李嘉诚新能源汽车-李嘉诚新能源汽车产业基地

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于李嘉诚新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍李嘉诚新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。李嘉诚投资的五龙汽车为何如此不堪一...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于李嘉诚新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍李嘉诚新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 李嘉诚投资的五龙汽车为何如此不堪一击？
2. 奇瑞观致转投电动轿跑会有希望吗？为什么？
3. 华为的几种造车模式？
4. 如何看待车和家花费6.5亿元收购力帆汽车100％股份，拿下造车资质呢？

李嘉诚投资的五龙汽车为何如此不堪一击？

大的形势所趋，生活日用品物价飞涨，汽车属于一个家庭的出行工具，但不是必须的出行选择。

五龙汽车本身经营不善的问题。

房地产商投资实体，更重视的是眼前效益，不会重视科技技术的引进和革新。

本身市场定位的不准确。

长江汽车在新能源方面确实有自己独到的优势，也是在响应国家绿色环保的号召，推动新能源汽车产业的发展进步，只是对于长江汽车这一新的汽车品牌来讲，还是一步一步来，或许不久的将来在新能源经济上的贡献才能有目共睹，很多国产车都是经过十几年风风雨雨才有那么一点点出色了。

奇瑞观致转投电动轿跑会有希望吗？为什么？

首先纠正一点，观致不再属于奇瑞而是由深圳宝能集团收购，和奇瑞已经再无瓜葛了。

至于观致涉足电动领域是必然的，宝能收购观致也仅是因为有新能源汽车生产资质，否则以观致的销量保有量以及品牌影响力，这点价值还不足以让宝能接盘。

新能源电动汽车是发展方向，发展潜力也还很大，毕竟李嘉诚这种人精都在布局电动汽车。而奇瑞在这一领域的发展和燃油车一样滞后，且本身经营状态不佳已经负担不了连年亏损的观致，无孔不入的宝能接手观致也是入驻全新领域的战略布局。

新能源汽车制造企业有两大阵营，其一是主流的传统制造商、其二是一种PPT造车企业；前者有自主研发生产整车的能力，后者多数依靠代工，而观致属于两者之间。

品牌影响力观致远不如PPT造车的高端网络营销，虽然在燃油车领域厮混多年然而是越来越没有存在感，但是这家企业有造车能力，这是关键点所在。

如果依靠自主研发观致相比主流一线品牌差之千里，但依靠采购三电组装车对于观致来说难度并不是很高。即使推出的产品同样打不开市场，作为PPT企业的代工厂总是合格的。

观致是一个绝对边缘化的企业，能否在宝能手下翻身就看生产线的优势能不能利用起来了，作为代工厂知名度一旦提高后期再推出自己的产品市场接受度也会高的多，届时不管是轿跑还是超跑应该也能得到认可了。

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题主，你好！首先观致和奇瑞目前仅存在股权上的关系了，真正控股并且参与日常经营管理和决策的应该是宝能集团，因此观致目前更加准确的叫法应该是宝能观致而不是奇瑞观致；其次回到题主的问题上来看，观致转投电动轿跑会不会有希望，这其实是一个产品和技术宣传手段而已，下面简单的说一下自己的看法：

从目前观致发布的两款纯电动超跑车可以看到：

2017年上海车展期间，观致发布了首款命名为MODEL-K的纯电动超跑，这款超跑宣传的亮点主要是

①：全新的电动车设计理念

②：极速性能：百公里加速时间2.6秒，最高车速可达264km/h

③：轻量化的车身及用料

④：超长续航里程：综合工况续航里程500km

⑤：支持多种充电方式

从这几个亮点来看，主要是在体现这款车的设计理念和产品性能，大家都知道观致的技术还是很强大的，特别是其全球首创的无凸轮轴发动机，动力性和燃油经济都得到明显的改善；另外开过观致车的人都知道观致车质量和操控其实都是不错的，甚至可以超过部分合资品牌的车型，因此在消费者心中观致是所有国产车中技术派的代表，这形成了观致的品牌形象。因此在火爆的新能源市场，观致也要秀一把肌肉，于是就诞生MODEL-K这款车，其实是不是超级跑车并不是重点，重点是观致有这么多牛逼的技术，而超级跑车仅仅是这些技术的一个载体。

