混动力汽车报价-混动力汽车报价及图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动力汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混动力汽车报价的解答，让我们一起看看吧。混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动力汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混动力汽车报价的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗？
2. 混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？
3. 油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗？

随着新能源的发展，纯电动车基本上可以说是未来的发展趋势了。可是纯电动车目前来说，技术上还是不够成熟的，并且充电站也并没有像加油站一样普及，所以纯电动目前还是差上那么一点。在汽油和纯电动上要做出个选择，很困难，因为他们各有优点。如果你想要一个中间值，那混合动力无疑是个更好的选择。 下面就来盘点一下目前，世界范围三大知名的混动系统。通用混动系统 代表：君威HEV通用混合动力铲平包括插电式、非插电式以及增程式混合车型。

这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。系统的基础结构看上去非常的复杂，感觉非常重，但其实这套动力系统的重量仅为125KG，重量要比相对于同级车型要轻。另外值得一提的是，双星齿轮组的传动效率也相对于单排的要高。 这系统除了拥有具备两种纯电动模式，还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。系统可以根据车速和负重可以切换成不同的模式。由于离合器的存在，在切换模式的过程中是不会出现顿坐感的。 本田混动系统 代表：思铂睿混动、雅阁混动日本三巨头之一的本田，在混动领域也有一席之位。本田有3套的混动系统，分别为：i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动。其中i-MMD系统目前比较常见，雅阁混动就是i-MMD系统的产物。

系统的构造没有别克那么复杂。由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三条轴构成。本田在把系统的重点主要放在了电驱动上，大幅度增加了电机的功率，所以说雅阁在起步和加速时也不会动力不足。 此外，i-MMD系统在工作时，是会不断得切换几种动力（EV模式、发动机模式、混动模式），所以车辆耗油较低。

丰田混动系统 代表车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎丰田的THS-II混动系统，足以让丰田混动领域叱咤风云。据说，丰田开发这个系统，是本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位，所以要研发的一个新的系统来稳住阵脚。

这套系统由行星齿轮组成的动力分配系统，通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。和丰田的i-MMD一样，都采用了双电机以及阿特金森循环发动机。而电机主要还是起到辅助发动机的作用，当车在起步时，基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。

上图是本田i-MMD和丰田的THS-II的行驶所以的动力来源对比）上图可见丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补，在低速或者是起步时，电动机则会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机扮演主角，提供动力。 总结，这三家的混动系统技术上比较成熟，也是做得比较好的，所以大家选择以上的混动都可以放心选择。当然，还有其他的动力系统可以选择的，这仅仅是参考罢了。

首先，我们要搞清楚一件事，那就是性价比。混合动力汽车如何才能选到性价比最高的呢？我们不考虑品牌车型，最关键还是混动类型。常见的混合动力汽车分为插电式和非插电，不了解的朋友以为区别就是充不充电。

其实除了充不充电的问题，还有很多需要考虑的，第一上牌，插电式混动车可以上绿牌，非插电混动车不可以上。第二补贴，插电式混动车可以享受新能源诸多优惠，非插电混动车不可以。第三使用方面，插电式可以纯电模式下行驶一段路程，非插电不可以。

混动还是要说说最早普及和推行的丰田吧。丰田混动系统THS的核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱，配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机，以汽油发动机为主要驱动，但同时电动机占用比例比较高，属于重度混合技术，同时THS的电池组是镍氢电池，虽然重量比锂电池大，但是它的稳定性和可靠性都非常高。

由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，放电只放到40%就会充电，充电只冲到80%，所以电池寿命非常长，总体来说，凯美瑞混动不仅动力不错，油耗也比较低，再加上混动技术的普及程度高，比较可靠。

但是性价比，这里不得不提雷凌双擎或者卡罗拉双擎。为什么会要说这两款车呢？原因很简单，市场认可度高，产品质量不错，油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。

外形方面和燃油车保持高度接近，动力系统则采用了同样的动力组合，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为53KW，工信部综合油耗百公里4.2L。

