新能源汽车国内外发展-新能源汽车国内外发展现状

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国内外发展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车国内外发展的解答，让我们一起看看吧。世界各国大力发展新能源汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国内外发展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车国内外发展的解答，让我们一起看看吧。

1. 世界各国大力发展新能源汽车的根本原因是什么？
2. 新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗？
3. 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
4. 中国新能源汽车现在的发展情况如何？

世界各国大力发展新能源汽车的根本原因是什么？

第一个：环保

不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。

第二个：全球趋势

其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。

第三个：弯道超车

新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗？

新能源汽车2014年的时候，中国这边先通过补贴政策的手段带来初始爆发。经过这几年，中国的新能源汽车的发展，无论是量还是结构，这几年都发生了一个比较明确的向上的拐点，所以这几年中国政府给这个产业带来的扶持，实际上是有一个非常大的好处，就是把整个产业链的供应链的配套，龙头公司全部都已经扶持出来了。目前来看，无论是电池、电机电控，还是相关的材料体系，实际上都集中在中国的龙头公司当中，中国在整个供应链当中，在全球的地位也是非常确定的一个龙头地位。

　　第二个是海外的发展其实比中国发展的稍微晚一些，美国这边是特斯拉主要驱动，基本上特斯拉一家占美国的整个电动汽车是超过了一半，未来我们认为也是特斯拉一家来引领全球豪华电动汽车的持续增长。欧洲这边实际上是从今年开始，应该是实质上开始爆发式增长的时间。欧洲过去几年，一方面就是像大众、奔驰、宝马、PSA这些车企平台，他们实际上是在做一个工作，就是在做正向设计的电动汽车平台。

　　以大众为例，过去几年投了几百亿的研发在MED平台上。从今年开始，像大众MED推出ID3，后面系列的MED平台的车型也会加速的推出。所以，我们从车型上来讲，今年开始，欧洲、美国市场，他们一线的电动汽车品牌开始大量的推出新能源汽车的车型，这个是在之前没有的。

　　如果我们看中长期的发展趋势上来讲，电动汽车的发展，它的主要的驱动力其实来源于两方面：第一方面就是关于节能环保，大家可以看到，中国的政策叫双积分，欧盟的政策叫做碳排放，欧盟的碳排放政策也是驱动这两年为什么一线的车企不遗余力的，大量的投入资金去做新能源汽车这一块，这个是一个非常果断，而且不可置疑的一件事情。这个其实背后是欧盟这边推出双积分的这么一个政策，对车企的碳排放进行考核。车企不发展新能源汽车，后面面临巨额的罚款。

很高兴回答这个问题，

个人观点，就新能源车是否是中国乃至世界的发展趋势这个问题，我觉得要从好几个方面出发。首先新能源汽车的发展使最早要追溯到特斯拉，可以说特斯拉是新能源汽车的领军企业，也是新能源汽车的革命的推动使者。在全球汽车行业发达的今天，石油资源日益的减少，以及环境污染的各种问题下衍生出了新能源的概念，不光指向汽车，各电子机械设备都有这方面的趋势！我们先看全球各国对于新能源车的概念以及发展，美国方面投资24个亿开发其电池零部件，日本投资17个亿着力研究混合动力车型，减少排放，降低油耗，德国实行电动车普及计划，实现2020年底达到百万辆新能源车辆来代替燃油车的消耗。综合目前国外对与新能源车的现状我国发展新能源车紧跟其后，目前我国的汽车格局几乎是混动，纯电动以及燃油车三种车型同时研发及保障，以小部分车型为例卓展开展新能源车领域的研发与开展，首先实现小批量的生产与运营，推出新政策，让其产业化的发展！从而达到新技术的运用，以及功能测评。另一方面，国家对于汽车排放标准的严格把控，以及对环境污染的高度重视，这也让中国自主品牌更好的加大了对新能源车的自主研发，但是由于没有企业的支持和技术上的提供，我国自主研发新能源电池技术可以说一直处于实验阶段，这也是国内市场新能源车目前比较落后的地方，国家为了大力推进新能源车的研发与推广先后投入大量金钱与时间在各大城市建立充电桩。以这种方式进行各城市指标的开放。但就目前国内市场而言，其缺点在于新能源车的开发缺乏企业的支持，长期处于实验阶段，与国外相比较差距还是比较大，对于电池的技术研发成本过高，续航不够长，电动方面的配件产业链没有形成体系，技术很难突破。国家要想发展新能源车这条路也不是很好走，至少要花费大量的时间，金钱以及精力。纵观目前中国市场的需求量大多还是以燃油车为主，虽然少部分已经实现了新能源车的补贴以及指标开放，但是其政策与力度完全不够，也不能改变现有的状态，一个是因为石油资源的原因，一个是人口及车辆基数过大，最重要的是其普及与研发的力度无法达到让国人完全接受新能源车的状态。所以总结这些点新能源汽车的确是全世界的趋势所在，就相对而言也是一个工业革命的慢慢长路，希望国家对新能源车的发展与政策多加投资，多加鼓励。

