碳纤维与新能源汽车-碳纤维与新能源汽车的关系

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳纤维与新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍碳纤维与新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车需要什么资源类材料？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于碳纤维与新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍碳纤维与新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车需要什么资源类材料？
2. 长城汽车的氢能和吉利汽车的甲醇谁能赢得未来新能源？
3. 新能源汽车自重越轻越好吗？
4. 面对碳纤维汽车轻量化发展障碍，我们该如何应对？
5. 新能源车增势让人欣慰，解决续航问题的它能彻底取代燃油车吗？

新能源汽车需要什么***类材料？

新能源汽车需要包括锂、镍、钴等金属***以及稀土元素等材料。锂是电池的主要组成部分，其在锂离子电池中具有重要作用；镍和钴是电池正极材料的重要成分，能提高电池的容量和性能；稀土元素用于制造永磁材料，用于电动机和发电机的制造。此外，还需要铜和铝等导电材料以及玻璃纤维、碳纤维等轻质材料。这些***和材料对于新能源汽车的生产和发展起到了至关重要的作用。

长城汽车的氢能和吉利汽车的甲醇谁能赢得未来新能源？

氢电池是未来新能源汽车的发展目标，中国三大自主品牌其实一早就布局了，目前只是限制于氢的存储和运输成本贵，技术上已经突破不少了，当然和日系和韩系还有一点距离，但估计五年内应该有车可以上市了。国家目前也在布局氢能源的推广，佛山公交已经是试点了

从三个方面看，氢燃料不可能有发展。一制氢方面，目前日本也只能用天然气制的氢用于燃料电池，氯碱二业的副产品及煤制氢，由于铂催化剂在少量杂质就中毒，因此净化所需成本目前来看不合算，电解水就更不用说了。二是运输方面很难用管道运输，因为液氢要冷却至零下253度才能液化，长距离运输的能耗可想而知，同时管道不能走有人通过及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整个街道飞上天。三是从安全性上看，氢气是分子量最小的气体，穿透能力很强，不能使用钢铁材料储存及运输，即使使用目前的碳纤维树脂罐也不能加氢口不泄漏，因此全面发展燃料电池车是不现实的，地下***不敢停放大量的燃料电池车，一旦爆炸可能把整个楼飞上天，也不敢通过隧道，一旦发生事故也有可能把隧道炸飞，因此从安全性上看是不宜大力发展氢燃料电池的，就像目前很少再用氢气球是一样。

新能源汽车自重越轻越好吗？

不管是纯电动 还是插电式混合动力 车的自重都不会很轻 想要减轻车重有以下几点

1车身材质 换成铝合金 或者碳纤维

2电池包 理论上是能量密度越高越轻

3电机 减速机 变速箱 集成度越高越轻

4电控 高压DcDc车载充电机集成度越高越轻

由于新能源汽车比燃油车多了很多控制器 传感器 等等 所以不可能很轻 理论上在电机功率相同的情况下 车身质量越轻电耗越低 续航里程数越长 只能是理论上的数据 因为还要看 电池包 的技术含量 电机 电控 IGBT的整体调校 可能有点啰嗦 确实是不好表达

面对碳纤维汽车轻量化发展障碍，我们该如何应对？

碳纤维材料作为高强的非金属复合材料一直是汽车轻量化设计的重点材料，在过几次的节能与新能源汽车技术路线图中，也将碳纤维材料在汽车上的大范围应用作为汽车未来轻量化的重点发展方向。

但受制于多种因素，碳纤维材料的发展并不是很快，而且障碍重重。所以，我建议:

1.优化碳纤维材料的成型工艺，提高其生产效率和生产一致性;

2.降低碳纤维材料成本，提高其与其他汽车轻质材料的可替换性价比;

3.解决其回收再利用难的问题。

新能源车增势让人欣慰，解决续航问题的它能彻底取代燃油车吗？

只要在高速，商场，旅游景点停车场安装快充。在市区停车位通电，有个插座，不拘大小，避免供电容量不够。就没有什么充电障碍。现在搞市区商业化建设，专用充电场站，去充电花时间还贵，场站也没有经营效益。

续航问题只是一方面，电动汽车的价格也需要控制，另外就是电池衰减问题，目前新能源汽车用个5-8年就需要更换电池，而电池的价格又居高不下，这也会限制一部分人选择新能源汽车。

机动车发展至今，各方面已经相当成熟，新能源汽车即便各方面问题都解决，想要彻底取代燃油车也需要走很长一段路。

到此，以上就是小编对于碳纤维与新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于碳纤维与新能源汽车的5点解答对大家有用。