轿车首选秦pro混动超能版，即使当油车开油耗甚至低于卡罗拉混动，有条件充电纯电可以达到53公里，每天市区通勤可以一公里只需要几分钱，长途高速油耗低于5升。最关键价格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何钢炮，可以说是集省油，低价，性能为一身的最好混动产品。

哪个更适合我们使用？我会把这一票投给丰田。丰田是电机与电池都能直接驱动车轮运转，本田的发动机只给电池充电，车轮只接受电机驱动。如果从“符合大众需求”角度来说，当然是丰田更好，一来它这套东西的可靠性已经饱受考验，不会有任何可靠性角度的顾虑，而且国产了这么多年，成本控制的相当优秀，零差价的卡罗拉就是很好的例子。本田的混动车是比较难比丰田的混动车便宜的，从性价比角度来说丰田更高。而且全新雅阁混动版国产之后，电池也进行了缩水，变成了锂电池，比丰田混动系统更依赖电池，但是电池却缩水了，这无疑是一个不小的隐患。虽然入门车型便宜了4万，但是配置也差了好几个级别，所以价格的优势还是有水分的。虽然有了更好的动力体验，更低的油耗，但是考虑到家用的稳定性和口碑以及保有量，我还是更推荐凯美瑞双擎。

在电池技术难以突破的当下，混动汽车是非常好的选择，因为它兼具了燃油车的便利性和电动车在驾驶感受和用车成本上的优势，那么面对市面上众多的混动车型，该如何选择呢？其实答案很简单，十五个字告诉你该怎么选混动车，那就是“油电混动选本田，插电混动选比亚迪”。

目前市面上能够玩转油电混动技术的厂商不多，仅仅只有丰田、本田、现代等几家，有的车企虽然有油电混动，但是实际上也是拿的两田的技术授权。而丰田是油电混动技术的鼻祖，那么在推荐油电混动车型时候，为什么不推荐丰田呢？

的确，丰田是首先研发出油电混动技术，但是大规模推广的车企，但是资质不能代表一切，现阶段丰田的油电混动技术，几乎全方位落后于本田的混动。

比结构，丰田的混动技术通过行星齿轮组实现，复杂并且成本较高，而本田的i-MMD是双电机混联结构，通过电动耦合CVT技术可以使系统在串联和并联之间转换，结构更简单，混动系统本身的成本更低，因此本田混动的车型能够实现更低的起售价。

比油耗，虽然两者都是最顶尖的能耗水平，但是本田的这套系统更充分的发挥了电动机的效率优势，根据日本能源部门的测试，搭载最新i-MMD混动的十代雅阁，燃油效率达到了30km/L，而丰田的THS II混动系统燃油效率为23km/L，本田混动依然稍胜一筹。

比稳定性，本田混动虽然推出时间稍短一些，2014年搭载第一代i-MMD混动的车型才在国外上市，但是迄今为止本田的混动从未出现大规模的质量丑闻，机油门、失速门都是1.5T版本车型，而丰田的混动前不久出现了机油增多和机油乳化情况。

比驾驶感受，自己去试驾下就能感觉到两者的明显区别，丰田混动由于发动机在行星齿轮的作用下直接参与驱动车辆，发动机在启动介入的一瞬间，必然会带来扭矩的变化，虽然这种变化已经被丰田的行星齿轮梳理的非常轻微，但是驾驶者还是能够察觉到。而本田混动在90km以下，发动机都是作为发电机存在，高速上发动机直驱车辆，充分利用了发动机的高效率区间，并且中低速情况下和纯电车型的驾驶感受别无二致，动力随踩随有，线性顺滑。

混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？

15万左右适合作为网约车的新能源选项参考以下两款

• 吉利几何A

  比亚迪秦ProEV

  网约车需要的是足够高的续航里程，以及足够低的营运成本，重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低，个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表，夜间充电的费用仅为0.3元1kwh（度）多一点点；按照平均电耗计算得出的结果很夸张，普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元，这要比排量最小的燃油车低数倍，但如果选错了车则换电成本会非常高。

