新能源汽车电池占比-新能源汽车电池占比60%

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池占比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电池占比的解答，让我们一起看看吧。比亚迪新能源汽车的电池是自己的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池占比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电池占比的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪新能源汽车的电池是自己的吗？
2. 比亚迪新能源汽车的电池是自己的吗？
3. 新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

比亚迪新能源汽车的电池是自己的吗？

比亚迪的新能源汽车一直用的都是自己生产的动力电池，目前比亚迪商用新能源车（如大巴、泥头车、物流车等）一直搭载的磷酸铁锂电池，而比亚迪的新能源乘用车则用的是自己生产的三元锂电池和磷酸铁锂电池2种。

比亚迪新能源汽车的电池是自己的吗？

比亚迪的新能源汽车一直用的都是自己生产的动力电池，目前比亚迪商用新能源车（如大巴、泥头车、物流车等）一直搭载的磷酸铁锂电池，而比亚迪的新能源乘用车则用的是自己生产的三元锂电池和磷酸铁锂电池2种。

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

新能源汽车电池分为几类，比如我们熟知的锂电池，一般用在电动自行车上的铅酸电池，还有燃料电池等很多种，不同的电池寿命各不一样。

而锂电池又有三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等种类，不同种类的电池寿命也不一样。

所以新能源汽车寿命这个问题，并不能一概而论。

以我们熟知的纯电动汽车为例，目前乘用车通常使用三元锂电池。单个的三元锂电池的充放次数可以达到2400次左右，如果3天满充满放一次，寿命可以达到20年！但我们使用的并不是单个的电池，而是很多电池组成的电池包。

实际上很多个单体电池组成电池包之后，由于电池一致性与电池管理程序（BMS）的问题，寿命将急剧下降到1000次左右，也就是大概10年，但实际使用中由于各种原因还要再少一些，因此我们往往会听说电动汽车5、6年之后就衰减得不能用了。

另一种锂电池，钛酸锂电池，也就是格力董小姐旗下银隆汽车的压箱底的宝贝，充放次数达到了骇人的2.5万次，简单折算一下就是200年，嗯.....但是这种电池的能量密度很低，因此不被主流厂家使用。

锂电池在说寿命的时候一般是用充放次数，而另一种技术，燃料电池，则直接使用运行小时数来衡量。

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现在汽车正是处于一个转型的时期，未来的汽车一定会是更低的污染，更环保的汽车，更清洁的能源。而目前来说，电动汽车可能会作为一个新能源的发展方面了，那么正如题主所说，新能源汽车的电池寿命如何呢？成车成本是不是比同有的燃油车更低呢？来讨论一下。

目前来看，新能源汽车经过这些年的发展已经取得了不错的成绩了，那就是它的续航里程提升的非常明显，现在很多都超过了300公里，而这个里程是大多数用车消费者可以的接受的一个续航里程，那么接下来就是汽车的成车成本是不是真的低呢？这里不说充电的问题了，说一下总的用车成本，因为汽车的电池它的寿命非常的明显，可以说是定值，它用不了十年的，基本上三四年就衰减的比较明显了，而使用到七八年的话，基本上就不行了，要更换电池了，而正常的 燃油汽车，使用到七八年基本上算是车况刚开始下降的时期，那么总的用车成本谁高？

简单来算，使用新能源汽车，一定要有足够的使用量，不然真的是没有燃油车更经济的，小算一下，现在同级的燃油车要比新能源汽车便宜提近一半的价格，十万的燃油车，同级的新能源基本上是二十万，那么按十年来算，新能源汽车十年能不能省十万的燃油钱呢？而燃油车按一年一万的燃油钱，那么新能源汽车就不能进行更换电池了，那也是三四万起步的。所以说，使用新能源汽车并不能说是节约的，只能说是它比较方便，可以使用蓝牌，目前不限号，大城市不限购等优点才是它的主要卖点吧。

以上就是小编的简单回答，也是自己的简单看法，没有细算，因为这里面要***的东西和内容还是比较多的，估算就是这个样子的，最少是二十万里程的情况，燃油车才是更节约的。看能不能跑这么多了。

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我是纯电动车主，坐标北京，已经开了***年了，里程31000km，车型是2016款第一批吉利帝豪EV，电池容量45kWh，标称续航253km。寿命嘛，不敢说，厂家只提供8年12万公里电池质保，至少保证500次完整充放电循环后容量衰减不超过10%，现在大约使用了110次循环，开到12万公里肯定是问题不大。但就算没这么大衰减，卖车时的残值率也是惨不忍睹，没办法，买这车就为个京牌，不限行也不过是副产品。

要说用车成本嘛，对我个人来说，充电费用从买车到现在才花了不到1000块钱，前期有买车时送的电卡，先后几次一共送了我将近3000块钱（买车666元、店内两次活动共送了1300元、参加续航比拼得800元，后来我自己装了充电桩，这笔钱还剩下200多呢，留着到公共充电桩应急用。

有自己的充电桩终于开始了自掏腰包充电了，不过4毛7一度电的价格依然不贵，冬天一公里最多不到2毛钱，是家里油车的1/3，春秋天一公里不到8分钱。然而这种低成本只能建立在有自己充电桩的前提下，如果在公共桩充电，北京国电的充电桩白天是1.5-1.8元一度电（早7到晚11），其他民营充电桩和外地国电经常有超过2元的充电桩，按我的车冬天百公里22度电来算，每公里电费超过4毛，比很多烧92油的十几万元家用车还贵，根本就不省钱。
保养方面，电动车也确实没什么费用，没有机油机滤，换的最频繁的只有空调滤芯，半年或1万公里一次，35元就能买到过滤PM2.5的HEPA滤芯了（实测有效）。再往后就是刹车油、齿轮油、冷却液，这些的更换周期都比较长，6万公里下来也就2000元左右。

虽然用车期间成本不一定高，但是架不住使用周期首尾的成本高啊，售价贵（对，补贴完了依然贵），3年以上残值率不到20%，总账算下来其实比同级别燃油车成本还要高，同时对大部分人来说，还要承受充电站排队、充电桩故障、不敢开暖风、不敢跑长途等各种限制。我买这台车，纯粹就是为了京牌，为了有辆车开，要知道，现在连买电动车都要排到2026年才能拿到购车指标了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电池占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池占比的3点解答对大家有用。