新能源汽车过剩-新能源汽车过剩问题

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车过剩的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车过剩的解答，让我们一起看看吧。汽车行业是否已经产能过剩？功率半导体过...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车过剩的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车过剩的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车行业是否已经产能过剩？
2. 功率半导体过剩吗？
3. 新能源汽车发展现状及趋势？
4. 新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？

汽车行业是否已经产能过剩？

目前的中国汽车市场确实已经出现产生过剩的问题，但还没有被列入去产能的重点行业。造成这种现象的主要原因是没有良性的市场竞争，虽然中国国内有100多家拥有整车生产制造能力的企业，但是销量前十名的企业就占据了销量的九成，而其他上百家企业在瓜分这一成的份额。

产能消耗必须在75%以上企业才能保证盈亏平衡，之后会是收益，这就导致了很多企业长期在亏损状态下运营，这就造成了结构性产能过剩。但是这些企业在地方的扶持之下又不能倒闭，这些企业不管在哪个城市都能拉动这个城市的GDP，增加地方***税收，而过剩的产能相对于地方政绩而言总还能找到渠道消耗。

只是在政策对汽车转型到新能源之后，市场全面打开竞争白热化，没有核心技术的企业终将会洗出局，以后的中国汽车市场包括民营和国企，真正能存活下来的应该不超过十家，届时汽车行业的产生问题也会趋于稳定。个人看法，仅供参考。

截止2018年1月，中国机动车保有量达到了3.1亿辆，其中汽车保有量达到了2.17亿辆。按中国14亿人口算，平均不到7个人就拥有一辆汽车,出门堵车已成为一种常态。如下图，

同时，从近3年的注册机动车数据来看，平均每年都超过了3000万辆以上的增速，特别是到2017年，达到了3352万辆的历史新高。

另，从2018中国汽车销量市场预测来看，乘用车，商用车，轿车等已有明显的减缓，而MPV等车型呈明显的负增长趋势。

综上所述，中国的汽车行业发展到2017年底已趋于顶峰，从2018年起汽车行业已出现饱和趋势，供大于求，汽车厂家已逐步出现产能过剩情况，且会持续很长一个时期。

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2016年的数据，我国每千人汽车保有量为140辆，美国这个数字是821，德国593，英国585，日本609，韩国417，就产业而言，说产能过剩言之过早，但是就个别创新和研发跟不上，产品不被市场认可的车企而言，那就难说了，但这是优胜劣汰的结果

中国是人口大国，汽车行业並不过剩，依然有很大的市场。按人均比例是伪命题，公务车、商用车、特种车…的比例不小，绝大多数家庭还没有车，这几年，汽车市场受经济下坡以及新能源车政策等的影响而已。

国内汽车从几年前就出现了产能过剩的情况，并且从各个层面做出了相关工作，下面我们一一来看一看。

1.停发汽车生产资质牌照

现在上市的很多汽车新品牌，都是资本企业收购的拥有造车资格的企业，很多都不会造车。因为国家很早就意识到汽车产能太大了，而且牵涉了太多的劳动力，一但出问题必定产生巨大影响。就像当年摩托车，只能剩下那几家有竞争力的企业，要不整个汽车行业会像方面摩托车那样大面积垮掉，所以国家就先出手停止发放牌照，可以说是对汽车产能过剩的确认。

2.多次减税提高汽车销售量去库存

减税实际上是利好了汽车厂，2016和2017减税的两年汽车销量大幅度增加，其实是透支了未来的汽车消费能力，之所以这么做是为了给新能源汽车和国6汽车开路，把之前的库存赶快去掉。到2018年后汽车总体产销量都应该会出现持平或者极小下滑，强者越强弱者越弱现象会越发明显。

3.加快新能源车布局

新能源车如果能大规模出现普及，不但会带动新一轮产业更新大换血，而且汽车产销量都会大幅度上，支持基础建设大力加强等很多好处，掣肘汽车发展的瓶颈就会突破。但是这几乎是短时期内不会实现的。

