汽车维修产业园-汽车维修产业园能做什么生意呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修产业园的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车维修产业园的解答，让我们一起看看吧。关于新能源汽车维修这职业会有前景吗？新...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修产业园的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车维修产业园的解答，让我们一起看看吧。

1. 关于新能源汽车维修这职业会有前景吗？
2. 新能源汽车维修需要花多少钱？都会花在哪些地方？
3. 开个修车店算不算创业？
4. 汽车在修理厂修理期间遇到火灾，造成车辆被烧毁，修理厂如何赔偿，法律依据是什么？

关于新能源汽车维修这职业会有前景吗？

以后都是标准化模块，且除了电动车三大件之外成本较低，价格透明，基本靠销售和维护没有利润。就4s店来说也不愿销售鸡肋产品，所以现在维护基本上都是厂家，但保有量大不，你懂的……

吃技术饭吧，永远都有前途，只是赚大钱困难，做老板的似乎没有几个真正懂技术的，技术只能让你衣食无忧，不分行业都如此，但是发财很难，请关注：容济点火器

不用怀疑，未来10年肯定是新能源汽车的天下，如果不学习，技术也会老化，老一辈的维修工跟不上形势了，本身就有很大的市场空缺，现在学新能源汽车，的确是看好以后的发展的。

不过不是任何人都适合做维修，维修比较脏，比较累，要动手，还要动脑，每次出现的问题都不一样，每天的工作都是如此操心，很难找到可以***一下的。

现在的用户聪明得很，和你斤斤计较配件成本，还不让你算太高人工，有问题他们先网上查询了，价格都非常清楚了，一些换保险的小活儿他们自己都可以解决了，轮到维修工的，都是麻烦的维修活，所以不容易呀。

作为威马车主，新能源车维修和升级需要更深入的人才，并不不局限于传统燃油车的维修，成熟的电动车模块化生产，维修基本换模块，对于ecu等刷机会增多，这方面没有专业培训根本做不到。市场有空白，但是水太深。没有足够的专业知识不一定能应付。所以。慎思。

谢邀，要论新能源汽车维修行业有没有前景，必须要提的几点:

1、有没有前景要看国家政策，汽修这个行业是属于汽车后市场，中国目前机动车保有量在2亿辆左右，这里面的机会是相当大的，而且这个市场是完全的线下市场，不存在网络的冲击，不论你在哪里出了故障，最终都是要到店端处理维修，最近十年来，不论是国内还是国外新能源汽车产业都在快速发展，增长率都在40%以上，所以这个市场会越来越大；

2、技术含量，前景一定要谈这里面的技术门槛，新能源车除了传统汽车的内饰、底盘和钣金之外，不同于传统汽车的是发动机和传动系统，这里面需要学习的有高低压电路，电机控制系统，DCDC转化系统，充电控制系统驱动电机控制等等，这些系统在燃油车上基本是没有的，也就是说你要重点掌握这些才能正常维修一台新能源车，至于电池系统，这些都是厂家负责维护，个人不建议维修，而且也没办法拆解维护的。

新能源肯定是趋势，但是现在厂家技术还不是很成熟，第一批和前面几批肯定是当小白鼠，勇往无前，产品保值率肯定很低；

如果说学习技术维修，国家发展大潮肯定是发展新能源产业，如果你能掌握好这行业的技术，就业和薪酬方面都不会差，希望你成功

新能源汽车维修需要花多少钱？都会花在哪些地方？

除了电池，电机和控制器，其他零件与传统车基本一致。这三个家伙基本上算是免维护的。如果真的需要更换，电池的***购价格是以万为单位的，电机和控制器都是大几千。

更多新能源汽车干货资料可威心关注“优能工程师”公众号。

如果是正规厂家的，都是有整车三年六万包修期。就是坏了管修不用花钱。所有的正规销售的汽车都是这样包括电动汽车。这个是法律

如果是进入国家补贴目录的，就是那种写了原价多少补贴后多少的车，非商用用途的话，电池电机电控这三个和燃油车不同的系统是保修八年十二万公里。所以现在买一手汽车产品尤其是电动汽车不用担心维修，主要是确认附近有专门的售后即可。

