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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于庞大新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍庞大新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。恒大许家印为什么大力发展新能源车？我国...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于庞大新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍庞大新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 恒大许家印为什么大力发展新能源车？
2. 我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？

恒大许家印为什么大力发展新能源车？

恒大之所以大力发展新能源汽车，不外乎内外两个因素。

内因，恒大这些年一直在布局多元化产业，寻求新的业绩增长点，除了地产主业，其它诸如体育、健康、金融、旅游、科技产业都有涉猎，因此注意到汽车行业也不意外。

外因，新能源汽车现在正处于风口，发展潜力巨大，国家也一直在倡导和扶持新能源汽车产业的发展，而我们国内目前还没有一家特别具有行业优势地位的领军者出现，恒大具备这个行业最欠缺的***资金优势，现在已经投入上千亿，后续还会持续投入，这么的***倾斜，相信恒大已经做好了准备，要做新能源汽车领域的领跑者。

恒大许家印发展新能源汽车是因为未来需要新能源汽车，但是恒大的汽车并不是新能源汽车。相信前些天，小伙伴看到相关信息，那就是新能源汽车展，因为太多车企破产参加展而推后了，新能源是未来，但是国内的汽车是叫新能源只是有名，没有新能源的实力。

恒大的许家印只能说是顺应时代的需求，这也就是为何70年国庆人家许家印能上天安门的原因，跟着政策导向走，没有错的，现在相前政策是需要新能源汽车的，并且目把电动能源***想成了新能源汽车，所以恒大也就大力发展这个新能源汽车了。同时对于新能源汽车业说，未来看好是必须的，因为未来的城市需要新能源汽车，这也是全球的汽车行业的一个大环境了。恒大作为一个大公司，在新能源汽车的起步阶段，当然不想错过一个很好的发展汽车的这个机会。

以上就是小编的简单理解和看法了，一是机会，二就是政策导向，作为大公司，多条出门多条活足，所以恒大想抓住这个机会，因为未来汽车行业还是一个巨大的行业，并且会有新陈代谢，恒大希望自己可以成为未来汽车行业的竞争者。

新能源汽车是一个未来的大趋势，毕竟现在我们越来越注重环保了，就连北上广甚至全国都开始做垃圾分类，更不用说汽车尾气的排放了，所以这方面肯定是会得到大力推动的，毕竟环境最重要

新能源汽车是未来的一个重要的发展方向，谁能抓住这个窗口期，很有可能赢得未来的10几年的市场。

现在能源的局势越来越紧张，石油天然气这些，毕竟还是需要大量进口。如果能够在汽车这一个端口解决了这些能源需求，无论对于环境，还是对国家战略安全，都有很重要的意义。

2015年以来，新能源车成为中国最火的创业项目，融资规模和轮次不断挑逗大家的神经。　

房和车是消费两大件，汽车行业，未来在终端、新能源、互联网领域容量可以跟房地产并驾齐驱。

2001年底，我国加入WTO，汽车销量跟随房地产一起急剧增长。2002年，我国国产乘用车市场（不含微客）销量为126.17万辆，到2012年，市场销量高达1322.64万辆，年均复合增长率26.4%。2010年，国产乘用车市场销量首次突破千万辆大关，为1130万辆。　

汽车，是仅次于房地产的消费大赛道。

房地产转型，汽车制造同样在转型。这么说吧，谁能够获得新能源、互联网车的核心技术，谁就能够执未来制造业之牛耳。　

我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？

2022年6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

此事标志着中国即将成为除美国和欧盟两大航天体之外的第三大航天体，中国制造进入了一个新的篇章。 中国飞机进入世界航空市场，可以提升中国的科技形象，在不断的市场需求下，航空飞机也将带动中国飞行事业的发展。

