾驶辅助功能的汽车，现在的特斯拉电动车已经吸引了很多人的注意，国产比亚迪系列的电动车也有了不少突破，城市里的充电桩也变得多了起来，丰田公司的氢氧燃料汽车规模也十分庞大。

反观无人驾驶，还是处于萌芽阶段，虽然百度的阿波罗计划浩浩荡荡，谷歌的无人驾驶出租车也即将在2018年投入商用。但是这些突破相对新能源汽车的发展来说，还是太慢了一些。

所以，新能源汽车和无人驾驶都是未来汽车行业发展的方向，新能源汽车普及会比无人驾驶汽车更加快。

肯定是新能源汽车了，新能源汽车的目的很明确，保护环境。能把新能源汽车纳入"十二五"规划中就可以想到，这事情已经在国家规划中了，而"十三五"规划以“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。

国务院更是发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。此外，规划还对新能源汽车产业发展目标做出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

还有各种针对新能源汽车的优惠政策，补贴什么的。跟着国家走才是发展方向。

而无人驾驶技术也是不可忽视的，无人驾驶技术的目的是为了安全驾驶。这也是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。

首先声明，一下言论仅代表个人片面见解！

首先我要说无人驾驶，无人驾驶可能成为汽车发展的方向，但近期的科技水平还远远无法实现！现在所能实现的至多只能是辅助驾驶，主动安全防御之类。因为以现在我们所能实现的软件和硬件，都无法让车载ai足以判断分析复杂的路况，车况以及各种因素等，在合理的时间内做出安全并且高效的选择。

那么新能源方面呢？其实铅酸电瓶车和锂电车在我看来，不但不清洁环保，反而效率低，污染大，而且存在非常多的弊端！

油电混动虽然更好的适应了城市拥堵路况，但也依旧不是完美的。目前超级电容电池技术也依旧不够成熟。反而是很多年前就在德国使用的燃电技术却禁受起了时间的考验，成为了现在最清洁高效环保的汽车首选能源，随着日本对燃电的普及，燃电车也终于出现在了国人的视野之中。虽然晚了很多年，虽然国人依旧对燃电抱有这各种不信任，怀疑甚至恐惧。但是燃电技术比铅酸电瓶以及锂电池车的各种技术优势，性能优势，安全优势，适应性优势，环保优势，效能优势，经济系优势，可靠性优势，耐用度优势等等众多优势，都将随着时间的推移得到充分的展现！最终随着基础建设的完善和国人认知以及意识的提升，逐渐被受众所接受，认可，直到青睐！

这两者不冲突，可以很好的融合在一起。

无人驾驶是驾驶方面的技术，

新能源汽车，指的是动力方面的车系，

所以拿无人驾驶汽车跟新能源汽车比论是很不科学的。

目前世界上无人驾驶汽车应用较多的是美国特斯拉汽车，有辅助自动驾驶，半自动驾驶，以及全自动驾驶。

目前国内的互联网巨头百度在大力研发该技术，在谋求未来移动出行的大蛋糕。

新能源汽车和自动驾驶汽车可以很好的融合在一起。

首先是动力方面，新能源汽车驱动电机的目前主要是电能，氢能还不能大规模量产，还在实验室阶段。自动驾驶需要电动，新能源汽车很好的能够满足自动驾驶汽车的能量驱动来源。

其次是新能源汽车目前的三电越来越发达，目前的汽车需要重新定义，它现在不仅仅是出行工具，它现在还有着移动互联网属性。

可以想象一下未来的场景，在自动驾驶模式下，挡风玻璃转换成了大屏幕，可以玩游戏，可以看电影，可以视频通话，给未来出行的人们提供体验更加丰富多彩的体验。

学汽车无人驾驶技术以后好就业吗？为什么？

汽车无人驾驶技术其实就是汽车智能网联技术。随着汽车的普及，人们对于汽车的要求从性能、外观、排量等功能性问题，向自动泊车、自动避障、无人驾驶等“智能化”方向靠拢。目前，汽车“智能化”虽然已广泛应用于汽车，许多汽车智能功能已经为人们熟悉与使用，但人们对“汽车智能网络”的概念还是相对模糊。

什么是智能网联汽车?

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享。具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，达到安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。

用通俗的话来讲，现在汽车功能中的倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、远程遥控等等功能，都属于智能网联的范畴。而智能网联的最终方向则是实现汽车的无人驾驶。

我国智能网联汽车智能化分级标准与国外有一定区别，但在智能化层面几乎也是大同小异，共分为两个层级：

人监控驾驶环境（驾驶辅助、部分自动驾驶）和自动驾驶系统监控驾驶环境（有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶）。

智能网联汽车核心技术

环境感知技术、无线通信技术、智联交互技术、车载网络技术、先进驾驶辅助技术、信息融合技术、信息安全与隐私保护技术、人机界面技术等；

我国智能网联环境现状

这个无人驾驶技术我不知道你说的是哪一种意思

第一，无人驾驶维修技术

第二，无人驾驶汽车技术

第二种就别学啦哈，汽车都到达无人了，电脑自己控制车速行走了你学这个干嘛对吧，无人驾驶最多就是车主在上面，起码的应急预案车主估计都知道。

如果第一种的话可以学的不过你要放在后面了，根据形式来撒，这个汽车维修就是封闭式管理的也就一年多就可以就业了，你觉得一年多以后这个无人驾驶汽车是满街跑，还是屈指可数，首先你学车要根据大众消费水平去学，豪车毕竟是少数，无人驾驶也一样，起码等个三五年在说吧，你现在就把正常的汽车维修技术学好就可以了，有了好的底子，以后真无人驾驶普及了，人家学一年你估计就两三个月对吧。这是毫无疑问的。

