新能源汽车 政策风险-新能源汽车政策风险分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 政策风险的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车 政策风险的解答，让我们一起看看吧。电动车限速25km/h，违...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 政策风险的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车 政策风险的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车限速25km/h，违规最高罚款十万元，对大家有什么影响？

电动车限速25km/h，违规最高罚款十万元，对大家有什么影响？

为什么平时高速道路不怎么拥挤，因为车辆都以快速方式通过。城市道路为什么显得拥堵，因为总有些人喜欢“磨蹭”方式骑行，导致后边一堆人跟着磨蹭。在确保安全的前提下督促某一类喜欢在路上慢悠悠骑行的人，快速通过路况良好的地段才是最有效方法。

问题描述存在「带节奏」的嫌疑_违规处罚标准分为两个类目

• 浙江省自2020.07.01起开始执行《浙江省电动自行车管理条例》，条例内设计的处罚标准分别针对商家和用户，解读规则应当精准！

说明：新国标电动自行车要求最高时速不得超过25km/h，作为非机动车的「自行车」速度标准标准并不算低。很多人认为限速不合理是对电动两轮车存在误解，两轮车可分为三类，分别为电动自行车、轻便摩托车以及普通摩托车，对于速度有要求的话可以选择摩托车。

车辆区分机动车或非机动车，其基础可以参考是否有发动机***驱动。不过电驱时代还可以按照风险系数分级，比如安装脚踏板的电动自行车可理解为「电动助力自行车」；其定位只是为自行车用户提升通勤体验而已，并不是一般理解的“降级电摩”限制车速，混淆“自行车与摩托车”的这种理解就是错的。

两轮车极速与通勤速度越高风险系数越大，这是没有争议的。所以在电驱车辆的速度能达到机动车标准后，车辆的定义自然要发生变化；没有任何车辆可以以机动车标准按照非机动车方式使用，这是对道路交通安全的不负责任。重点：没有任何规定不允许电动自行车用户考取驾驶证并正常使用电动摩托车，选择了电动自行车就别抱怨车速低了，要知道轻便电摩驾驶证可以要到70周岁。

重点1：电动自行车的销售者和维修者，擅自拆除或改变已登记的电动自行车的「限速装置」，导致电动自行车最高时速超过25km/h的情况。按照条例可以由公安机关交通管理部门责令改装，没收违法所得并处2万元以上到10万以下以下的罚金。

重点2：改装、拼装、加装已登记电动自行车外观或装置的，比如加装座位、车壳、车篷以支架等结构。可以同相同部门责令改正，并处没收违法所得以及5000元以上和50000元以下的罚金。这两项高额处罚都与电动自行车用户无关，是从源头治理保证不出现的超过电动自行车的规定，这不是正是很多用户的要求吗？

限速降低到25公里/小时后，肯定影响部分人出行效率，但实际上可以避免一些因为速度过快引发的交通事故，我认为还是利大于弊的。

《浙江省电动自行车管理条例》已经于2020年7月1日起正式生效，条例第26条规定：电动自行车销售者、维修者拆除或者改变已登记电动自行车限速装置，导致电动自行车最高时速超过强制性国家标准的，没收违法所得，并处以二万元以上十万元以下罚款。

同时针对电动自行车驾驶者也做了要求，驾驶拆除或者改变限速装置导致最高时速超过强制性国家标准的电动自行车的，处三百元以上五百元以下罚款。从两条规定来看，政策方面对擅自篡改限速装置的个体规范更严格，这就是从源头杜绝超速的出现，至于驾驶者来说，更多还是以警告、教育、少罚款为主。

要知道在此之前，相关管理规定还没有这么严格，只是针对生产厂家做出规定，出厂暨设置好最高速度了，大家买回去之后可以找销售商或者维修店帮忙解除限速，现在肯定不行了，因为一旦被查处，帮助车主修改限速装置的店铺将面临巨额罚款，这个代价太大了，今后估计没人敢冒这个险帮车主动手脚。

很多人对于25公里/小时的限速表达了不满，认为大大降低了通行效率，而实际上速度如果提高一倍就是50公里/小时，在市区道路基本上可以跟汽车有的一拼了，作为肉包皮的电动自行车来说，一旦发生交通事故将给驾乘人员造成巨大创伤甚至死亡；

很多事故往往是电动自行车驾驶员仗着速度快，突然变道、变向、闯红灯，结果机动车司机根本没有反应时间而引发碰撞，如果限速了电动自行车就失去了超速的能力，即便是想要变道给机动车留出的反应时间肯定大大延长。

我们人步行速度一般在5公里/小时左右，电动自行车是我们步行的5倍速度，不管在什么样的路况下，感觉这个速度已经可以满足大家出行需求了，因为极少有出现飙车到四五十公里/小时的情况，出行效率降低不明显，但因电动自行车造成的交通事故肯定减少了。目前的市区机动车速度普遍在三四十公里的水平，而电动自行车借助小巧的身形有时候比机动车效率还要高。

综上所述，限速25公里/小时可以有效降低因电动自行车超速引发的交通事故，降低事故人员死伤率，而对于通行效率来说，大部分人不会有太大影响，同时加大源头治理可以有效杜绝私自改装的现象，总体上是利大于弊的。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 政策风险的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 政策风险的1点解答对大家有用。