新能源汽车难点-新能源汽车难点在哪里

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车难点的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车难点的解答，让我们一起看看吧。混合动力汽车目前有哪些技术难点？核聚变...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车难点的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车难点的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力汽车目前有哪些技术难点？
2. 核聚变发电的难点是什么？
3. 新能源汽车关键的三个问题是什么？
4. 普及汽车充电桩的难点有哪些？
5. 我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

混合动力汽车目前有哪些技术难点？

谢邀:

在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下，混和动力车不失为一种较好的中间选项，既可以省油，又可以实现起步快，因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动，不需要发动机工作，只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。

混动车的现在也比较普遍了，像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火，到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。

望***纳，谢谢

真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”，混动的变速箱，还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计，电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下，混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里，混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律，混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗，因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。

科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展，石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池，甚至还有选择镍电池的厂家。

混动汽车早已上市，其现在已经比较成熟了。

其关键技术是：1、电力驱动系统中，电池技术是一大难点，要解决快速充电与大电量储存问题，这点还需要纯电动汽车去致力发展。

2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题，由于混合动力车***用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力，所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的，这个就只能慢慢摸索了，急不来。

3、汽车制动过程中，汽车动能的回收技术是一大难点，对其维护成本也大，此时电动机在成为发电机，这样电力系统的电机将变成双用，模式的切换还是存在隔阂，不能完全对接，这样对电机机就有了超负荷的损伤。

核聚变发电的难点是什么？

核聚变可控发电技术的难点，在于目前科学家也不能全部清楚得知道需要哪些技术。已经突破的有可控核聚变反应容器的建造，目前主要在进行实现可控核聚变的实验，这一关过去以后，还要有实现核聚变电力输出，调节控制技术等等，现在做的这些都是探索性的实验，一遍实验，一边探索理论。要真正商业化，还需要半个世纪左右。一旦突破，就标志着人类进入到了一个更高等级的纪元。

原创思想 核聚变的难点并不是核聚变的难点，而是人类缺乏创造性的思维，一旦陷入习惯性思维就很难摆脱，一根筋的走错误的路，与今天主流物理的错误道路何其相似乃尔，人类早就急需全新的思维了。

难点是可控核聚变。

目前的核聚变基本上是不可长时间控制的，不能长时间稳定聚变就不能长时间稳定放能就不能长时间稳定发电。

目前通过磁约束线圈已经解决了核聚变容器的问题，但长时间持续可控核聚变还是做不到，另外虽然核聚变容器问题解决了，但用于能量转换的其它相关装置还得解决目前氢同位素核聚变产生的自由中子轰击问题。

不过据说月球上有一种***有望解决这个问题，就是氦3。氦3与氢同位素反应后不会产生自由中子，而是产生带电的质子，可解决自由中子轰击装置问题，但又引出另一个问题，就是核聚变反应温度要远高于氢同位素。这也意味着要保持持续聚变反应会更加困难。

核聚变发电，路还很长，但这个必然是未来能源的主流。

核聚变难点有很多，最突出的有三个:聚变所需温度、载体、持续性控制。

1核聚变发生时，需要很高的温度，几千万度以上，所以如何提供这个温度就是一个难点，不过几十年研究过后，这个难点基本被攻克了。

2载体。核反应材料在反应时需要载体，而世界上能够在反应的高温中不熔化的物质在人类的现有认识中不存在，所以这是一个大难题，不过新世纪科学家找到了方向:磁场，现在基本可以维持材料进行短时间的反应。

3持续性控制，基本上现在有几个国家的科学家能够控制短时间的核聚变反应，但是如何能够让反应持续可控反应下去还是最大的难题，目前世界上最长时间的可控核聚变反应是中国实现的，大概一百秒多一点，未来人类能够用上这个被誉为“小太阳”的新能源，有赖于科学家的不断努力

新能源汽车关键的三个问题是什么？

电动车最核心的三个技术领域是电池，电机，电控。目前电机和电控领域都比较成熟，发展潜力不大。但在电池领域还有很大的发展空间，首先是电芯的容量会逐渐增加。其次，电池的组装技术会逐步提高，电池组的能量密度发展快逾电芯的能量密度，发展。目前最难发展的还是电池管理系统。电池管理系统有几个难点，第一是电池管理系统的安全性，必须要保证大量的电芯都是安全的。第二次管理系统的可靠性。

新能源车三个问题我认为是:1.电池续航问题，比如最近新出的比亚迪唐一次充电可以跑500公里，但在实际使用的过程中要5折计算续航公里数，还远远达不到公信部标出的500公里数。2.电池价格问题，三元锂电池质量上还是保证的，各厂家也提供不同的保质服务，只是目前换电池的价格还过高，车主感觉使用新能源车不划算。3.充电桩安装问题根据中国国情，很难做到每户都可以安装私家充电桩。

使用插混5年多(14年初比亚迪秦)，谈一下个人经验:

1.充电速度，首先个人觉得对于现在电池容量来讲500km基本长短途都够用了，但是充电速度限制了电动车的使用。只要充电速度够快，几分钟可以充满，就是续航只有200km也够用，反之，充电不够快，续航1000km也是问题，而且充电时间长一方面影响使用感受，另一方面占用充电桩太久，就需要建设更多充电设施。

2.电池衰减的顾虑，很多人对新能源车的顾虑就是不保值，不保值的原因就是电池衰减，如果国家或者厂家能承诺电厂衰减免费更换，相当于新能源的电池一直是保值的，这样车使用损耗就是其他配件，个人认为到时新能源车的保值率会高于燃油车。

