6月新能源汽车销量榜-6月新能源汽车销量榜排行

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于6月新能源汽车销量榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍6月新能源汽车销量榜的解答，让我们一起看看吧。一汽解放销量暴跌七成，背后...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于6月新能源汽车销量榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍6月新能源汽车销量榜的解答，让我们一起看看吧。

1. 一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？
2. 月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？

疫情有影响，整体行业不景气有影响，经济增长乏力有影响，产品结构合理性，市场定位准确程度，细分市场产品发展趋势把握程度，长远和近期发展方向正确性，都会影响销量的！

又不是仅仅一汽解放一家的销量暴跌！2022年一季度的国内重卡销售数据统计发现，一季度国内重卡的销售量是23.2万辆，比2021年同期下降了56.3%，2021年1季度可是销售了53.1万辆。看看这个重卡全行业下降56.3%的销售量，再来看看一汽解放的销售量暴跌7成还很意外吗？

如果要问原因，那就不是一汽解放自己的事情了，而是整个市场的问题了。已经有分析师放出话来，无外乎就是疫情、投资和消费低迷，复工复产受阻等等多方面原因造成的。还有就是国六要来了，许多车主和车企赶在国五还能销售的时候，就突击赶紧购买国五的重卡，这就将许多需求提前消耗掉了。

目前最主要的原因就是经济大环境不好，终端需求没有了。其次就是现在的高油价，也让运输成本上升挺多，搞运输没利润，就没积极性换车了。另外就是这个运输的内卷，成本上升，让很多车主退出了行业，将手里的重卡二手转让，这也会挤占新车销售。当然，最最大的影响，还是与疫情相关，一有疫情，先断的就是交通，车主就会被无妄之灾锤一回。多锤几次，车主就只好退出不敢干了，都不干了还买啥车呀！

至此，重卡完全是依靠国家经济存在的一种算是生产资料的行业，也就是说重卡销售的好坏，完全拟合经济形势。只要经济形势趋好，马上重卡的行情就能向好！从这个角度来说，重卡就是经济的晴雨表，咱们就等着经济向好吧。

卡友难，卡企更难！国内商用车老牌车企一汽解放发布6月份产销快报，市值超400亿的车企上半年销量惨淡，同比下降约70%，高于同行业41%的整体跌幅。

从快报数据来看，今年上半年，一汽解放销量仅10.02万辆，同比下降70.46%。拆分来看，客车、重型货车、轻型货车均出现较大跌幅，分别跌79.1%、73.44%、66.73%；只有轻型货车销量上涨，但涨幅只有10.55%。

单看6月份数据，客车、重中轻型货车销量均低于去年同期，总销量仅1.54万辆，低于去年同期4.04万辆。销量下跌的同时，净利润盈利额较去年同期下跌94%。

曾经的商用车龙头车企，为什么今年卖不动了？哪里出了问题？

首先，销量下滑不止发生在一汽解放这一家车企身上，而是全行业共同面临的问题，比如商用车今年总销量170.18万辆，较去年同期289.36万辆，跌了41%。

今年上半年除了重庆长安跌幅只有1%之外，其他商用车企跌幅超20%、30%的大有人在，只不过一汽解放7成的跌幅与其之前“老牌车企”的地位形成的反差更大罢了。

因此，无论是一汽解放还是其他商用车企，销量下滑首先应归咎于市场大环境、宏观经济层面，并非产销战略方面出现了大问题。

举几个例子讲，宏观层面上，受疫情影响，运输行业上“车多货少”是事实，卡友竞争难免增大，运费也就很难得到保障，赚钱效应没有之前那么明显了。甚至即便运费一降再降，仍然有空载的现象。拉不到货、运费低，商用车的需求和销量自然双双下跌。

再就是现在市场上主流商用车，仍然以燃油车为主，年初以来油价高企，运输成本同步上涨，购买意愿自然就降低了。赚钱效应大不如前，难免有卡友卖车退出，市场上充斥着大量二手车，也给新入局的卡友多了一个购车选择，进一步推动了新车卖不动的局面。

一、经销商在国六法规实施前，购入大量国五车，提前透支了市场销量，每次新排放法规实施前，都会发生类似经销商行为，属于标准市场操作；二、疫情导致大量停工停产，货运市场收缩，运能过量，运费收到压榨，用户自然没有购车需求；三、吉林长春上半年持续的疫情导致产能受损，一些用户急需特殊市场需求得不到满足。其实不但是一汽解放受影响，其他生产企业也一样，解放相对还算不错的呢。

不广一汽，就是三汽照样跌！货运行业已经严重饱和！难道，一人一个车？油价上涨，疫情不稳定，特别是运费低类可怜！谁还当傻子买新车上前冲？去看看二手车市场，二，三年的车多这类！卖都卖不动！暴跌，不暴跌都正常！大趋势也就这样了！

月均销量六千台，连凯美瑞的一半都没到，亚洲龙算成功了吗？

亚洲龙还是迎合了国人对外观的追求，刚上市凭借前卫大气的外观，确实吸睛不少，但随着时间的推移，国人也越来越理性，所以销量应该是越来越下滑的，而且别的车企做的也非常不错，性价比也很高，同等价位，可以选择的车太多！必须吐槽一下亚洲龙中控，刚开始很惊艳，但后来越看越丑！