锂电池电动车最贵的就是电池，过了[_a***_]后换电池费用非常贵，但也不是没有省钱的解决方案。大家知道高续航电动车电池一般是由数千单体锂电池组成，正常情况下如果电池到寿，其实没必要换整块电池，只需要将其中极少数损坏和衰减过大的电池单体替换掉，就能明显提升其性能，同时花的钱也不多。因为极少数损坏的单体电池在其它正常电池充放电时，它们却在充当电阻白白消耗其它电池的电能，导致电池整体充的电更多，输出电量却明显更少。很多车企都是用这种方法修复回收的旧电池，然后当新电池免费换给那些还在质保期内的电动车主。

锂电池电动车最贵的就是电池，过了质保期后换电池费用非常贵，但也不是没有省钱的解决方案。

大家知道高续航电动车电池一般是由数千单体锂电池组成，正常情况下如果电池到寿，其实没必要换整块电池，只需要将其中极少数损坏和衰减过大的电池单体替换掉，就能明显提升其性能，同时花的钱也不多。

因为极少数损坏的单体电池在其它正常电池充放电时，它们却在充当电阻白白消耗其它电池的电能，导致电池整体充的电更多，输出电量却明显更少。

很多车企都是用这种方法修复回收的旧电池，然后当新电池免费换给那些还在质保期内的电动车主。

新能源汽车维修和保养比燃油汽车要少很多项目。但是插电混动汽车保养和燃油车几乎是一样的。所以这里只探讨一下纯电动汽车维修保养的事情。

电动汽车和燃油车相比最大的区别就是不具备发动机变速箱。由电动机和电机控制器来替代。

但是会有一个齿轮箱需要按时换齿轮油。各个品牌电动汽车更换周期不一样，用量也比较少在1-2L之间，价格是不会太高的。其他诸如转向系统、刹车系统、全车低压电器系统则与传统燃油车原理是一样的，但是刹车助力却是不相同的，大多数电动汽车***用电动真空泵为刹车提供真空助力，少部分车型直接***用电动刹车助力泵。传统汽车真空助力来源于发动机真空管，利用发动机吸气产生真空。

空调系统也不一样，电动汽车***用电动压缩机制冷，这个技术比较成熟。

很多货车***用的驻车空调都是***用电动压缩机。而制热则因为没有发动机，不能利用发动机余温，所以大多数电动车只能***用电加热的方式来取暖，多数***用PTC原件，效率高升温快。而空调滤芯和燃油车保养周期是一样的。

其他灯光系统音响仪表等都与燃油车相同。

而电动刹车助力，电动转向助力，电动压缩机这些东西正常使用是不需要保养的，但是损坏后因为配件稀少不通用，价格高出燃油车零件一倍也是正常的。而散热系统所需的防冻液和燃油车是一样的，保养费用也不高。

最后说的就是电机电控电池系统。三电系统大部分厂家提供了8年或者12万公里质保。

但是2016年以前的产品就没有那么***了！而只有比亚迪电芯电控提供终身质保，其他品牌大多是八年。八年后坏掉就需要自费维修了，八年内非正常损坏如泡水等也需要自费维修。这个价格不会太低的，只有原厂才能修，外面修配厂是不会有配件提供的!虽然电机电控损坏的几率不高，但是电池真的是一个耗材!电池正常使用中容量会逐年衰减。

而偏偏正常容量衰减是不在保修范畴内的。

上汽荣威RX5发布的时候就提出来八年内电池容量衰减不会超过30％。也可以看出厂家对锂电池容量衰减的态度，而锂电池容量衰减超过20％的时候，电池的性能就会严重下降，电池也变得不稳定。当电池容量甩衰减，续航里程下降时，偏偏不在保修之内的时候，想要通过换电池的方法来恢复续航里程，那么代价是极高的。届时就会出现换电池价格比买车还贵的现象。因为买车时整车有国家有补贴，而电池属于零部件，是没有补贴的，所以电池十万元也是正常的!

开个修车店算不算创业？

开汽车修理当然是创业了，你有技术吗，现在汽车修理套路太深了，原来都是修车，挣不到多少钱，现在修车多以换件为主，这样不但可以挣到修理费，还能挣换的新件的差价，所以汽车修理这行业还是非常不错的，干的好的话，一年正二十多万，还是保守的，好好干吧！