3.回收电池的处理，这个是基于大的环境保护考虑，电池回收利用这个行业还不成熟会极大影响新能源车的发展。

普及汽车充电桩的难点有哪些？

我在想电动汽车的充电问题，可我不是决策人。关于充电桩的普及是存在一定的难度，与汽油加油站是有区别的，加油站加油分把钟就可以走，充电分把钟则不可能。当前电动汽车的普及，附属设备的存在问题也见突显。充电桩的建设是需用地盘的，每个充电站的设立，不光是为一辆车而没吧！一个充电站起码能纳五辆车以上，是要占地面积的。我看现在各地的建设可能还没考虑到给电动汽车预留设充电站的地盘。我所在小区有电动汽车的每天晚上都从自家窗口拉[_a***_]充电。楼下无地盘的也都找一地方拉长电缆解决。电动汽车电池容量再大也要充电的时候，而且充电是要花时间的，目前是个实际的问题。解决办法应该在各个区域设立专用停车场，或在各停车位地下设专用充电桩。目前看来是有难度的，但是，国家要普及新能源汽车，充电的问题也会能解决的。

说的是充电桩的难点，有跑题的，我认为最大难点是看***重视程度，***重视了，先期投入了，各省市行动起来，包括东三省，难点解决了，反之商家各自为战，急功近利，标准混乱，市场自生自灭，很难有良好发展。

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展是一个非常有前瞻性的问题，从个人主观意识出发我相信大家都是希望我国新能源汽车走在世界前沿，引领全球的，但客观说的话，我们确实还是有很多需要去学习及进步的地方，短期内仍然是追逐者的姿态，至于未来能否追的上就交给时间吧，但当前确实有以下一些不足的地方需要去提升，具体如下。

自动驾驶

在加州机车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中，以“平均跑多远需要一次人工接管”排名，Alphabet旗下Waymo、通用旗下Cruise和Zoox排名前三，中国公司中排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5，百度排名第7。此外，Uber和苹果分别排名倒数第一和倒数第二，所以在专注自动驾驶方面仅管小马智行和百度排名进了前十，但依旧是落后于国外的一些公司，而新能源汽车未来自动化程度也会越来越高，这些都需要去努力追赶。

芯片领域

大家都知道我国在芯片领域确实受制于人，不仅是手机是如此，汽车也同样如此，目前大多数搭载芯片的新能源汽车都是用的Mobileye、英伟达的芯片，当然华为也在布局车载芯片及车联网，但目前还是他们更胜一筹。

至于说电池、电机、电控等方面，我觉得这些产业并不落后于国外，反而像宁德时代这种国际型电池巨头公司还引领全球，所以我认为更多的是一些像芯片、自动驾驶、车路协同等技术要求高且研发周期长的地方需求去追赶，当这些地方能超越同行的话就说明我们已经引领全球了。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

随着科技得进步我国在新能源汽车的投入是巨大的是国家的重要科技战略！我国在新能源汽车领驭一定会突破技术瓶颈，我国在电池技术当年已经取得了巨大的发展，在五到十年时间我国新能源汽车会达到70%以上.

新能源汽车可称为第四次工业革命，我国新能源汽车的 “弯道超车”战略，跌跌撞撞已经走过近20个年头，2000年进入863***，2010年开始发布补贴政策，随着产品质量不断升级。2015年至今补贴逐年下降趋势，产品质量也由能用到好用一种变化。

新能源汽车纯电动汽车我国已经走在国际前列，造车产业已经是世界领先地位，主要是电池续航里程未能达到理想状态，还需要投入更大的精力去完成研究。

2019年12月工信部发布2021-2035未来新能源汽车“三纵三横”战略，三纵:纯电动、插电式混合动力、氢燃料，三横：电池、电机电控、智能网联。2020年底我国全部实行5G网络，标志着我国新能源汽车产业也将迈入高质量发展战略规划！

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就现在来说，我国的新能源汽车似乎是走偏了方向，让我们的潜意识里，感觉新能源就是电瓶车。

然而随着第一批绿牌车年限的到来，更换电瓶潮也随之到来，不仅仅价格高的离谱而且旧电瓶如果处理不当会出现更大的污染

摆在我们面前的新能源车的路似乎可选的不多了无非是以下几个

1.研究高储能电池，高寿命电池，来解决续航短，重污染的问题

2.混合动力在现阶段仍然是一条完美的过度纯新能源车的路

3.燃料电池方向，现在比较火的是氢燃料电池，比热更高，产物无污染，充氢时间短

转回正题，我们的新能源车确确实实到了瓶颈的时候了，希望我们在新能源车2.0时代依然是领跑者

随着国家对科学技术的大力投资，扶持。科技兴国已经是国家战略。对对于新能源汽车国家更是大力支持，不仅是购车补贴，还有对主机厂的技术支持，除厂家自身投入大量资金研发，也跟国际知名车企联合研发，加持一流大学有新学科，多方支持，多举措***共享。尽管现在新能源汽车有技术瓶颈，短板，相信很快都会有很大的突破，尤其是国产汽车的迅速兴起，一定能能取的跨时代的成绩，传统汽车发展一百多年尚且有一些问题，新能源汽车起步晚，短短几年取得现在的成绩，实属不易，相信一定能突破技术瓶颈。超越传统燃油车。

到此，以上就是小编对于新能源汽车难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车难点的5点解答对大家有用。