上海大众纯电动汽车报价-上海大众纯电动汽车价格表

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众纯电动汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海大众纯电动汽车报价的解答，让我们一起看看吧。新款大众ID.3上市，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众纯电动汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海大众纯电动汽车报价的解答，让我们一起看看吧。

1. 新款大众ID.3上市，起售16.5288万元，车叔为何不推荐买？
2. 吉利星越上市，三种动力总成系统：1.5TMHEV轻混、1.5TPHEV插电式混动和2.0T加8AT，共计11款，售价区间13.58万~21.68万元，这个价格你们觉得怎么样？你们喜欢这种轿跑SUV吗？
3. 大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？

新款大众ID.3上市，起售16.5288万元，车叔为何不推荐买？

新款ID.3为什么不推荐购买，首先这款车型属于新能源，定位于紧凑型轿车，并且是个两厢车型，空间有局限性，而且新款十六万多的起售价有些偏高，接下来我会用咱们的自主品牌比亚迪秦plus来进行对比。

这两款车起售价相差两万多，那么就得考虑这多花两万多得到了什么，多花这两万多值不值，这仅是价格的开端，在自主品牌中，比亚迪新能源可是出尽了风头，都知道比亚迪做新能源是数一数二的。不过大众也不差，价格对于一般新能源车型也不偏高，大众ID3就类似系能源的高尔夫，处处都能看到高尔夫的影子。

两款车型均属于紧凑型轿车，区别就在于两厢和三厢，这就需要看个人喜欢哪种车型了。从外观来看两款车风格大不相同，秦plus看起来更犀利更酷炫，但是ID3也丝毫不逊色，呆萌的前脸设计，尾部类似高尔夫。

吉利星越上市，三种动力总成系统：1.5TMHEV轻混、1.5TPHEV插电式混动和2.0T加8AT，共计11款，售价区间13.58万~21.68万元，这个价格你们觉得怎么样？你们喜欢这种轿跑SUV吗？

个人觉得这个价格还是很有竞争力的，非常喜欢这款车的外观和内饰设计，自主汽车品牌现在造车水平越来越高了。尤其是吉利收购沃尔沃以后，有了更好的车型平台，做出来的车具备了和豪华车品牌媲美的实力，但价格却很接地气，想不热卖都很难。或许，吉利真的能改变现在轿跑SUV是小众车型的局面，收割一大波年轻粉丝。

对于星越这款车的定价很多车友都会说买的起的看不上，看的上的买不起！会不会给人一种吃不到葡萄说葡萄酸的感觉？为什么国产车价格稍微高点就会有人多人骂呢？难道所有国产车都得在8到13万这个区间卖吗？在国人心里最好给他配个4缸机，马力大，8AT，价格10万内他们才会满意。言归正传，星越的定价完全对标合资毕竟有沃尔沃的背书（估计有人又要说了）可人家就是有呀，有了不用那才是傻子！1.5T的价格我觉得挺合理的毕竟有干货，我认为这款的人应该挺多的。2.0T的车型就完全冲着合资去了，抛开品牌的话星越2.0T+8AT车型价格相对合资而言还是很有优势的！至于PHEV车型我想是纯粹为了拉高吉利品牌价值而已，毕竟现在媒体标题党都会写“突破20万的吉利星越……”效果还是很明显的哈。

最后我想说的是国产汽车不要在安全区间自相残杀，我希望汽车领域也能出一个像华为一样的领头者带领国产汽车品牌走向全世界。

我不是水军我只是一个普通消费者，我只是借了这个机会说出了自己内心的想法而已

先站在理性的角度，首先新车，新车型，没有可参照物，所以第一批暂时不要买，等市场反馈情况，结合后续优惠，再入手也不迟。

国产车这两年做工，没事外观都很好看，但是老百姓要的是便宜，实用，好看，有面！

现在各种媒体以及车评的评测对老百姓来说，没有多大的参考意义，如果真喜欢就常去试驾，问问老车主！！

感谢邀请答题！

首先看下第一位问题：这个价格怎么样？如果对这款车没有了解的话，只看到：“吉利”、“13.58万-21.68万”，这两个信息，那么很坦白说，不怕你们喷哦！这个价格个人接受不了！那么需要大概了解一些这款车型的信息。