这取决于你从哪个角度切入行业了，是学习维护编程类型的内容，还是掌握技术研发，当然，你以就业为标准的话，维护编程类的应该可以比较好就业，如果想有更大的发展的话就要着眼于更大的维度了。

为什么燃油车搞不了无人驾驶？

燃油车可以搞无人驾驶但并无意义

提到智能汽车、自动驾驶、无人驾驶的时候，关联的总会是新能源汽车，车辆为BEV（纯电动为主），以REEV/PHEV（插混涵盖增程车）为辅；似乎燃油车阵营里几乎不讨论这个话题，也没有多少IT巨头会把重心放在燃油车上，这是为什么呢？

咱们先来解读一下汽车的新四化的流程吧，标准如下。

汽车电动化是第一步，战略方向已经清晰的指明了技术发展方喽。不要轻视制定出来的战略方向， 制定战略的人往往有更大的格局、更长远的眼光，想要找到问题的答案可以从技术细节来反推（验证），那就先从智能汽车需要的“电”来分析吧。

「OAT&FOTA」是智能汽车需要具备的基础能力，说白了就是远程升级，车辆的诸多功能都可以通过云端升级的方式进行提升，系统不断的优化可以让车辆的可靠性越来越高；BEV&PHEV进行OTA是不用操心的，车辆不论是熄火后还是充电中，都不用担心OTA会消耗多少电能，可是燃油车就不行了。

燃油车在熄火后只能依靠启动电瓶供电，标准大都是12V-65Ah左右，折算后只有0.7度左右的真实容量；且电能只能用到30%左右，再低就很难启动发动机了。所以燃油车在OTA的时候最好是要启动发动机的，而OTA的时间往往比较长，怠速的耗油量又相当高；这些车进行远程升级不就等于在“费能增排”嘛，所以从环保的角度来分析，燃油车连智能化的升级都是不应该的，说白了就是燃油车只适合作为功能车使用。

可靠性是燃油车不适合设定为智能汽车的另一个因素

燃油车的反应是很“迟钝”的，一个指令从发出到是执行最短也要500毫秒，长则需要以秒来计算；试想一个可能直接关系到驾驶安全的指令用了半秒或一秒的时间，车辆是不是有可能失控呢？比如车道保持、主动刹车或自适应巡航，想一想吧。电驱系统的反应时间是30毫秒，标准最低也是燃油车的16.66倍之高，迅捷的反应、高效率的操作，这就决定了电动汽车作为智能辅助驾驶或自动驾驶汽车会比燃油车更安全。

无人驾驶汽车技术成熟了吗？

鉴于试车比较多的缘故，小编认为无人驾驶的技术还处于发展中的阶段，特别是指出L2.5级别的自动驾驶中还存在不能识别雪糕筒等障碍物的问题，期待之后的L3级能否将自动驾驶变为实用工具。

无人驾驶技术还不够成熟，但是越来越多的用在了车上，自动驾驶先是解放人的脚，再是解放人的手，最后眼睛也不需要看了，大概就到达了无人驾驶阶段。现在是一个次时代，随着5G信号的普及，自动驾驶技术更加容易实现，现在很多城市都开放了无人驾驶道路测试，未来谁也说不准。

大家好我是大锤聊车，无人驾驶汽车技术成熟了吗？

目前从全球范围来看，无人驾驶技术还不成熟。

什么是无人驾驶技术

无人驾驶或者叫自动驾驶，是通过各种传感器、相机等采集的信息传输给车内计算机系统，经过电脑分析来操控汽车从而实现无人驾驶。国外比较有名的例如谷歌公司研发的无人驾驶汽车，国内百度也在做无人驾驶，无人驾驶技术的实现直观的好处就是解放人们的双手，从感性驾驶到理性驾驶减少交通事故的发生，可以预见无人驾驶的普及能让未来的交通变的更加智能。

无人驾驶需要走的路还很远

理想很美好，现实很骨感，从目前道路上行驶的汽车我们能发现，几乎没有无人驾驶汽车。无论是谷歌还是百度，想要普及无人驾驶，需要解决的问题还有很多，例如无人驾驶汽车和人驾驶的汽车怎样“和平共处”，无人驾驶怎样处理应急事件，无人驾驶系统出现故障该怎么处理等等，谷歌的无人驾驶汽车就多次发生过交通事故。无人驾驶很美好，想要实现还需要走很长的路。

汽车无人驾驶技术其实就是汽车智能网联技术。随着汽车的普及，人们对于汽车的要求从性能、外观、排量等功能性问题，向自动泊车、自动避障、无人驾驶等“智能化”方向靠拢。目前，汽车“智能化”虽然已广泛应用于汽车，许多汽车智能功能已经为人们熟悉与使用，但人们对“汽车智能网络”的概念还是相对模糊。

什么是智能网联汽车?

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享。具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，达到安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。

用通俗的话来讲，现在汽车功能中的倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、远程遥控等等功能，都属于智能网联的范畴。而智能网联的最终方向则是实现汽车的无人驾驶。

我国智能网联汽车智能化分级标准与国外有一定区别，但在智能化层面几乎也是大同小异，共分为两个层级：

人监控驾驶环境（驾驶辅助、部分自动驾驶）和自动驾驶系统监控驾驶环境（有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶）。

智能网联汽车核心技术

环境感知技术、无线通信技术、智联交互技术、车载网络技术、先进驾驶辅助技术、信息融合技术、信息安全与隐私保护技术、人机界面技术等；

我国智能网联环境现状

到此，以上就是小编对于新能源汽车无人驾驶的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车无人驾驶的4点解答对大家有用。