算不算创业这个要考虑你自己的定位，是单纯的挣点钱解决温饱，还是打算以修车店作为起步的第一阶段，后续打算延伸更多的服务。

第一，挣点钱解决温饱，我觉得不叫创业，更多的是考虑这个月挣的钱够不够花，有没有那天可以休息一下这样的问题。

第二，以修车作为自己的起步阶段，这个时候的你应该有规划的，并且会因为这个规划做很多事情。

比如你开店后接触不同的人或事，这些人能不能在未来给你提供价值，这个事情对你有什么启发，你也要考虑货源、资金等问题，

还要考虑人才培养，人脉搭建，现金流，其他异业合作，保险合作，二手车销售等。

这样的话你的路会越来越宽，也会越来越累，也需要更多的人才，需要品牌话，需要营销运营等！

创业和开店没有必然的关系。

1.有的人不开店同样可以创业，比如说内容创业者靠平台，通过自己的价值传输，快速的通过互联网聚集自己的精准群体，最终达到一个变现的过程。这种情况，很多人在家就实现了创业的过程。通过一根网线，触到全国范围的人群。关键点就是你要有自己擅长的专业，价值才是你的优势。

2.科技为个体赋能的时代，现在大家讲究的都是轻资产创业，低成本，低投入实现最大化的收益，为什么不优先选择互联网这个渠道和入口呢？事实证明，作为创业小白，规避风险才是我们要考虑的关键性因素。既然开店就会涉及到投资，面临着租房子、招员工，推广宣传、渠道销售，运营等。这些都是需要成本的，还涉及到客流量的留存率，转化率。当你的实体店没有任何品牌或者影响力的时候，前期肯定是要投资宣传，搞活动等情况。

3.开店创业这本身就是传统的创业模式，显然这种创业模式已经和现代的商业已经格格不入了。很多人开店的本质，其实就是创业的一种壳，认为自己有个实体店，就会引来顾客，顾客就会相信你的产品或者服务。但是现在的创业逻辑已经发生了很大的变化，当你还停留在靠产品，靠服务，靠营销推广 ，靠实体店这个壳去PK同行的竞争，显然已经失效了。因为众多的实体店都在苦熬挣扎，就说明了这个现象。那么我们怎么办呢？所以，我们还是仍然要选择基于互联网的创业，优先在线上测试，当你测试有一些成果之后，再开店也不迟。总之呢，不管是在线上测试还是线下开店，还是要有自己的核心价值。唯有价值才能感召你的精准族群的多样化需求。

开个修车店算创业。创业是指个人或团队通过创新、组织和管理等方式，发现并捕捉商业机会，以实现商业目标的过程。可以选择和叮叮修车合作！叮叮修车是一个一站式汽车维修服务平台，覆盖汽车配件、维修保养、道路救援、美容洗车、汽车保险等全产业链服务，让车主修的放心、用的省心、开的舒心。现面向全国招募合作伙伴，与各位看好汽车后市场行业的创业者们一起，将品牌拓展到全国，共同把握业界蓝海市场，抢占创业先机！

汽车在修理厂修理期间遇到火灾，造成车辆被烧毁，修理厂如何赔偿，法律依据是什么？

谢悟空邀请！简要作答！

就汽车修理而言，根据《合同法》第251条承揽合同的定义，修理汽车的委托人与汽车修理厂之间实际上是一个承揽合同关系。汽车在修理厂修理期间发生火灾致修理的汽车损坏，汽车修理厂是否应当承担损害赔偿的责任，这里可能涉及二种情况：

第一种情况，火灾的发生是由汽车修理厂引起的或汽车修理厂对修理的汽车保管不善，那么汽车修理厂应当承担损害赔偿责任。

第二种情况，火灾的发生与汽车修理厂没有任何关系，且汽车修理厂按照《合同法》第265条的规定尽到了妥善保管的义务，那么这种情况，汽车的损毁、灭失汽车修理厂是否应承担赔偿责任？首先，若火灾是由第三者引起，那么汽车修理厂或汽车所有人(修车委托人)可以根据《侵权责任法》的相关规定向第三者要求承担侵权损害赔偿责任，这之后各自的责任承担或追偿便很容易确定了，便不再讨论！但***如火灾是由不可抗力造成，那该如何办？是否应当由汽车修理厂来承担呢？这实际就涉及到意外毁损、灭失的风险，由谁承担的问题！对此问题，理论和实践中存在二种不同的观点，一种观点认为应当由承揽人，即汽车修理厂承担；另一种观点认为应由委托人承担。我个人观点：如当事人之间对修理的汽车意外损毁、灭失的风险有约定的，按照约定承担；若没有约定，个人认为由修车委托人自己承担为宜！

以上回答，不尽详实，欢迎关注点评！

到此，以上就是小编对于汽车维修产业园的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修产业园的4点解答对大家有用。