  动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂，两者的均价在1400元1kwh左右；一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车，其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后，更换一组电芯的成本则会高达9万左右，这一成本是不是很夸张呢？对于普通电动汽车用户而言确实如此，不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题，因为换电的成本会由车企负担。

  本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保，但有质保有限制。

  吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保，但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障，所以这台车适合不打算办证的「黑网约」，虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在，更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版，NEDC测试续航里程为410公里；动力电池使用宁德时代（CATL）的镍钴锰电芯，系统能量密度超过160WH/KG，优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。

  动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机，驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百，性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP，智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等；舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外，其他基础配置没有缺失，几何A可以当做业余网约车使用。

  秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型，指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里，动力电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线，配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程，该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保，这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准，非运营车辆则为无限制终身质保。

  你好

  你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的，油耗100公里2L

  19款福特新蒙迪欧混动 国六排放 2.0 PHEV

  厂商 指导价280800，现单台特价：162800

  
  

  混动分插电混，和油电混，油电混就丰田雷凌，丰田卡罗拉，丰田混动车质量很好，油耗低15万左右，纯电15万左右我觉得就byd秦，电动车byd不错本身做电池，车质量也很好。

  根据你的需求和可以接受的价位，在这里给你推荐如下。

  对于混合动力汽车: 这里主要推荐油电混合动力，虽然油气两用的也有人叫混合动力，而且跑网约车成本也很低(百公里综合成本在2毛左右)，但油改气对车辆发动机寿命还是有一定影响，所以不做推荐。油电混合动力推荐比亚迪的秦Pro和丰田雷凌双擎。这两款车当前市场保有量大，质量表现也比较稳定。

  比亚迪秦Pro 2019款

  自动智联劲炫型

  参考价:14.69万

  该款车为插电式混合动力汽车，满足国六法规要求，工信部发布的纯电续航里程为53km。搭载1.5T发动机和6DCT自动变速器，官方公布的百公里加速时间为5.9s,车主反馈的实车平均油耗为4.9L。电池组质保为八年或15万公里。

  丰田雷凌双擎

  1.8H CVT科技版

  参考价:15.08万

  该车是一款非插电式油电混合动力汽车，同样满足国六法规要求。搭载1.8L自然吸气发动机和E-CVT无级自动变速器（丰田的看家混动系统），车主反馈的实车平均油耗为4.8L。电池组质保为八年或20万公里。

  谢谢邀请。首先，我一好朋友在年前开过一段时间的网约车，每到调整油价的时间真的有些心疼，每次加油都会仔细的核算公里数和公里油耗。她开的是14款瑞纳，综合算下来冬季0.45元/公里左右。但是了解到混动的雷凌一般在0.25元/元左右，纯电动0.09元/公里左右。但是各有利弊，冬季运载纯电动车真心不方便，暖风不敢开，充电桩数量有限。混动车虽然公里价位稍微高一些，但是还是比较方便和随时应对突发事件（如长途订单）。综上所述，我个人倾向于混动力汽车应用于网约车运营。个人观点，不喜勿喷。谢谢。

  油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

  油电混合动力：

  1、不能脱离传统的燃油发动机工作；

  2、电池的容量较小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；

  3、和汽油车一样到加油站加油，不能外部充电，无需改变汽车的使用习惯；

  4、起步更强劲，燃油费用相对更低。

  插电混合动力：

  1、可以是混动模式，也可以是独立的电动模式；

  2、电池的容量相对更大，接近纯电动汽车，但很容易没电；

  3、比较适合有充电桩的用户，短距离可以当做电动车使用；

  说多说少，从本质来讲，只有一句成语来形容：画蛇添足。

  车辆的自重是越轻越好（适度的），而增加一套驱动系统，就增加了车辆上无效重量，对车的增益上来讲，不是多，反而是降低性能。

  车的重量、容量都是有限的，需要斤斤计较的。而油电、插电形式有可发展的可行性吗？

  油电混合动力，有些车上面设计有发电机，插电的就没有，只有油和电反正用完了就没了，现在很多包头车都是油电混合动力的，也就是先用柴油发电机组发电，然后电力直接驱动四个轮毂电机，这样少了机械变速器，就能节省燃油减少排放。

