仰融 新能源汽车-仰融新能源汽车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于仰融 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍仰融 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。正道汽车董事长是谁？为什么说微型燃...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于仰融 新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍仰融 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 正道汽车董事长是谁？
2. 为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？
3. 如果国产汽车未来只剩下5家，你觉得哪些应该淘汰而且必须要淘汰呢？为什么？

正道汽车董事长是谁？

正道汽车董事长是李斌。
李斌是中国著名企业家，也是正道汽车创始人和董事长，因其在新能源汽车领域的重要贡献而备受瞩目。
李斌毕业于清华大学，曾在英特尔、盛大等公司工作多年，后来创办了乐视汽车，一度风光无限，但最终因资金链问题破产。
随后，他又创办了现在的正道汽车，致力于打造更加高品质、智能化的新能源汽车。
李斌的创业历程和企业理念都值得学习借鉴，他的成功也给了许多创业者启示。

正道汽车董事长仰融5亿美金的合同金额，将随着每一个季度开始支付给意大利设计公司。

这也意味着，仰融的二次造车之路已经不能回头。

　　现场，阿拉巴马州州长Robert Riley、正道汽车公司董事长仰融、意大利乔治亚罗公司创始人乔治亚罗，及相关300名嘉宾参加了现场签约仪式。

并包括美国、欧洲和中国的多家媒体。

　　阿拉巴马州鲍德温市将建成正道汽车混合动力汽车的生产工厂，并在2013年投产。

同时，正道汽车成为继本田、现代、奔驰之后，落户在阿拉巴马的又一汽车企业。

此前，正道汽车曾宣布在阿拉巴马投资金额超过43亿美金，提供超过5800个就业机会。

　　正道汽车首席执行官王川涛表示，正道汽车与意大利设计公司的合作***包括十款混合动力车型。

为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？

燃气轮机不适合车辆使用！燃气轮机对油品要求高、热效率低、油耗高等因素导致发展受限！内燃机发展进入革命时代！一种缸套活塞转子发动机改变了内燃机活塞往复运动的历史，改变了转子发动机的气密性难题和润滑缺陷，不再烧着机油冒着蓝烟。

本发明改进了转子结构，以内外齿运转特点，汽缸活塞被分离和结合而达实现汽缸活塞做功。转子发动机助力中国，实现中国智造弯道超车！

希望企业合作开发，愿和小伙伴们探讨！

对与汽车而言，燃气轮机不会是未来。1.同等功率的燃气轮机对比活塞引擎在满负载全功率下燃油消耗量差不多，但是部分负载下却高很多。2.燃气轮机成本更高，工艺更复杂。3.高频率的声音不舒适，不适合日常用。4.适应多重燃料这个不错。

这个问题我非常有研究的来回答，首先这个论调貌似正确，但并不正确，原因非常具有技术含量。

汽车能否得到市场认可，节能才是第一要素。我想这个不用论证了吧？油耗大的车销量还是受到很大影响的。

油耗最大影响因素是内燃机热效率（当然还有其他因素），再看看当前内燃机效率，普遍达到37%，阿特金斯41%，马自达搞压燃汽油的，报道说50%

再看看微型燃气轮机增程汽车

正道，中华汽车创始人仰融操作，外观大气磅礴，我看好该车，特意买了相关公司京威的股票，结果赔啦，估价死活上不去了。

后来特意研究微信燃气轮机增程器，果然，以我学霸级的科研能力，发现问题所在。

微型燃气轮机热效率只有28%

仅此一条，所有***用燃气轮机的小汽车，通通不可能有市场价值了。

当然包括腾风了。

外观再帅，如果有一个油老虎的心，就完了，与当前节能减排的国家指导思路背道而驰。

问到了专业的知识，我还是要回答一下的，你图片放的车型，我也知道，但我并不太相信。微型燃气轮机一般***用离心压气机与向心涡轮，配上桶式燃烧室，***用空气轴承或者磁悬浮轴承，用在汽车上可能配有高速起发一体电机。而离心压气机由于其叶轮出口的射流与有叶扩压器的进口超音，效率相对来说较低。考虑到进口流量较小，其比转速难以匹配在高效率峰值区域。另外，受到端壁附面层的影响，其计算效率能达到80%已经较不错了。而向心涡轮同样由于其复杂的高速流动，难以实现高效率。因此，百千瓦级的发电效率在20%左右，这样的效率跟内燃机比基本没有优势，即使***用了回热装置，依然没有优势。