吉利星越可以说是这段时间热度最高的一款自主品牌SUV车型，之所以有那么高的关注度是因为吉利之前一直宣传的一些信息：

1，新车基于全新的CMA平台打造，同样在这个平台生产的车型有沃尔沃的XC40，领克01等车型，因此这款吉利星越给大众的感觉就是拥有着沃尔沃和领克汽车同等的性能。

2，2.0T车型：238匹马力，峰值扭矩350牛米的动力参数甚至超过了领克01、沃尔沃XC40。

3，百公里加速度时间6.8秒，这个参数可以媲美宝马X4。

4，内饰豪华程度甚至超过了沃尔沃XC40车型。

基于这些信息下，个人觉得这款吉利星越在性能上可以说是走在自主品牌车型中的最前面，这点事毋庸置疑的事实。

可是1.5T车型的13.58万起售价个人觉得高了，毕竟这款车型的主要性能表现在于2.0T车型，而2.0T车型起售价格在15.58万，也就是说包牌价格接近18万，还是最低配车型，高配车型车身价格都去到19.19万，包牌都20多万了。

真不知道李书福是如何膨胀到如此地步的，难道就凭当年全资收购了沃尔沃集团连年亏损急于脱手却没几家有收购意向的轿车部门以及戴姆勒.奔驰公司29％的股份吗？或许多年以后吉利在三缸车上会有很深的造诣，但现在，还是请先做好四缸机吧！

大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？

两车区别如下

• 途观LPHEV-品牌价值（个人不认可其价值）

• 比亚迪唐Dm-技术价值（行业公认）

首先解析途观LPHEV的P2.0架构混合动力系统：该车电驱系统仅仅有一台85kw最大功率的集成电机，位置在于DQ400E双离合变速箱的两组离合器之间，这种特殊的布局令人难以理解。因为双离合器在运行中会产生较高的温度，高温会不会让电机永磁体消磁呢？这个问题暂且不谈，这种集成电机的变速箱并不论是变速箱损坏还是电机损坏，维系的技术难度（成本）总会更高，故障率理论上也高一倍。

其次该车只有一台驱动电机也比较尴尬，因为亏电后这台车无法在行驶中发电则成为燃油动力汽车；试想一台整备质量1.83吨的汽车由1.4T发动机驱动，峰值扭矩不过250N·m会有多高的油耗和多差的动力体验吧。重点是该车电机的功率仅为85kw、扭矩330N·m，在纯电模式中低速驾驶时动力还凑合，而在高速驾驶时则会因低功率电机达到恒功率区间出现扭矩的快速下滑这种低性能和高电耗。

途观LPHEV的动力储备只能驱动这台车在8.1秒破百，亏电后只是能开罢了；而且DQ400E是匹配横置发动机的变速箱，所以这台混动车是前置前驱代步车。综合31.58-32.58万的指导价而言，同级别的燃油动力SUV都很难找出一台比途观LPHEV体验更差的车，NEDC测试纯电续航52公里也只是聊胜于无罢了。这台车不适合与唐Dm对比，比16万起售的宋ProDm混动系统的等级哈差了两代。

唐Dm的混动系统是三擎四驱并联式插电混动，驱动启动首先是一台2.0T直喷增压机与25kw功率的发电启动一体机（BSG）集成，其功能可以实现EV切换HEV时由BSG电机瞬间拉到高转速获得大扭矩，其次BSG电机与混动六档双离合变速箱集成可实现低速换挡无顿挫（控制换挡转速），再次为实现行车发电保证电池组不亏电。除这一系统以外该车还有前后两台独立驱动电机，电机的功率已经达到290kw，扭矩有630N·m，纯电模式中即可超越途观LPHEV的混动模式性能；综合功率加入BSG电机则有456kw，峰值扭矩能够超过1000N·m，破百最快4.3秒，这一性能哪是途观可比。

Dm3.0系统的前后双电机又组成了全时四驱，结构特点与燃油车纵置全时四驱系统概念相同，可以实现高速差速公路驾驶以及低速越野；后桥配备了伊顿式差速锁，在后轮打滑后自动锁止限滑。这套系统是可以用来越野的，虽然唐Dm是承载式车身但至少实现了需要越野时不用退缩，这是两驱途观不可企及的高度。NEDC测试续航里程有80和100公里两个等级，指导价23.99-32.99万的中高配均为100公里，实用价值也要高的多。

Dm3.0系统比大众的DQ400E优秀太多，电机、电控系统的水平更是做到了超越，动力电池唐Dm使用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160，电芯提供终身质保。途观L的电机电控水平无需多言，动力电池使用CATL供应的第三方电池只是与比亚迪电池水平相当，且电芯没有终身质保。两车的技术水平以及服务水平均不在同一等级，否则大众奥迪又怎么会选择比亚迪作为电机以及后期很有可能的平台供应商呢？

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到此，以上就是小编对于上海大众纯电动汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海大众纯电动汽车报价的3点解答对大家有用。