新能源汽车产业 问题-新能源汽车产业 问题有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业 问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车产业 问题的解答，让我们一起看看吧。你对新能源汽车怎么看?例如...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业 问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车产业 问题的解答，让我们一起看看吧。

1. 你对新能源汽车怎么看?例如存在问题和发展方向？
2. 新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？
3. 电动汽车现在最大的问题是什么？
4. 中国新能源发展面临的问题？

你对新能源汽车怎么看?例如存在问题和发展方向？

看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。

科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。

常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。

新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。

光伏太阳能和风能也许太多人都不了解，但水电总是耳熟能详的；位于长江国内著名的三峡水电站、葛洲坝水电站已经成为旅游景点，不过风景不是今天讨论的话题，重点是这两个水电站发的电都属于新能源。

因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。

其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的***供应才是人类社会发展最终的动力源。

有了这些***来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。

目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：

1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。

重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。

首先，电动车发展

从方向来说，完全没有问题，因为我们能源结构从不可再生能源，升级到可再生能源，这个方向，是绝对正确的，这预示着一次工业革命，一个整体升级，他会改变生活方式，习惯，一个全新的电气时代的到来，智能化的到来。

其次，问题我们也有许多，比如储能，充放速度，电池循环利用率，电池寿命，电池回收，环境污染等问题，也是客观存在的，好比，改革开放，我们经历了又污染型，工业大国到高科技环保型工业大国的转变，如果从新来一次，我们一样会毅然决然的选择改革开放，可能我们在改革的过程中，会更加重视对环境的治理。

我们已经经历了，改革开放，到绿水青山就是金钱银山的过程，所以在这次，能源革命中，我国已经开始同步治理预测，包括电池的环保回收利用，已经在能源升级的过程中同步进行技术突破和产业升级，目前国民生产力的提升，国民素质的整体提升，我相信在不久的未来，我们能进行一个华丽的能源升级专型。

从粗制滥造的中国制造到高科技环保型中国制造，我为我国的进步感到自豪，从生活日用品到工业产品，我们都在大踏步的往前走。

新能源汽车行业，从2016年普遍续航100公里，到现在普遍续航300公里，这是整个产业链条的升级和重大突破，从电池成本1200元/kwh到2018年电池成本545.31.元/kwh.几乎降低一倍，从能量密度从160wh/kg到304wh/kg.这意味着，同样100kg电池计算，16年容积储能16kwh，价格19200元，到18年容积储能30.4kwh,价格16577元，整体价格下降，储能增加，我们同样价格购买新能源汽车，我们的续航几乎增加一倍，相信在不久的将来，我们的新能源汽车，会像涡轮增压一样。技术含量增加，应用可靠，同时价格低廉。

感谢大家对新能源的，关注，我们将以最认真的态度回答大家问题

新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？

我觉得新能源车的确是我们国家在汽车领域里面可以弯道超车的重要方向和领域。我们曾经也参与过新能源车电池的生产，感觉到这里面问题还是比较多的。锂电池容易爆炸。铅酸电池重量太大。这两种电池本来配合起来使用效果是非常好的。可以解决一些续航里程的问题。

然而如果解决了续航里程的问题，这个车辆就会有比较重。我们重点应该攻关的是人，如何控制车子的重量。加大电动车的续航里程。提高其安全性。

这里面需要大量的高技术含量，需要研究看法，本身门槛并不低的。然而好多房地产公司却转过来造汽车，这就显得比较可笑了。用钢筋水泥造房子的技术转移到造新能源汽车上来，真的是缘木求鱼。

然而这样的炒作还真的不少。的确需要规范一下了，管一管了，需要讲究造车的资质了。原先传统燃油车生产企业要转到生产新能源汽车上来，也需要有针对性的突破几个技术难关。否则总是在原地打转转，卖概念，忽悠投资者，这真的是不行的。#2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##千粉互娱#

新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。[_a***_]年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

新能源汽车是未来汽车发展的根本方向，这一点毋庸置疑。为了鼓励新能源汽车的健康发展，国家也相继出台了诸多促进新能源汽车发展的激励政策，从此可以看出，国家对新能源汽车的态度是明确的。但问题是，一些车企以发展新能源汽车之名，行独享国家优惠政策之实，没有把精力百分百的用于新能源汽车的研发上，而是投机专营，套取好处，不是一心一意谋发展，这才是国家不予认可和坚决反对的。

说白了，这个行业内的潜台词就是：钻国家政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗

电动汽车现在最大的问题是什么？

制约电动汽车快速普及并取代传统燃油汽车的最大因素，我认为不在于电动汽车技术本身，而在于外部的使用配套环境，特别是充电桩的普及和充电的便利性；还有就是我们的电网能否承受大量电动汽车同时充电，特别是同时快速充电的考验。大量电动汽车同时快速充电对电网带来的挑战，应该不亚于夏季酷暑大量空调同时使用带来的挑战。

