新能源汽车文献综述-新能源汽车文献综述最新

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车文献综述的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车文献综述的解答，让我们一起看看吧。绿色能源综述？如何看待特斯拉称...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车文献综述的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车文献综述的解答，让我们一起看看吧。

1. 绿色能源综述？
2. 如何看待特斯拉称「中国召回车辆无质量问题，部件损坏原因为车主滥用」？

绿色能源综述？

绿色能源的准确定义应是：对能源清洁、高效、系统化应用的技术体系。含义有三点：第一清洁能源不是对能源的简单分类，而是指能源利用的技术体系；第二清洁能源不但强调清洁性同时也强调 经济性；第三清洁能源的清洁性指的是符合一定的排放标准。

可再生能源，是指原材料可以再生的能源，如水力发电、风力发电、太阳能、生物能（沼气）、地热能（包括地源和水源）海潮能这些能源。可再生能源不存在能源耗竭的可能，因此，可再生能源的开发利用，日益受到许多国家的重视，尤其是能源短缺的国家。

如何看待特斯拉称「中国召回车辆无质量问题，部件损坏原因为车主滥用」？

一个企业要学会感恩，无理的傲慢与偏见更要不得——一方面把汽车质量问题甩锅给中国车主使用不当，表示迫于监管压力而***取召回措施，另一方面马斯克发推表示，特斯拉一度只差一个月就破产，他是否想过，是谁在关键时刻拯救了郁郁不得志的特斯拉？是哪里的消费者拯救了特斯拉？如今股价大涨，却好了伤疤忘了痛，实属不应该。

中国召回特斯拉***回放

特斯拉此次车辆召回活动，是在国家市场监管总局启动特斯拉部分汽车产品是否存在缺陷调查的情况下进行的，从原则上，如果特斯拉相关车型不存在质量问题，它是完全可以有申诉或回旋的空间的，只要通过相关的质量检测程序检测，就可以保证特斯拉车型的清白。

中国的召回法规给汽车厂家对缺陷认定提出异议留了空间和程序。如果厂家不认同缺陷调查结果，完全可以通过官方渠道提出异议，并按程序进行相关技术检测或者鉴定。

然而，特斯拉***取的不是提出异议，而是直接进行车辆召回，因此受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定***取召回措施，消除安全隐患。

就是这样一起***，市场监管部门启动调查，特斯拉没有提出异议，而是直接***取主动召回措施，消除安全隐患。这本来可以树立起特斯拉负责任的品牌形象，但回过头来，到了美国，据媒体报道，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

这引起了人们对于特斯拉的一系列反感，主动召回，却说成中国车主滥用造成的质量问题，并且表示召回是迫于监管部门的压力。前脚服服贴贴，后脚到美国就甩锅，这怎么看怎么有点建国同志的风范啊。

我觉得特斯拉的操作是真的迷，既然都已经把问题车召回了，而且召回车数量本身也没多少，自己也赔不了太多钱，在这种情况下服务态度稍微好点，给车主们和潜在买家们留下个好印象难道不好吗？明明自身存在质量问题，非要在这里搞得自己受了委屈，跟个受气小媳妇似的有什么意思。

下面我们就来看看特斯拉代表在声明中的几个槽点：

• 槽点一：特斯拉没问题，有问题的是中国监管部门？

中国监管部门要求特斯拉发起召回，为避免面临复杂的行政审核，特斯拉只能选择召回。虽然特斯拉不同意中国国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的看法，但是公司还是决定对这次针对中国市场的召回不提出异议。

特斯拉的这个态度就很奇怪了，任何一家公司在中国范围内进行生产和销售都需要接受中国监管部门的监管，都需要遵守中国的相关法规的约束。因为质量问题被要求召回的车子数不胜数，为什么只有你们特斯拉如此傲娇，遇到这种情况非要吐槽几句？如果特斯拉真的觉得不满，觉得自己委屈了，那就请走司法途径去，坚决不召回这批车辆。在国外无端埋怨当地政策真的显得自己很低级。

• 槽点二：特斯拉没问题，有问题的是中国司机和中国马路？

特斯拉没有发现前后悬架上的连杆存在缺陷，问题的根本原因可能是因为驾驶员操作不当或者过度激烈驾驶导致的，中国市场的汽车损伤率要远高于其他国家和地区。如果特斯拉车主在驾驶过程中出现了碰撞或者冲击，可能会导致部件在未来的某些时间点出现故障。

特斯拉方面的这个言外之意就更加令人愤怒了。照着特斯拉的意思，特斯拉在中国车辆损伤率比较高一方面是因为中国驾驶员水平低另一方面是因为中国的路不好。明明大家走的都是马路，难道美国的马路没有马路沿子？美国的马路没有各种坑坑洼洼？美国的司机中没有马路一个杀手？特斯拉的这种说法不仅傲慢且带有歧视色彩，实在令人愤怒。

• 槽点三：特斯拉没问题，有问题的是中国市场？

在中国以外的市场，相关故障发生率不到0.05%，而在中国市场可以达到0.1%。

这个观点就更搞笑了难道是一些零部件到了中国以后水土不服了？更何况，0.05%的故障率难道不低吗？按照这个故障率，每一万辆车就有5辆要出故障，一辆汽车大概有两万个零部件，那么差不多每辆特斯拉的车子里都有十个坏零件？特斯拉这样的国际大公司对于自己产品质量就是这样的低标准低要求？

综上，希望特斯拉能好好总结经验教训，明白自己在市场中的主次关系。在我的印象里，上一个在中国市场面对自身产品的质量问题依然***取如此豪横态度的公司叫三星，而它的产品在中国滞销了好多年。

到此，以上就是小编对于新能源汽车文献综述的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车文献综述的2点解答对大家有用。