重型汽车维修视频-重型汽车维修视频教程

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重型汽车维修视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重型汽车维修视频的解答，让我们一起看看吧。车子在高原为什么动力不足？可以维修...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重型汽车维修视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重型汽车维修视频的解答，让我们一起看看吧。

1. 车子在高原为什么动力不足？可以维修吗？
2. 车载大屏恢复不了出厂设置怎么办？
3. 坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？

车子在高原为什么动力不足？可以维修吗？

车子在高原行车出现动力不足是没有办法维修的，其注意因素是高原缺少内燃机工作所需要的成分氧气。

那么该怎么样子去避免高原动力不足呢！1在自吸发动机上加装增压系统并合理的植入增压值对发动机的输出不受影响。2加高标号的汽油，或者添加燃油剂以保值燃料的可燃度和抗暴性能。3在进入高原地区时把整套点火系统更换掉，使用点火性能更好的系统，以应对高原出现的氧气稀薄喷油过多的现象让混合气体在缸内得到很好的燃烧。

据实际测试的旅友提供数据增压发动机在高原地区的动力输出没有明显的下降，但是它的压缩比和发动机的先天条件决定了汽油只接受95以上的油品，在藏区，高原地区95号汽油有卖的但是油站不多，车上最好备齐各种燃油添加剂了。自吸车型在高原地区行车动力有所减弱，其日系为代表，它们本身在平原动力也是很弱鸡的，满载爬坡路况自吸车子可能都干不过五菱神车。

主要就是高原缺氧发动机燃烧不充分造成的。海拔越高这种情况越明显，因为发动机的进气量都是按一定海拔高度调校的。这种情况不需要维修。当然也可以让专业师傅给你调整一下，缺点就是油耗比较高。看你怎么选了，在高原上涡轮增压发动机比自吸发动机有优势。

因为海拔高，使发动机进气量减少，直接会导致下降、油耗增高。随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性降低。海拔高度每增加1000m，汽车功率就会下降10％左右。

汽车发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，而此时空气与燃料的比例，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3；汽车发动机电脑控制系统就是以理论空燃比为基础进行燃油喷射控制的。

燃料能燃烧完全依靠的是空气中的氧气，而随着海拔增高，空气中的含氧量会降低。也就是说在高原上，单位空气中的氧含量要比平原上低很多，而发动机电脑控制系统还是按理论空燃比进行燃油喷射控制的，所以在高原上就出现动力不足的情况。

理论上讲，无论自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，和在平原上相比，在高原上都会出现动力不足现象。涡轮增压发动机因为靠排气涡轮增加了发动机的进气压力，所以，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，动力不足的症状给人感觉会降低一些，不会像自然吸气发动机那么明显。

这种现象是无法维修的，除非你原来是自然吸气发动机，改装成涡轮增压或者机械增压，感觉会好一些。

目前市场上，有些车型配有大气压力传感器，该传感器会随着海拨高度变化感知大气压力变化，而随着大气压力的变化，发动机电脑会额外调节喷油咀的喷油量，来弥补空气中的氧含量的变化，所以，有大气压力传感器的车型就不会出现高原功力不足的现象。

如果只是在高原地区动力不足，那可能就是自然现象了。这是因为高原地区气压更低，空气更为稀薄，燃料无法充分燃烧做工导致的，这种现象在涡轮增压车型上更加突出。这种问题很难靠维修来解决。

车载大屏恢复不了出厂设置怎么办？

如果自己操作不能让大瓶恢复出厂设置，可以到四S店或者专业的汽车维修机构，找专业的技术人员帮助你恢复出厂设置，当然到四s店办理可能相对花费的费用高一些，但是可以保证维修的质量，也可以到一般的维修部进行处理！

1、大部分的导航都有一个复位键，应该是一个小孔；

2、在导航上有个REST小孔，用东西插几秒就行了；

3、如果没有，就在功能表里，在右下角部位，或者在系统设置里面；

4、然后再把电源插上等待几秒，最后放开牙签就可以实现恢复出厂设置；

5、不过所有的上网设置都要重设，特别是上网账号与密码。恢复出厂设置后，进入路由器的账号与密码也恢复到出厂前设置。

坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？

坦克故障率高不高这个，怎么说呢？相较于其他更精密的器械设备来说，坦克还是相当“皮实”的，不过再耐用的设备也不免出现了损坏的情况。

那么这样一来，就要求坦克兵不仅有使用坦克的技能，还要掌握维修坦克的能力。在战场上瞬息万变的局势，坦克可能在承担着不一样的角色，一会要掩护步兵进攻，一会可能就要正面敌人的装甲集群。坦克所受到的威胁也在不断上升，也就代表着坦克可能出现各种各样的损坏情况。不过，一般小损坏坦克兵都是能够应付的，而且坦克还带有一些备用零件，比如履带断裂，负重轮损坏，一般的机械、油路问题，坦克兵还是能够在战场就地维修的。