然后，微型燃气轮机在分布式能源项目方面，则比内燃机多了许多优势，包括综合热效率近80%多，噪音相对较高频易于隔断。可以***用多种燃料，大修周期长，等等。

但用于汽车，目前可能也就骗骗风投小傻子之类的而已。

个人观点，如有失偏颇，请忽略本文～

电力的无线传输，或是非接触供电才是未来汽车的发展方向！试想，汽车用接受无线电波的方式接受电能，获得动力。或是，在公路建设时埋设电路，通过非接触方式为汽车提供电力能源。两种方式都可以轻松的获得源源不断的能源供应。这才是内燃机的终结者！什么样的电池都是扯淡，只能作为应急使用。

如果国产汽车未来只剩下5家，你觉得哪些应该淘汰而且必须要淘汰呢？为什么？

淘汰的聚体不好说，但要说能剩下5家，咱大概能分析的差不多，你比亚迪，长城，长安，吉利，奇瑞也就这5家。像比亚迪的纯电车型，DM车型，主要还是它的三电，电机，电控，电池。长城的suv。长安的suv，轿车的外观，发动机都不错。吉利收购沃尔沃以后，整体质量都有大幅度提升，现在看销量就可以说明一切问题，最后说说奇瑞，它的发动机，主要1.6T发动机功率，功效完全可媲美[_a***_]品牌发动机外观差一点点，我所说目前咱们国家这5个厂家应该能走后更远。

不分车型的话，国产车剩余5家企业，那么：长安、东风、比亚迪、一汽、上汽；

一汽、上汽、东风：

商用车领域在国内属于天花板级别，也是国家战略需求，无法淘汰；

长安

长安属于军工背景企业，尤其是最近几年，SUV和轿车领域发展十分迅速，几乎占据“一哥”地位，外形好看、技术雄厚、配套齐全，淘汰可能性极低；

比亚迪：

国内最好的新能源车企，掌握核心技术、销量节节攀升、是国内新能源的枪头企业，稳扎稳打代表企业，淘汰可能性极低。

其余的企业，虽然实力不俗，但是可替代性较高，能把各自有点整合到上述企业中，也不是坏事。

从重型军用车辆来说，北奔，红岩，重汽，陕汽都挺好，北奔多款底盘车参与陆军项目***购定型了，而且也有新能源车型出现，不知道会不会整合！从军用小型车来说，东风猛士还在大规模生产新款已经装备部队，从美军120万军队来说，中国200万军队造就一个通用出来很简单，因为小型机动车装备数量高达45万辆，重型卡车，运载车底盘等也有十几万辆，小型车单价25万美元，整个项目高达上百亿美元，够一个吉利这样的规模车企吃10年了！所以担心东风倒闭的，就不要瞎操心了！长安汽车母公司是中国兵器工业集团，是中国唯二的地面兵器制造总承包商，下属有个网红_北方工业公司，CQ5仿制的M16.M4自动***就出自他们之手，还有***m1911 等！民用方面，吉利，长城，长安是第一梯队，上汽，一汽东风，奇瑞，比亚迪是第二梯队，比亚迪比较特殊，电池业务占比挺高，在新能源与电池管理系统ECU，电动机上面实力雄厚，与其他传统燃油车企不同！海马，华泰，华晨，北汽幻速比速危险了，今年1月份海马全系总销量1300+辆，要是挽救不了这种颓势，这是离死不远了，说实话，对奇瑞很生气，三大件这么靠谱就是不瘟不火，着急啊！虎8，艾瑞泽双子星EX,GX，5x，星途。捷途x70.70s，90等希望更好吧！吉利找到一个快速提升销量的方法，买买买，碰瓷沃尔沃商用车，销量确实增长亮眼！长城总靠一条腿走路，与国家的新能源脚步不合拍，之前也是多次发文反对质疑国家政策，被发改委工信部多次谈话，现在老实多了，也凑上去搞新能源了，去年下半年访问比亚迪总部，长城比亚迪两老总的合作威力还看不出来结的果子是什么！不过长城对华晨是虎视眈眈，据说多次勾引宝马，宝马也离心加重，在行动上看来就是威逼华晨降低股份

中国的体量，10家车企都不多，以后还会有更多的国产车出口到全球。长城，比亚迪，吉利，上汽，广汽，奇瑞都是有实力的，不会倒。众泰也不会倒，它就是托底的。好不了，也少不了的存着。以后还会有一部分小众车不会倒。

一汽、东风、重汽、长安、上汽

这五家不能垮。

其他的，尤其是那帮私企都该垮掉。

先说为啥不能垮：

一汽、东风、重汽。

这三家主要生产商用车。而商用车（如卡车、货车、客车、农用车、特种车辆）是国家的战略***。私家车不开死不了人，商用车没有的话，整个国家将会瘫痪。

到此，以上就是小编对于仰融 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于仰融 新能源汽车的3点解答对大家有用。