新能源汽车的畅想-新能源汽车的畅想和感受

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的畅想的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的畅想的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车续航里程不能达到800-...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的畅想的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的畅想的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车续航里程不能达到800-1200公里吗？
2. 中国未来的新能源汽车龙头会是谁？

新能源汽车续航里程不能达到800-1200公里吗？

新能源车还有很长的路要走，高续航并不是最重要的，在高续航和安全性中后者更重要。因为高续航意味着更大容量更高密度的电池，然而充电时间长和充电电流也越来越大也是安全和使用便利性影响因素。

最理想的状态是充电5-10分钟（你加油时间略长），能让车跑上550公里就很理想了。但目前还很难实现，要等固态电池正式商用化。不过届时固态电池还能有实验室里怎么漂亮数据？谁知道呢<(｀^´)>。

另外，新能源车的车身结构还是需要重新设计的与传统燃油车有较大不同（尤其纯电）。因此，与燃油车同平台的新能源车你就别期望太高。

您好，很高兴回答您的问题，先说答案，我认为新能源汽车续航里程达到800-1200公里是完全有可能的，甚至明年就会出续航超过800公里的新能源汽车。

威马汽车在今年5月10号的畅想日线上发布会就曾亮相了威马MAVEN轿车车型，这款车将会在明年上市，其NEDC工况续航标准高达800km。

回首新能源汽车近年来的发展，你会发现续航里程一年比一年多，去年主流车型续航里程是400km，今年就变成了500km，明年估计会有600、700甚至800公里续航里程的车辆相继上市。

届时，就算实际续航里程按照NEDC工况的8折来算新能源汽车续航里程也和燃油车续航里程近似了，里程焦虑也将得到极大的缓解。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

这才几年的时间，电池的能量密度提升之大令人惊讶，从前几年的续航只有150公里左右，到现在部分车的续航已经超过600公里，随着比亚迪，宁德时代等电池厂家持续的研发投入，我坚信电池的续航还会突破！

答案是能

如果只看工信部综合工况续航（NEDC）的话，目前理想ONE官方公布NEDC续航800公里，应该还有升级的空间。理想ONE属于新能源汽车里面的增程式混合动力汽车，***用40.5kWh的三元锂离子电池外加45L的油箱（传统燃油车大多数油箱容积也就60L左右）。

其实新能源汽车是一个宽泛的概念，很多人潜意识里把它等同于电动汽车，而且又把电动汽车等同于纯电动汽车，导致很多问题都一概而论，其实这是错误的。

新能源汽车

2017年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》给出的定义：新能源汽车，是指***用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

这里面插电式混合动力和增程式混合动力都没有续航里程的顾虑，既可以加油也可以充电。

燃料电池汽车目前技术已经可以达到加氢3～5分钟，续航700公里，氢的能量密度是三元锂离子电池的10倍以上，但是安全性差，氢燃料电池汽车目前是日本在其国内主推的新能源汽车。

大多数人诟病的是纯电动汽车的续航，但是目前也在进步，比如小鹏P7续航达到706公里，而且现在很多车企都在研发固态电池，与当前主流的液态电解质锂离子电池（主要是磷酸铁锂和三元锂）技术相比，固态电池（使用固体电极和固体电解质的电池）具有能量密度更高（是锂离子电池的3倍左右）、体型更小、更安全、充电时间更短等特性。比如美国物理学家约翰·B·古迪纳夫（John·B·Goodenough）和他的团队研发的固态电池——玻璃电池。

影响纯电动汽车续航里程的因素有很多，比如电池容量、电芯能量密度、百公里电耗等。

中国未来的新能源汽车龙头会是谁？

比亚迪、蔚来、理想新能源汽车做的还可以！尤其造车新势力股票市值连创新高，想当然认为未来天下就是他们的了，事实上资本市场一夜轰塌的太多了，瑞幸咖啡就是活生生的案例。

新能源汽车龙头绝不可能是他们，是谁？说了你们可能会不屑一顾！十有八九是长城！且听我娓娓道来。

可以说长城汽车今年销量势头非常猛，1～10月，已经达到了81.6万，全年超过105万估计问题不大！其中长城新能源欧拉R1（黑猫）10月的销量6269辆，暴涨287%、全年单车将售4万辆。这些都是长城成为龙头的坚实基础。

比亚迪1-10月，新能源汽车累计销量为134158辆，同比下降34.62%；燃油汽车销量为182549辆，同比增长6.3%。总量31.6万，预计全年仅40万辆。

蔚来全年销量最多4.2万、理想3万！

从销量来看新势力抢一点点市场蛋糕可以！但是要当龙头，不可能！有核心技术吗？

电池技术是新能源汽车最为核心的零部件、在电动车未成气候时，类似长城、吉利等传统车企都在潜心修炼发动机、变速箱开发、死磕丰田大众！对新能源汽车可以说漠不关心，唯有比亚迪在研究电池，因此大家都对比亚迪新能源核心技术赞口不绝、刀片电池更是人见人吹。

事实上，动力电池系统就像发动机一样，如果传统车企真要下狠心搞、也是很快的！长城以迅雷不及掩耳盗铃之势全搞出来了，三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、另外无钴电池绝对未来是个杀手锏！

老魏还把丰田所推崇的氢燃料电池技术研究一番！

而且***明年推出第一代氢燃料电池汽车，续驶里程900km，2023年第二代全球1100km同品类全球最长电动汽车！

我觉得新能源汽车的提法不能代表特点，应该叫智能汽车，这几款车我都进行了试驾，这三款车各有千秋，比亚迪在电池、电机、整车[_a***_]控制有优势，但智能驾驶***系统是弱项；理想在增程式电动车有其独特之处，车机交互大屏对年轻人有吸引力，当前充电桩缺乏的情况下、当前有优势，价位相对适合大众消费现阶段，但主流竞争后劲不足；蔚来汽车已成为高端品牌、用户服务系统优秀还具有换电独特优势，整体格局较大，具备可降维打击的实力、具有成长成汽车龙头的品相

我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。

在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。

从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。

到此，以上就是小编对于新能源汽车的畅想的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的畅想的2点解答对大家有用。