新三板 新能源汽车-新三板新能源汽车公司2023年业绩状况

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新三板 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新三板 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新三板新能源上市公司有哪些？充...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新三板 新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新三板 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新三板新能源上市公司有哪些？
2. 充电桩为何严重制约新能源汽车发展？

新三板新能源上市公司有哪些？

新三板上的相关企业有：宁变科技、长牛股份 、晨宇电气、 腾冉电气、 瑞恩电气 、 宝胜电气 、亿能电力 、金三角 、新特电气 、 祥龙电气 、互邦电力 、金牛电气 、伊发电力 、特通电气 、华盛电气 、广天股份 、森电电力、 泰隆电力、力王高科、永继电气、 鸿远电气、 万龙电气 、 百事宝 、 德菱科技 、 威利坚 、国文股份 、明及电气 、爱德利 、 西屋电气、 科丰电子等等。

充电桩为何严重制约新能源汽车发展？

因为市区寸土寸金，充电桩数量少，私人充电桩又赚不了钱，充电桩建设的速度跟不上新能源车销售的速度

1.找空闲的充电桩位难

往往好不容易找到的充电桩位置却发现被燃油车占用了，或者还需要等半个小时，等别的新能源车充完电才能充自己的车

2.自己安装充电桩难

自行在家附近安装充电桩需要有产证的停车位，而许多市区的老式小区基本都不能满足安装充电桩，政策提高了充电桩安装的难度

3.部分充电桩收费不合理

有一些充电桩位于市区的停车场内，充电需要一个小时，需要付费，而停车一个小时还需要付费，等于双重收费，价格不合理

这个问题提的非常好，这其实是现实中当前最需要解决的问题了。试想一下如果大家都住在农村，每家门前都有空地可以随时方便进行慢充，以目前续航最普遍的150公里的电动车，按每天跑30公里，可以满足3-4天充一次电要求。但现实是城里都是高楼，从家里拉电除非车就停在自己楼下，否则根本没法充电。要么就在单位充电，还要看领导的态度和停车位是否离电源远近。总之充电现在很不方便。所以现在如果能解决绝大多数的停车位停车就能慢充电的问题，电动车的普及率会立刻暴涨。

这是事实 因为新能源车 特别是纯电动汽车 主要劣势是续航里程 如果充电条件不方便的话 那么目前的电池技术还不足以解除大家对续航里程的焦虑感 充电桩安装还是得大力发展居民区个人充电桩 这个是根本 发展再多公共充电桩是错误路线 目前是这样 以后也是 公共充电桩永远只能作为补充 用夜间的谷电为车子充电 不管在能源利用 等待时间 经济效益 等各个方面都是最优方案

充电桩是能量的出口，电动汽车能跑起来需要严重依赖充电桩。

先期，国内相关专家人士争论电动汽车“换电”和“充电”模式，后来“充电”模式占了先锋，开始大面积地在全国投建充电桩。

不论是国字号的国家电网，还是民营企业的星星充电，特来电，普天，都往充电方面发展。

但是在充电桩不断铺设的过程中困难重重。

首先是技术迭代升级地很快。

2015年建设的充电桩，是针对2015年的电动汽车充电需求建设的。后来就不行了，要么充电桩升级后许多先期产的车充不了电，要么是充电桩满足不了后期生产的电动汽车的大电流、高电压的充电需求。

造成了双向的资源浪费，先期的电动车成了牺牲品，充电桩也真成了“僵尸桩”。

后期随着动力电池技术的提升，电动汽车的充电功率将更高，不断倒逼着桩企不断的升级充电功率。

不请自来。

新能源汽车从业者潘小潘厚着脸皮强答一发。与其说充电桩制约着新能源汽车的发展，还不如直接了当的说，电动汽车现阶段压根离不开充电桩。打铁还需自身硬，电动汽车的不成熟才是直接导致其离不开表兄弟充电桩的根本原因。

电动汽车的胃口比较好，不挑食。但缺点也不少：饭量大、吃得慢、消化快。电动汽车有这几个大短板就直接导致了离不开充电桩的局面。

续航里程在100km-250km之间电动汽车，其电池容量都在15KWH-40KWH之间，电动汽车的快速充电会对电池有伤害，所以不能一味的追求充电速度。各大车厂把快充电流基本上都限制在50A以内。拿一辆跑200km的车来说，快充一次所需要的时间大概是1.5小时，开车外出没电了这个时间还是可以接受的。1.5小时充电时间是快还是慢呢，对于单辆汽车来说是挺快的了，但在高峰期连续有20台车一起排队充电就显得力不从心了。

知豆新能源（左）与北汽新能源（右）

充电站的建设和加油站的建设完全就是两个概念。800平米加油站六个加油口一天大概能为2000辆燃油车加油；同样800平米的充电站假设有40个充电枪，每天却只能为640台车快速充电！ 而燃油车加一次油能跑600km，电动汽车仅仅是其三分之一。同样数量的电动汽车所需求的充电站数量，要比同等数量燃油车所需求的加油站多的多！所以!停车场附加充电桩将会是以后的趋势，大的覆盖率将会是一笔不小得投入。社会资本想要达到电动汽车需求的覆盖率几乎不可能，只有靠政府干预，使其发展成为公共基础建设，那时充电站建设才会有突飞猛进的发展。相信会有这一天！

事情都有两面性，电动汽车的保有量过少也同样制约着充电桩的基础建设。充电桩的建设投入也是一笔不小的数目，但是很多地区建好充电桩后使用率并不高。相对多的充电桩使用率极低，这样就导致了投资企业的血本无归。充电桩无人使用，无法产生利润，充电桩的扩展就会受到制约。

对于电动汽车来说，充电桩相对又很匮乏，导致老百姓买车时会增加顾虑“桩这么少无法出远门！”这样又制约着电动汽车的销量与发展!

到此，以上就是小编对于新三板 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新三板 新能源汽车的2点解答对大家有用。