新能源汽车一定是未来全世界的发展趋势！

世界每发展到一个阶段，必然会诞生新的科技，旧的科技则会被逐渐淘汰。汽车发展也是一样，内燃机的出现，推动了汽车工业的发展，这么多年来人们不断的在优化发动机技术，提升热效率，用涡轮增压取代自然吸气，降低燃油，提升动力。但随着汽车保有量的不断扩大，环保问题日益突出，传统的内燃机已经很难在动力和排放之间寻求到平衡，而发动机技术革新也到了瓶颈。在此基础上，大厂纷纷转向研发新能源汽车，从混动到纯电动，其目的就是在保证动力品质的情况下，极大的降低尾气排放，这种趋势在未来也只会越来越明显。

现阶段，因受限于电池技术，充电桩的普及问题，新能源车还未能全面普及，但我相信这只是一个过程，而现阶段的新能源车也或许只是未来新能源解决方案的一个过渡阶段，未来或许是氢能源或者是其他新型能源的天下，但新能源的发展趋势是没有人能够抗拒的，内燃机时代终将成为过去式，看看目前大厂纷纷的布局和投入你就能明白。

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首先肯定是趋势。未来汽车行业的总体趋势是CASE（车联网、自动驾驶、共享、电动化）。电动化的发展也是很快的，突破驱动电池续航瓶颈后，将会迎来巨大的变革。目前市场上的电池多使用锂电，未来趋势是氢燃料电池和固态电池。

答案:没有真正的新能源。未来路还很远。

1.大多数人认为新能源是电，其实是石油能源转为电能，根本没有解决新能源的问题，石油污染环境，发电更污染环境（热电） ，风电，太阳能发电与水电是局限性，核电是大力发展，但是风险巨大。

2.新能源的寻找一直在持续，现实还没有投入低，可循环，无污染，便携式，应用广泛。

3.展望一下未来，海水作为能源的开发，空气作为能源，光能与引力的结合能源，低能耗瞬间转移，反重力能量。

国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同

会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优

在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口

尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

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我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。

但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。

中国新能源汽车现在的发展情况如何？

新能源汽车发展状态良好，两大类车型均可入手，但不同车型的适用场景仍有区分

新能源普及至今保有量保守估计可突破400万台，在燃油动力汽车普及百年已然成为主流选项的前提下，电动汽车能实现这一成绩还是值得肯定的。在技术方面国产新能源汽车属于领跑者，动力电池、电机、电控技术相比合资以及进口汽车有明显领先优势，其中全球知名的多家动力电池供应商都是中国企业，而电池是电动汽车的核心。

国产新能源汽车的技术进步速度之所以如此之快，原因用两个成语可以概述：迫不得已，大势所趋。所谓迫不得已指能源革命迫在眉睫，因化石燃料中的石油天然气均为不可再生能源，经过百年的消耗之后余量只能支撑全球消耗30余年；而中国机动车保有量超过了3亿台，其中2.4亿台是汽车，再其中有三千到四千万台是超大排量的营运客货车。夸张的保有量决定了石油消耗量同样夸张，国产石油只能满足这些车的30%多一些的正常消耗，剩下的大部分依赖进口石油。

捉襟见肘的石油储量，进口石油的环境决定了成本，这两点因素成为了Economic development的绊脚石，同时会影响P&S（不是秀英文而是关键字的无奈）。面对油带来的诸多问题只能寻找代替能源，而能源类型中可以环保再生的只有电能，于是各领域都需要以电驱动力作为基础开始转型，其中汽车领域是最重要的一个环节。因为汽车是石油消耗的大头，转型后能大大降低工业用油以及战略储备石油的压力；同时电动汽车普及后其动力电池的梯次利用可以促进新能源发电的增长，其中光伏风电地热以及核电需求量是非常大的，这些电池在汽车上的使用寿命虽然平均只有10年，但在储能发电领域二次利用可用数十年之久。

综上所述，新能源汽车是未来的绝对形态，但在现阶段有两种适合不同场景的类型

第一类为过渡型插电式混动汽车。这类车的特点是集成了内燃机驱动系统以及电驱系统，运行模式可以实现纯电驱动，增程式点区区，油电混合动力输出；在不充电的前提下车辆利用电机的超高能量转化率实现综合能耗的30%~40%的下降，充电后的纯电模式能耗与电动汽车一样低。不过插电混动汽车为控制制造成本所以只提供100公里左右的纯电续航，适用场景为短途驾驶用纯电，长途驾驶以增程或油电混合模式输出，适用场景很全面且性能普遍很强劲，只是充电的频率会高一些。

第二类为未来形态的纯电动汽车。这类车目前的问题是存在里程焦虑，由于动力电池高成本问题目前还未克服，所以电池组的容量往往不会很高。真实续航里程普遍在400~600公里之间，这还得是15万左右起步的电动汽车才能做得到，入门级的电动汽车普遍只有两三百公里的续航能力。这类车由于续航里程偏小且充电站的密度不够大，所以长途驾驶时的便利性会比较差，这些车目前更适合作为家用的第二或第三台城市代步车使用，或者有非常强的路线规划能力也可以用作长途驾驶。

两种新能源汽车的特点大致如上所述，如果是选择家用的第一台车则建议考虑PHEV插电混动，纯电动汽车是否适合选择就要自己斟酌了。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车国内外发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车国内外发展的4点解答对大家有用。