广东省新能源汽车产业发展规划-广东省新能源汽车产业发展规划2022高0新区

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广东省新能源汽车产业发展规划的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广东省新能源汽车产业发展规划的解答，让我们一起看看吧。广州计划年...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广东省新能源汽车产业发展规划的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广东省新能源汽车产业发展规划的解答，让我们一起看看吧。

1. 广州计划年底建成7万个充电桩，你会买电动汽车吗？
2. 新能源汽车未来该如何发展？

广州计划年底建成7万个充电桩，你会买电动汽车吗？

不会买电动汽车，电动汽车续航里程未达到我理想里程，电池保养太贵，实际比燃油车成本更高，唯独出行去市区不受限制，去市区坐地铁比开车更省钱更方便，更快，自己开车还堵车，搞不好还违章，影响出行时间，停车难，你说买它干嘛

充电桩的普及度被认为是新能源汽车推广速度的关键因素之一。《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》提出，到2018年底，全市初步构建起以专项规划为指引、各项配套政策完备、社会力量积极参与、监控管理到位的充电基础设施建设体系，基本实现适度超前、车桩相随、智能高效、使用便利的充电服务，力争各类充电桩（机）保有量达7万个，基本满足全市新能源汽车需求。到2020年，全市各类充电桩（机）保有量达10万个。

据悉，为帮助运营企业进行充电桩推广工作，广州市天河区已率先在全市实施充电桩补贴。

根据1月19日印发的《天河区绿色发展专项资金管理办法》，在天河区建设的非个人自用充电桩，对建设运营方按照不超过投资额20%的标准进行扶持，最高不超过50万元。对提供3个以上固定车位给充电设施运营企业建设、运营快充充电站的停车场业主，按照1个固定车位1万元的标准进行扶持，最高不超过10万元。

新能源汽车未来该如何发展？

首先要说的就是，在节约能源方面，它比汽车有着太多的优势，我国也已经进入了生产产业化阶段，今后的发展会越来越好。而限制它发展的因素虽然还有很多，这次我就从生产方面说一下。

创新成本高，回本慢，所以新能源汽车研发效率低。

即便是现在，在新车的生产领域，依然依赖政策性研发投入，所以这方面的创新投入较为单一，导致研发效率低。

成本控制不到位

动辄几十万的售价，也严重限制了民用车型的普及，目前高额的售价，仍无法满足广大群众的购买需求，所以如何有效节约成本，实现高效生产，也是新能源车企应该重视的问题。

再说说新能源汽车未来发展？

窃以为国家会持续投入补贴，并给于政策倾斜，诸如：

1.降低生产和购买环节的税赋。

2.鼓励市场公平竞争，引进国际先进企业，倒逼国内车企加速升级。

3.购车补贴改为使用环节补贴。

4.加快地方续电设施建设等。

总结

新能源车的发展对国内能源节约和环境保护都有着重要和积极的影响，我国必将持续推进产业发展，未来可期。

谢谢邀请

现在我国大背景电能过剩，每年过剩率大约到了50%。 目前小轿车平均电耗在14kWh/100km左右，按照市场优化出来的续航里程，70Kwh电池组满足大多数需求。目前动力电池能量密度已经达到140Wh/g，这样算来，电池组大约500kg重量。宁德时代已经发布要做到300Wh/kg的电池规划。这样一来，70kWh的电池组重量将能做到240kg以内，到了这个重量，跟50L油和油箱比重量只大一倍，加上省下的变速箱等机构。最终纯电车重跟油车将相当，续航也相当，纯电的竞争力将十分显著。 重量减轻也给换电池设计带来了很大好处，方便了固定。随着电网加密，充电功率增加，电车短板将快速补齐。 剩下的电车比油车几乎都是优点了。 如果混动算是新能源的话（北京就是不认工信部的说辞也是无奈啊），2018年，大量车厂推出了混动车型，这也算是新能源将大大火爆的预兆吧。虽然如此，我认为，如果电动的短板补齐后，混动也将失去意义（尤其是我国电力过剩）。 总结：新能源车将火爆，纯电将大大崛起未来将替代其他类型新能源车。

希望我的回答给您带来帮助！

不知道

谢谢邀请，这个回答应该有够直接了。目前新能源汽车发展有太多不确定性，虽然方向指明了但发展中仍有很大障碍，这些障碍比较现实的问题包括：

1. 充电桩很难解决，大部分城市的车辆保有量与停车位不成正比，而电动汽车没有充电桩就像燃油动力汽车找不到加油站，没有充电条件是发展最大的阻力。

2. 至于公共停车位大多设立在公共道路的非机动车道，这些停车位属于哪个部门管理第三方服务商首先要打通这一环节，即使能获得建桩资质电桩配套建设成本也很高，且如何保证充电安全是几乎无解的问题。

这两个难点不能攻破新能源电动汽车短期能有发展但绝做不到替代普及燃油车，除硬件配套之外车辆本身的问题也有很多。

动力电池的成本居高不下，没有垂直生产电池能力的企业受整车制造成本限制无法为动力电池提供足够长的质保，电动汽车使用中成本极低但电池一旦出现问题更换一次比多少年的油价开支还高。

能提供电池终身质保的企业凤毛麟角，消费市场不可能完全中意某一个或两个品牌，选择面太窄也是限制新能源汽车发展的大问题。

最后是电池回收问题，动力电池从生产→回收→测试分拣→二次利用（光伏储能）→回收拆解→二次制造的循环已经形成，每一个环节都有平台的严格管理之下进行，电池污染和储能利用已经不是问题，但最大的问题却被忽略了。

• 提供电芯终身质保的品牌不谈，按照8年或12万公里质保的电动汽车换电是怎么计算成本的？某些入门级两门电动汽车的动力电池容量为32kwh左右，电池类型为镍钴锰某三线供应商提供，成本价加工时预计在5.5万左右而电池包总成更换报价6万。
  

那么问题来了，更换总成的价格是远超成本价的，而且二手电池并没有说明去向，如这组电池包回收之后进入电力储能行业继续使用，其间电池包是有一手交易的，二手电池残值为什么没有为车主评估呢？

这些问题没有清晰答案的话仅论新能源电动汽车发展太难，靠少数几个品牌还很难支撑起这么大的市场；插电式混动汽车PHEV被搁置，REEV增程式电动汽车似乎是短期内唯一适合所有车型的类型，也许在配套建设和动力电池的回收环节不够透明之前，只有依靠REEV混动汽车了。

到此，以上就是小编对于广东省新能源汽车产业发展规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于广东省新能源汽车产业发展规划的2点解答对大家有用。