新能源汽车国内外现状-新能源汽车国内外现状和发展趋势

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国内外现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车国内外现状的解答，让我们一起看看吧。2024新能源汽车发展现状...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国内外现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车国内外现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 2024新能源汽车发展现状及趋势？
2. 我国新能源发展现状，与国外的差距？
3. 汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

2024新能源汽车发展现状及趋势？

2024年，新能源汽车将继续保持高速发展，国家政策支持将更加有力，技术创新也将更加突出。

电池技术将进一步成熟，续航里程将达到更高的水平，同时，充电设施建设将大大加速，配套设施将更加完善。

智能化将成为新能源汽车发展的方向，更加智能、安全、绿色、便捷的出行体验将成为主要诉求。新能源汽车的市场份额将大幅提升，加速替代传统燃油汽车成为主流。

随着技术的不断进步和政策的支持，2024年新能源汽车的市场份额将得到持续增长，越来越多的消费者将倾向于购买包括电动汽车和燃料电池汽车等在内的新能源车型。

同时，新能源汽车的续航里程、充电时间和充电设施等方面的问题也将得到进一步的解决和改善，为新能源汽车的发展带来更加广阔的前景。然而，新能源汽车的成本仍然是制约其普及的关键因素之一，未来需要不断进行技术创新和成本降低，以实现更加普及的目标。

我国新能源发展现状，与国外的差距？

关于新能源的定义，1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。

在上述定义的新能源中，我国的发展现状基本都处于世界前列，甚至处于领跑的位置。例如光伏太阳能和风能技术处于世界领跑地位，惹得美国总统特朗普还醋意大发地说“中国的光伏板垃圾”；又如，以螺杆膨胀机为代表地热能发电技术目前正在以领跑的状态在全球布局；再如，裂核反应的核能发电技术，装机容量仅次于美国和法国，位居世界第三，达到约39.5万MW，等等。

但是，笔者这里要重点介绍的是最新研发的零消耗、零排放、零污染、极低成本（可低于0.05元/KWh）的直接太阳能转换旋转机械能进而转换成电能的技术，它就是《喙轮全热动力发动机技术》。

该技术可以以深冷领域的制冷剂有机质（如R116、R14、R728等）为工质，直接从空气或水中提取太阳能（与是否有太阳光、是否阴雨天气、是否黑夜和季节变化等无关），让低温有机质蒸发成具有可适用压力的蒸汽，其温度在零下20℃至零下170℃之间。

该技术可以完全替代化石能源技术、光伏技术（成本太高、电化学反应的物质存在极高的环境污染风险且连续性欠佳）、风能技术（成本太高且不连续）和核能技术（成本高、技术难度大、存在较大的核泄漏污染风险）等等。

汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：

第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。

第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。

第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。

综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。

到此，以上就是小编对于新能源汽车国内外现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车国内外现状的3点解答对大家有用。