所以汽车产销量过剩是存在的必然现象，而且已经很多年，汽车行业如果不打踏实推进，想一步跨越赶超欧美日，有点不切实际了。

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功率半导体过剩吗？

从2022年上半年的数据来看，功率半导体整体供需偏紧，尤其是中高端产品。不过，到2023年，随着产能的逐步释放，预计功率半导体会出现结构性过剩。

以上信息仅供参考，建议咨询半导体领域业内人士获取更专业的判断和建议。

目前功率半导体行业的竞争十分激烈，市场上存在很多供应商和产品，因此可以说功率半导体供应过剩。然而，随着新能源汽车、太阳能、风力发电等领域需求的增加，以及电子产品的普及，功率半导体市场还有很大的发展潜力。同时，随着技术的进步和革新，功率半导体产品的性能和品质也得到了提升，对于市场需求的逐步扩大做出积极贡献。因此，即使存在过剩的现象，功率半导体行业依然可以迎来稳健的增长。

新能源汽车发展现状及趋势？

大趋势。

新能源车是各国重视的行业，从十几年前就在投入，现在做的比较好的是美国和中国，特别是中国依靠新能源车实现的换道超车。这两年新能源车处于飞速发展阶段，整个行业仍然处于高速发展阶段。

不过随着全国各地都在追新能源车的风口，新能源车行业在加速发展的同时，5年后也有产能过剩的可能。

新能源汽车发展现状和趋势：2022年，我国新能源汽车将稳定向好，规模进一步攀升，延续增长态势，预计销量超过550万辆，同比增长56%。但整车成本依然偏高、动力电池安全问题依然存在、关键技术环节存在短板、芯片紧缺等问题待进一步发展完善。

个人观点供参考：近几年来，新能源汽车的发展现状及趋势是竞争主体愈发多元化，新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变；充电基础设施不断完善充电结构不断优化，快充数量不断增长，充电功率持续提升，为新能源汽车的发展提供有力保障；产品供给水平持续提升，从技术水平看纯电动乘用车平均续驶里程在“十三五”期间提升近一倍；市场规模大幅扩张，新能源汽车销售量不断增加。

新能源汽车比燃油车污染更大吗？为什么？

我们国家新能源汽车泛指电动汽车。而电动汽车也被指过只不过是把污染从大街上转移到了火电厂。其只要依据是:电动车靠电力驱动，而电的来源是电厂，最终电动车消耗的能源是煤，只不过这个把污染转嫁给了电厂。乍一看这个说法绝对靠谱但是仔细推敲一下就知道到底是怎么回事了！
上图是我国
发电总量构成图。可以看出煤电占71％，也被成为火电，热电，其中大部分以煤为燃料，少部分***用天然气为燃料。这样一来煤的比例又降低不少。目前我们每用4度电，只有三度电是火电，有一度电就是清洁能源发出来的。而未来火电比例还会继续下降，清洁能源会逐步增大比例。

而我们燃油汽车能源利用率约30％，去除怠速等低效率工况，利用率还会更低。而现在火电能源利用率已经超过45％。未来可能会更高。这点可以从热电厂产的煤渣就可以看出来，以前电厂煤渣都是含有一定热量的，燃烧不彻底，黑乎乎的很常见。各地砖厂都买来做内燃。自从***用环保炉以后，燃烧方式改变了:把煤磨成粉状，然后向喷油嘴喷油那样喷到炉膛内燃烧。改造后的锅炉，炉灰全部变成白色粉末状，热值为零。排放经过各种处理后基本就剩下了水蒸气。所以说火电能源利用率高，污染小。这和我们北方集中供热一样，没改之前市区内各个小锅炉横行，小锅炉没有办法上环保设备，呼呼冒黑烟。改为集中供热后热电站用的环保锅炉，热效率提升，污染物减少，成本也降低了！

所以燃油汽车可以看做家庭单独取暖的小煤炉，而火电厂则是集中供热的热站。集中以后热效率提升，污染降低，用户取暖费也降低。这和电动汽车原理是一样的。关于锂电池生产时对环境的污染:锂电池生产时电解液和电极材料对环境有污染，但是相对铅酸电池，镍铬电池来讲没有重金属污染。但是锂电池如果回收处理不当会对环境产生重金属污染!

谢邀

记得之前有个新闻，特斯拉被新加坡就环保方面遭到处罚。

就个人使用而已，电动车，0排放，纯电力消耗。

往深处看，新能源车（这边指纯电），主要是电池组和用电能耗。

在制造电池的过程依然要消耗自然***，产生废弃物。而耗电就是发电厂的能耗问题，也是要用到部分火力发电，也就是煤，所以也会产生污染。

也就是说，新能源车的污染被前置和转移。

但是对比汽油车的污染，没有确实的证据对比，我也不敢妄加评论，只是把我认为的做个简单分析而已。

到此，以上就是小编对于新能源汽车过剩的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车过剩的4点解答对大家有用。