C919实现了国产民用干线客机从无到有，从0到1的突破。解决了从无到有的问题，从有到优还会远吗？这个路径很多关注新闻的朋友都懂的。民用航空客机市场的霸权始终被欧洲空客和美国波音所垄断，虽然国产客机不能取而代之，但是至少提供了第三种选择，而且最重要的是它没有欧美客机预装“后门”的危险缺陷，以及零配件恶意断供等卡脖子问题，对很多受到西方霸权威胁的第三世界国家而言是极大的利好。

对于国人而言，可能用不了几年，919国产客机就会在国内满天飞了，其动力也会升级为国产发动机，国产化率不断提高，对于提振国人信心，对于整个航空产业链的带动，对于降低对外依赖，提高中国在国际社会的形象，也是有着积极作用的。

谢邀~

最近又有了消息，这不：5月14日，中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次试飞成功。C919首飞于2017年，5年间中国国产大飞机的商用步伐不断加快，如今万事俱备，只待适航证。

一架大飞机真正的成功，在于实现商业运营，而商业运营的前提是，拿到适航证——只有拿到了这张大飞机的“毕业证”，国产大飞机才能飞上云霄。

国内适航证由中国民航局颁发。C919在2017年首飞之后，一共六架原型机立刻投入进测试任务中，并在2020年底取得了型号检查核准书（TIA），进入适航证冲刺阶段。

当时曾有乐观估计，2021年C919能够拿到三张适航证之一的型号合格证（TC），并且完成首架交付。

到了2021年底，C919在276项审定试飞科目中，已完成34项，完成率12.3%。

我们造大飞机不是为了显摆 自夸，而是为了自主 ！第一批造了六架，已经投入试飞 。第二批多架也准备综合性能试飞 。这是公开的消息 。客机和战斗机不同 ，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要 。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞 。这没必要天天向公众报告 ，也无须吹嘘如何如何 ！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧 。今后 ，要接受华为芯片惨痛教训 ，零部件要自主自研自产 ，以防后患 。这与世界各国正常试飞时限不期而合 ，更没必要赶工期 。反正国内市场足夠大，也不急着和波音空客抢市场 。反正我不急 ！

东航一架编号为MU5735的波音737-800在梧州失事，引发对国产大飞机C919关注并不奇怪，是咧您哪，按中国商飞年初公开披露的消息，正在如期进行适航证认证，标志着C919正从研制转入产业化阶段。

依照时间节点，交付来得晚了一点，主要是因为研制经验需要积累，从而加大了研制和交付周期，以为这是正常的。比如***在国外进行的结冰时期，去年改为国内进行，说明在国内开始架设了成功的实验条件。再比如在适航认证最后阶段，还有对飞机使用和修理手册有个审查的过程，国内的适航认证，通过支线客机ARJ21的实验认证，变得相当严刻，这对提高国产大飞机的安全性和维护性大有益处。

不要着急，它，我们自己的国产大飞机，就要来了。

现在不少人可能还对上图产生一点点担忧，那就是使用国外的发动机等配套，会不会受到制裁和限制，应该说不无道理。对于航空制造还不够强的我们，技术上还受到不小的限制和干扰，比如ARJ21至今还没拿到西方的航空认证吗？这对出口是不利的，飞去相关国家正要受到影响。正在C919A认证的当口，外国的配套受到可能的限制，也属正常。只要我们国内的相关配套还没有交付，C919按***交付时间向后推迟就有可能。

不过请也不用过于担心，比如国产关键配套航发已经投入实验之中。大飞机项目既然早就纳入国家发展规划，大飞机项目的推进定会矢志不移。

依照眼下较为明晰的消息，今年交付似无问题，这就意味着我们的大飞机就要飞来，***的网友即有可能在今年坐上自己的大飞机。

C919作为民航大飞机的中坚机型，交付之前已拿到800多架订单，商飞人估计，未来20年，国内航空市场C919座级将新增不小于6300架，看看这将是一笔多么庞大的收益呀，加油呀，我们的国产大飞机。

到此，以上就是小编对于庞大新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于庞大新能源汽车的2点解答对大家有用。