稀土永磁与新能源汽车-稀土永磁与新能源汽车的关系

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于稀土永磁与新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍稀土永磁与新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。高铁和汽车电机的区别？中钢...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于稀土永磁与新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍稀土永磁与新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁和汽车电机的区别？
2. 中钢天源属于新能源股吗？
3. 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？

高铁和汽车电机的区别？

1、列车型号不同火车：普通列车为“K”或“T”开头，如：K525动车：动车的列车为“D”开头，如：D3101高铁：高铁的列车为“G”开头，如：G16352、工作原理不同：高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

高铁、动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。

动车组前进，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻，列车就跑快了。

3、车速不同：火车：一般可达200km/

h动车：时速能达到200——250km/

h高铁：时速300-350km/h4、同等席位票价不同：火车：火车最便宜动车：动车价格高于火车高铁：高铁价格最高5、座位不同：火车：火车席位分为硬座、硬卧、软卧、无座动车：一等座、二等座、无座高铁：商务座、一等座、二等座、无座

高铁电机和普通电动车电机最大区别是功率大，都是采用三相异步电动机。

已有一些正式运营的高速动车组采用永磁同步牵引电机。在国内已有部分地铁列车采用永磁同步电机拖动,用于高速动车组的永磁同步牵引电机也已定型量产,新的高速动车组将配备永磁同步牵引电机。

据报道中国自主研发的TQ-600型高铁永磁牵引电机采用新型稀土永磁材料,有效克服永磁体在高环境温度下失磁这一世界难题。

中钢天源属于新能源股吗？

不属于。

中钢天源被归为磁性材料一类，重点划分为软磁材料（铁氧体软磁、金属软磁）和永磁材料（金属永磁、铁氧体永磁、稀土永磁）。

该产业链上游有化工材料、钢铁和稀土，不同的磁性材料下游牵涉的用法用途也多种多样，主要是在电动机、发电机上起到重要作用。

不属于新能源股。
因为中钢天源主要从事钢铁产业和化工产业，虽然在产业的发展中加大了环保力度，但并不是专门从事新能源行业。
所以，在很多投资机构和分析师眼中，中钢天源归为传统石化行业。

在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？

现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高科技！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！

总体来看，比亚迪和特斯拉应该是各有所长，并没有多大的差距！

严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军汽车界的跨界车企，而其所生产的汽车型号也仅限于纯电汽车。

而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电汽车技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的，那就是品牌逼格，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。

中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则采用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛，汽车的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。

而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的，总体上成本相对较高。

这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。

到此，以上就是小编对于稀土永磁与新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于稀土永磁与新能源汽车的3点解答对大家有用。