大哥，我们广州这边买亚洲龙还要加价提车呢，一款车的成功与否，小白觉得销量并不是重要的指标，就像埃尔法，销量可能还没有凯美瑞的十分之一，但是你可以说它不成功吗。

早几个月亚洲龙这定价一出，一波凯美瑞要凉，亚洲龙要火的言论在网络上炸开了锅！难道一丰和广丰难道非要闹得不可开交，难道南北丰田就不能和南北大众那么和谐？我们消费者又该怎么选呢？来，搬个板凳且听小白一一道来！

亚洲龙定价玩的6，其实都是***象！

其实亚洲龙给大家营造了一个***象，我们看到亚洲龙2.5L汽油版仅需20.88万和双擎版的22.68万，这可比2.5汽油版凯美瑞21.98万和双擎版23.98万低了将近一两万啊！

在丰田刚刚宣布亚洲龙会引进国产时，确实是引起了很多网友的重点关注，特别是在上市后公布的亚洲龙售价为20.88~28.98万时，更让消费者觉得这台车比凯美瑞更具性价比，价格看着非常诱人，不少汽车类媒体都鼓吹着，凯美瑞有可能会被重点打压。然而，上次几个月的亚州龙，在销量上始终徘徊在6000台左右。这可能就让当初看好这款车型的人认为，难道是亚洲龙并不具备市场竞争力吗？销量比起凯美瑞来说差远了。

其实纵观亚洲龙车型，具备的优势非常明显，出身TNGA架构设计，沉稳大气的外观造型，更丰富的科技类配置，将近五米的准B+级定位，热效率高达41%的2.5自吸发动机等等优势，怎么看都觉得它比凯美瑞更具备市场竞争力。可是销量怎么就上不来呢？这是否意味着，亚洲龙这款车型不算成功呢？

确实，相比凯美瑞而言，亚洲龙在国内出现的时间并不久，缺乏一定的市场考验，消费者无法准确判断这台车是否能够延续丰田品质，并不是所有人都有勇气将二十几万花在一台还没有充分经过市场验证的新车上。反观凯美瑞，从第五代的佳美原装进口，到现在第八代全新凯美瑞，这个车型在中国已经发展了十几年了，消费者普遍认同它的车型品质。在这一点上，认可凯美瑞的人远比认可亚洲龙的人来得多。

其实拿凯美瑞跟亚洲龙进行销量比较，对亚洲龙是不公平的。因为这两款车所针对的目标人群完全不同，亚洲龙的对手是君越、金牛座、西玛等B+级车型，这才是同级别之间的较量。而凯美瑞是完完全全的B级车，它的对手是迈腾、帕萨特、雅阁一类。所以两者是并不具备对比性。如果单从销量上就判断，亚洲龙比凯美瑞做的失败，就有失偏颇了。

亚洲龙的出现一举改变了一汽丰田车型沉闷的车型印象，TGNA构架的科技化设计，带来了全新的车型形象，有利于促进消费者对品牌认知的升级，这也是为什么亚洲龙将有可能成为丰田的旗舰车型的原因。除此之外，亚洲龙还承担着承上启下的作用。众所周知，自从锐志退市后，一汽丰田已经没有了B级车车型，等于在这个领域出现了断档。而皇冠又是主战C级车市场，B级车领域根本插不上手，再加上自己本身的销量也在每况愈下，就更不用指望能帮得上忙了。那么引进一款全新的车型，就成为了一汽丰田的救命稻草。

当前亚洲龙的出现弥补了一汽丰田在B级车市场的有无问题，可是丰田显然不想做，南北大众的翻本，推出两款完全类型的B级车互相掐架（迈腾和帕萨特），那么，亚洲龙必然在定位上会与凯美瑞有所区分。只是作为一款全新的车型，哪怕有着丰田的金字招牌，依然需要时间来验证，销量才有可能慢慢上升。不过，月销平均在6000台的亚洲龙，与同级别的对手相比，这个数据已经是相当不错了。

其实我们在考虑亚洲龙销量不足的问题是需要重点关注一个数值-产能。任何新车上市的前段时间，车企都不可能放开产能，毕竟无法确定这台车是否能够受到市场的欢迎，一旦放开生产线的限制，如果车型出现滞销问题，那么极有可能会导致大量的库龄积压。所以，丰田肯定会控制亚洲龙的生产***。根据目前一汽丰田关于亚洲龙的年排产***只有8.4万台，月均产量只有0.7万台的数据，就能得出这个结论。

另外，很多已经购买了亚洲龙的车主都反映，是需要经过两三个月时间的等待期，才提到的这台车，而且这部分车主大多都是通过加价或者加装潢才提到车的。这让已经习惯了买车必谈优惠，买车必须有现车的中国消费者不大习惯，可能在听说需要那么久的等车时间，以及车型甚至还需要加价，就完全可能吓走一***的客户。能够坚定的选择亚洲龙的人，绝对都是真爱粉，月均销量6000台可以说是没有任何水分的。***设，亚洲龙放开了终端优惠，销量大幅提升，是绝对没有任何问题的。

综上所述，我们不能认为亚洲龙卖6000台，比起凯美瑞就不能算成功，如果综合多方面因素来说，亚洲龙作为一款全新的车型，已经算是取得了不错的成绩。

到此，[_a***_]就是小编对于6月新能源汽车销量榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于6月新能源汽车销量榜的2点解答对大家有用。