  两者有者本质的区别在选择的时候靠自己的具体需求

  油电混合动力顾名思义油在前面，所以油电混合动力的汽车，在使用的过程中，还是主要以燃油来促进汽车的运行，电池只是辅助汽车运行的一种方式。同时汽车可以在运行的途中把多余的能量转化到电池当中从而为电池充电，在低速行驶的过程中用电池来进行驱动达到一定的时速时在转换到燃油驱动。

  油电活动上的牌照还是燃油牌照但是相对传统燃油车还是省油的，而且油电混动的车型发展的相对比较成熟了。

  插电混合动力，顾名思义主要的驱动来源是电，在行驶过程中主要靠电来行驶电量没有之后，在进行燃油的方式进行驱动，他的电池相对油电混合动力更大，纯电的续航里程更高，但是他没有办法进行自我发电，需要进行充电桩发电。可以上绿牌。

  油电的适合长途，插电的相对短途更好。同时油电有出行的限制，插电则没有。可以自行选择

  油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大（支持较长距离的纯电动行驶）以及多了一个外接充电口。

  但是根据国内政策，插电混动属于新能源，享受补贴和免购置税+车船税的福利，以及大部分限牌城市可以轻松上牌并且不限行，油电混动则没有这些优待。

  混动车其实是一种易做难精的动力系统，并不是叫混动就节能的。现行的新能源政策，客观上滋生了很多短平快造出来的“应试”产品滥竽充数。仅仅是在原汽油发动机和变速箱的基础上并联一个电机再配上充电口和一套大电池组就成了名义上的混动车。这么说吧，凡是沿用汽油版同款涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或虽有多台电机但相互独立的插电混动，都属于低效混动（我个人更愿意叫它“伪混动”）。这种车只是把油动系统和电动系统简单地塞在一台车上，并没有把两种能源优势互补地“混”起来，充其量只能算油电两用车或者双能源车，而且既费油又费电。它严重依赖充电桩和大电池当遮羞布，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗。所以这样的动力系统也只能做成插电混动，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一个百公里油耗1-2升的成绩。如果做成油电混动，你会发现它的省油表象荡然无存。

  再澄清两个误区：

  纯电续航不是衡量混动先进性的指标，电池能量密度和油电经济性才是。
  

  那么到底怎么选呢？这还得看你买车的城市是否限牌限购。

  非限牌城市妥妥买油电混动，不用纠结。要知道，插电混动的售价当中，电池的成本占比很大。咱们先以“新能源领导者”比亚迪来说，秦Pro汽油版起步价7万多，插电混动起步价14万多，贵了一倍，大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机附带的产物。

  再说丰田，前不久卡罗拉的PHEV版本——双擎E+刚刚上市，补贴后18.98万-21.28万。相比HEV双擎仅仅是换装了容量更大的锂电池并增加了外接充电口，就比HEV版本贵了5万块。要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混动车，在不能从外部充电的情况下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油费3毛左右，而且平顺性、静谧性和动力响应（响应快和动力强是两回事儿）始终都很优秀。而卡罗拉PHEV就算是你永远都只用电不用油，每公里电费1毛，比HEV省2毛，跑25万公里才能把买车的差价省回来。而且如果你只用电，说明你每天的通勤里程不会超过纯电模式的续航，也就是50公里，那这25万公里你要跑将近14年，恐怕那时候你早就换车了。

  到此，以上就是小编对于混动力汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动力汽车报价的3点解答对大家有用。