电动汽车最大的问题是“充电”，虽然现在的充电桩看似很多，但是大多都是可用的少，坏的多，而且功率也小，充电时间长了，我们企业正在着手解决此问题。

再就是老百姓关心的“电池”的使用寿命和价格。

最后是续航里程和舒适性。

随着新能源汽车技术的发展，电动汽车已经在国内普及了，但是也会伴随着许多问题的出现，我觉得最大的问题是电池。

电池成为电动汽车最大的问题

大家都知道，电池是电动汽车的核心所在，也是最关键的一个部件，只要突破这个问题，电动汽车能全面普及是指日可待，同时，也能消除消费者的顾虑。下面我就简单说说电池的问题。

1.电池衰减问题

电动汽车与燃油车最大的不同是，它的锂电池是会衰减的，不像燃油车一样，只需加入“燃料”就可以一直开下去。锂电池的充放周期是1000个。就好比我们手中的手机一样，续航会慢慢衰退。而且，会因为人为、天气、环境等客观因素，导致续航里程降低。打个比方，在夏季车内开空调，冬季北方气温过低等，都会影响电池的续航。

2.电池更换成本贵，消费者难以接受

按目前电动汽车的价格补贴完之后基本上要达到十万或十万以上，相比燃油车，已经贵了不少，还要考虑后续电池衰减损坏等问题，更换一个锂电池成本会在4-5万左右，从消费者的角度出发，每个人都希望买完车之后，就不会再有其他大的费用产生，这也是消费者最难接受的。

3.电池安全性和废电池回收处理

电池安全性是我们大多数人最关心的问题之一，电动汽车由于电池引起的自燃事故频频发生，让许多人开始质疑电池的可靠性。

废电池的污染不亚于燃油车尾气排放，很难想象，当电动汽车遍布全球时，废电池的污染也是非常严重的，所以建立有关废电池回收处理的机构，是迫在眉睫的一件事。

综上所述，电动汽车的最大问题是电池问题，如果能有效的解决这些问题，就能消除消费者的顾虑，也能全面发展电动汽车。

所有电动汽车之最大的问题：

1.安全性。电池的正负极不会直接短路，但在其他线路中也可能因碰撞导致短路、起火；

2.电池的可靠性。由于电池属于电池池组，由很多个单个电池组合而成，寿命的一致性较差，导致其寿命缩短（木桶原理），且价格太贵（所谓高科技，其实技术很简单、生产很容易，没那么复杂）；

3.电动车中，电机的技术、工艺比汽油发动机简单得多（简直不可同日而语），从价值角度不值那个钱。

一、电池寿命。电池寿命短，开三四年后续航能力巨减。

二、电池陈本。更换一块电池的成本极高，导致使用成本剧增，一般老百姓难以承受。

三、续航里程短。目前市场上电动车续航普遍偏短，许多号称续航400公里的车，实际续航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的时候，续航更短。不适合长途旅行。

四、充电桩。充电桩难安装，除非自己家买了固定车位，或者自家门口可以安装充电桩。充电桩申请和安装麻烦。

五、充电时间。充电桩充电速度快，但需要固定车位。推线充电速度慢。不适合长途旅行

六、价格昂贵。电动车目前因技术不算成熟，市场占有率少，导致成本居高不下。

七、耗电量大。以目前国内电动车市场上新锐品牌“未来”为例。官方号称续航480公里，理论上开五六个小时没有问题。实际上，车子耗能巨大，可能轻轻一脚油门，车子的原本480公里的续航里程就少了五公里。原因可能是车身重，电机功率大，耗能也就大。这好比喷气式发动机，启动后，吃油速度惊人的大。

八、车身重。普通电动车重量都接近2吨，变相导致能耗大，续航短。

九、易燃。电池充电时或者连续续航时，电池会大量放热，特别是夏天。好比我们的手机，永久了会发烫一样，所以经常会看到电动车自燃的新闻。

十、技术不成熟，市场产品鱼龙混杂。国家发改委要求各汽车厂家在2025年前具备生产和投产新能源车的能力，否则不予发放生产许可。这迫使汽车厂商急迫的切入新能源车或电动车领域。由于各厂商技术储备不一，导致汽车成品参差不齐。目前，国内品牌以比亚迪熊局一线，技术储备时间久，成熟稳定。其他品牌大都为了电动车而电动车，有点类似“一辆汽车外壳+一块电池”。

中国新能源发展面临的问题？

中国新能源行业目前投资成本较高，尤其是大型风电基地，核电站的投资规模要求很高，行业存在一定风险。

生产配件风电设备，多晶硅等部分潜在产能过剩或存在低水平重复建设的行业竞争激烈，部分企业发展面临困难。新能源的普及率还不是很高，但新能源汽车的应用还是比较广泛的。

到此，以上就是小编对于新能源汽车产业 问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业 问题的4点解答对大家有用。