不过出现了大型的损坏或者备用零件无法使用的情况后，那就无能为力了。出现这种情况以后，那就只能等待救援。在确认坦克在己方的区域控制范围内是安全的，就可以等待救援了，执行救援任务的一般可以用另一辆坦克或者专业的坦克抢修车来过来维修、拖走。坦克抢修车在战场上基本可以对损坏坦克进行大修，包括可以更换发动机等关键设备。

不过如果在一线交战区，坦克出现了较大的损坏，一时无法维修，那么最关键的就是成员弃车。在毁掉关键设备后赶紧撤离战场才是最为重要的。因为，在一线交战区，一辆坦克无法移动那将会是致命的，各种反坦克武器就会一同对准损坏的坦克，所以在一线交战区，这种情况就不需要维修了。

在各种反坦克武器飞速发展的今天，坦克也不再那么安全了，加强坦克的防护同时，反坦克武器也在进步，矛与盾的对决始终在较量着。

坦克的故障率高不高这个我认为要做一个比较才好，既然要比较就需要尽量保证所处环境相同。2008年9.3大阅兵其实是一个很好的比较环境。央视《走进科学》栏目制作了一期节目叫《不能启动的预案》主要是讲各个武器装备接受大阅兵时候的准备工作。

通过节目可以清楚的发现，综合各方队装备故障率最高的是坦克方队，单武器类型故障最高的是99A型主站坦克达到210次之多。其余的装甲突击车，04A步兵战车等大都只有100左右的故障率。从这一数据来看，坦克的故障率相比其他地面武器装备还是算较高的。

当然这不是说国产99A坦克自身有问题，世界著名的德国造“虎王”坦克故障抛锚弃车比战损还要多的多。苏系坦克T-34阅兵翻车等等。坦克属于重型复杂装备，看着皮实，大老粗，但是作战环境极端恶劣，对工艺设计，人员操作，材料抗性等等都有着极为高的要求。印度自1972年立项研制阿琼主站坦克，至今已经快50年了，才下线100架不完全体阿琼坦克，故障率也是高达70%，印度方面也基本宣布放弃这一项目。所以坦克的研制开发并不是一个简单的事情，外表皮实内部确实一个极度复杂的系统。

现代战争更多的是立体化多方位统一突进作战，如果坦克因为自身故障导致抛锚，如果是处于战场第一线，就只能迅速弃车逃亡。因为瞬时就会有多种反坦克装备瞄准到你。如果处于战场尾部的，坦克操作人员会有一套完整的检测流程，找到问题后看是否能够自行解决还是说需要指挥部配合维修后撤。

一般来说，自己有车的朋友或多或少的朋友都会一点修车的小技能，而坦克驾驶员也一样，对一些小毛病都会修一点，毕竟管开就得管修，不过这些必须是不影响关键的小问题，就比如履带断了怎么办、辅助轮坏了怎么办、发动机启动不了了怎么办等。而坦克并像我们想象中的那么娇嫩，毕竟它可是需要进行战术突击的，像韩国K那种连水泥墩都过不去的或者日本那种跑着跑着整个履带都滑掉的太娇嫩的可不行。

无论是哪种机械，发动机都是关键。所以能称得上大修的估计也只有更换发动机，而在战场上中弹那种叫战损修理不叫大修。而在平常坦克在地面上跑时，发动机的、履带、坦克俯仰系统等都会有所损耗，所以以前平时坦克部队都会精心呵护，甚至能不用就不用，以至于后来朱日和演习中导演部要求红军几百公里强行军时的寿命损耗把坦克部队心疼得，不过值得注意的是红军坦克部队在这样高强度的越野时坦克都能保持良好的战斗状况，这说明红军坦克部队的战备坦克是合格的。

当然坦克乘员也不是非得什么都会，遇到一些大问题时还得靠坦克救援车来解决，无论在什么时候，坦克后面都会有坦克救援车随时待命，在需要的时候还得靠它拉兄弟一把，而坦克救援人员才是修理坦克的主要工作。而坦克平时的故障率并不算高，不过得看是哪个国家的，一般来说越是精密的东西故障率越高，保养越复杂。

到此，以上就是小编对于重型汽车维修视频的问题就介绍到这了，希望介绍关于重型汽车维修视频的3点解答对大家有用。