新能源汽车 基础设施-新能源汽车基础设施建设现状

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 基础设施的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车 基础设施的解答，让我们一起看看吧。山东：累计建成各类电动汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 基础设施的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车 基础设施的解答，让我们一起看看吧。

1. 山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？
2. 再过几年，燃油车真的会被淘汰吗？你怎么看？

山东：累计建成各类电动汽车充电基础设施3.84万个, 你怎么看？

说起充电桩数量，就需要结合当地新能源车型的数量，尤其是纯电动汽车的数量综合考虑，这里就有一个非常核心的量化指标：车桩比。目前全国来看，车桩比大概在3.5：1，即1个充电桩对应3.5个充电桩。国家相关部门的目标则是1:1。

当然，3.84万个只是一个数量，至于质量怎么样，还是需要重点分析的，如：

1. 是否有包括家庭充电桩？比例是多少？

2. 公共充电桩布局怎么样？用户充电是否便利？

3. 公共充电桩的快慢充比例如何？用户充电是否快捷等？

4. 充电费用怎么样？国家或者地方是否有一定的补贴？

5. 专属充电桩和对外运营充电桩的数量比例情况？

以上这些问题都是了解清楚的，单纯看一个重量，其实说明不了太多问题。当然，山东纯电动汽车保有量确实是非常大的。尤其是前几年，微型纯电动汽车的保有量一直是排名全国前三的，当然，这个数量背后也存在国家和地方补贴的驱动因素：地方上牌拿到足额补贴之后，然后带牌飞全国，尤其是潍坊等地，这种现象还是比较普遍的。

这是在提倡绿色环保的路上在做出努力啊，要想做出绿色出行，首先就得是设备到位啊，现在光说提倡绿色出行，有了绿色电动车，没有绿色的充电设备也是不行的啊，山东建设万多个设备前提就是让先有的一部分绿色车有充电的地方，有了充电的地方才可以运做，这方面还是很不多的，只有先学习走路今后才能跑的更远啊，如果一个城市都走了绿色电动车，没有设备充电那这些车今后也都会是摆设只能看不能用啊，山东前期做的很好

新能源车目前来讲是国家大力发展的，而且接受程度也在逐渐升高，给你看下汽车之家的一组调研数据，以后充电桩肯定也会大规模铺开，大家没有了充电的顾虑，新能源车也会迎来限量的上升。图表数据全部来源于汽车之家发布的新能源汽车消费洞察蓝皮书。

再过几年，燃油车真的会被淘汰吗？你怎么看？

对中国来讲，西方的一些发展观点根本不适用于中国，比如无人驾驶汽车，在中国实行无人驾驶智能汽车简直就是荒唐，机器取代人工，只能说是少量取代，中国人口基数大，机器不可能代替人工，就拿火车站来讲，进站现在都是刷机器，但你把进站口的工作人员撤了试试，立马出问题，还有禁燃油车，三桶油是我国税收来源支柱，美国这么发达的国家都没怎么提这个，中国有什么资格提，电动车只适用于欧洲那些人烟稀少的发达小国家，中国只能说是要发展电动和混动，毕竟要与国际接轨，但很长时间内决不可能取代燃油，另外还有一个问题，如果都不使用燃油了，美国的石油美元霸权何在？我甚至怀疑欧洲不用燃油车的话会激怒美国，等于是把矛盾转嫁出去，到时候可有得玩。

全国所有的货物运输都靠空运或者是铁路运输就有可能，那其他物流呢？难道所有的大货车都换成电瓶车吗？理想很丰满现实很骨感！由此增加的物流成本还得由老百姓来买单，看来物价还会涨。

完全进入淘汰进程应该在二十年左右，因为哪怕五年后己大范围销售新能源，也需要十年左右的替换过程！这是社会发展的必然，如同胶卷到数码，大哥大到智能手机，说怎么看，不出意外的情况下是用眼睛看😂

不会因为现在或者几年后徐了一些一二线城市统电桩多一些之外三四线城市呢?还有统电时间长行程短都是电动车的痛徐非统电时间短方便统满电能有600公司行程和停车费用低那时就可以普及。

应该差不多。目前全电汽车的续航能力超500公里，已在运营车辆中普遍使用，随着技术安全的不断提升，成本不断下降。估计在2020年纯电动车在运营车市场占垄断地位。2025年左右，家用汽车将会以纯电动车为主。燃油车因其燃油成本10倍与纯电动车而被逐步淘汰。

到此，以上就是小编对于新能源汽车 基础设施的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 基础设施的2点解答对大家有用。