发展新能源汽车的建议-发展新能源汽车的建议和意见

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发展新能源汽车的建议的问题，于是小编就整理了1个相关介绍发展新能源汽车的建议的解答，让我们一起看看吧。两会提出了很多有关新能源发...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发展新能源汽车的建议的问题，于是小编就整理了1个相关介绍发展新能源汽车的建议的解答，让我们一起看看吧。

1. 两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？

两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？

新能源发展在此次两会中不断被提及，说明新能源市场的需求在极速扩大，也从另一个角度说明人们对于环境保护的意识又上升到了一个新的台阶。

拿新能源汽车来说，相比于传统汽车来说，具备以下优点：

1、节省了大量的维护保养费用和时间，没有了发动机和变速箱，也就没有了费用最大的保养项目；

2、大扭矩动力强劲，消除了噪音与尾气的烦恼；

3、新能源更加智能，拥有很多燃油车不具备的智能服务；

在人们的公众出行越来越个性化的当下，汽车的使用率越来越高，那么清洁，高效，环保的出行工具就显得尤为重要，这也是促进新能源行业发展的一大诱因。同时，新能源企业也将因此获得大量的关注和高速的发展。

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这样的提案很好！石油，天然气，煤炭都是地球不可再生的***！煤炭又叫劫灰，石油是地球的血液！同时我提倡农村地区最好是烧柴，因为树木杂木柴草每年都有，不污染环境！

人类对大自然过度的索取，最终会殃及自身！如果没有一个好的生存环境，那么再多的钱也是枉然！

发展新能源是刻不容缓的事，现代科学技术的成熟为发展各种新能源提供了坚实的客观基础！太阳能，风能，水能，地热能，海洋能，生物质能，等等，现在国家已经加大了环保治理的力度，我们每个人都应该绿色出行低碳行动！爱护地球家园，爱护众生是你生命里最大的慈悲心，你的慈悲心会让你身体充满能量！

新能源！这个词得有定义！不能无限的扩大外延。比如电动汽车就不是新能源，还有燒气的汽车也不是新能源。当年铁人王进喜去北京看到公共汽车上背个煤气包，回到井队，才发下誓言：拼死拼活也要拿下大油田

「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点

• 建设充电桩
• 推动智能化
• 延长补贴期
• PHEV/EV相同对待
• 梯次利用与储能

2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。

汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？

「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。

新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。

现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。

到此，以上就是小编对于发展新能源汽车的建议的问题就介绍到这了，希望介绍关于发展新能源汽车的建议的1点解答对大家有用。