华为的几种造车模式？

包括：自主品牌模式、合资模式、代工模式和专业领域合作模式。
明确华为的造车模式有四种。
解释自主品牌模式指的是华为自主研发、设计、生产和销售汽车产品；合资模式指的是与其他汽车企业联合合作，共同开发和销售汽车产品；代工模式则是将汽车生产的工作委托给其他汽车企业完成；专业领域合作模式则是基于自身核心技术与其他专业领域的企业合作，打造更具竞争力的汽车产品。
华为进军汽车行业已有一段时间，除了上述的四种造车模式，华为还在打造自身的汽车芯片、软件等方面，力图在智能汽车领域占据更多的市场份额。

华为目前有两种造车模式：自主研发和合作方案。
自主研发模式是指华为自行研发各种汽车电子与智能化产品，例如鲲鹏汽车芯片、HI桥电机、轨道交通解决方案等等。
通过自主研发，华为可以掌握更多的核心技术，提高自身的竞争力。
合作方案模式是指华为与汽车厂商、供应商、自动驾驶公司等合作，共同推进汽车领域的创新与发展，例如和众泰汽车合作推出了首款电动SUV，与李嘉诚旗下的长江和记实业成立了合资公司等。
通过这种合作，华为可以借助其他企业的资源和优势，快速拓展在汽车领域的布局。
此外，据报道，华为还有一种潜在的造车模式是独资创办汽车公司，但目前尚未实际落地。

如何看待车和家花费6.5亿元收购力帆汽车100％股份，拿下造车资质呢？

汽车产业投资管理规定出台，花费6.5亿，车和家李想绝不后悔

问个问题，是不是想车和家李想会后悔，答案是不会的。

对于新能源汽车发展的竞争，最重要的是：时间的竞争。在这个时间竞争的背后，第一要素就是资质。如果连资质都没有，造车只能成为一个笑话。

现在，不同于三年前的PPT造车，新势力们已经进入量产车交车的节奏，在这个节奏之下就是战略的先置，市场的先进，用户的先抢。

先发优势对于新能源汽车才说，让用户有了比较成本与信任成本，这种成本的积累短时间内不会发现问题，但从长远看，所有的汽车并不是积木，需要沉淀。这种沉淀同样是时间。

现在，就算《汽车产业投资管理规定》出台了，发改委取消汽车投资项目核准事项，转向地方备案管理。但这个规定的执行，同样需要时间。

在双重时间的累积之下，车和家没有选择，只能用钱买时间。

如果车和家利用这个时间差，在新势力中占据一席之地，一切都是值得的，否则，就是肉包子打狗。

希望每一个造车企业，都是认真的。忽悠成不了大事，请参考共享单车和共享汽车，除了一地鸡毛，啥也没有剩下了。

时间就是生命，车和家不后悔，李想不后悔。

如何看待车和家收购力帆？我认为从亮点看吧，对双方来说都是个不错开始，

（一）对力帆来说它本身想着就处于困境，数据显示，力帆的传统乘车销量下滑，必须着手新能源，将来才可能有出路。

（2）力帆的财务状况不好，资产负债率常年居高，超过30亿的未到期债券，加之业绩下滑，资金压力大。

（3）对于和来说，最值得高兴的未想应该是，终于有了造车的执照了，尽管现在无论什么行业都很难，竞争无比激烈，更何况是一个刚拿到牌照的新手来说，那种不言而喻了，可无论是个人还是企业，这个世界不会因为你难就停止转动，有些路该走的还得走，相信国企，支持国人。

李嘉诚，马云，许家印为何都纷纷投资于新能源汽车？！随着世界可开采石油的逐步减少及世界各国对传统燃油车的限制。新能源汽车应该是今后若干年汽车领域的发展方向。这些年力帆汽车在传统燃油车市场上的表现不太好，这次被收购有可能让力帆汽车脱胎换骨，在新能源汽车领域大干一场。

力帆汽车本身在汽车行业内并不算是什么巨头，并没有太大技术优势，市场占有率并不是很高。查阅其公告后就可以发现，力帆汽车经审计的资产总额为50,181.80万元，负债总额为50,020.75万元，资产净额为161.05万元，实现净利润为－26,701.65万元。

车和家创始人李想本身对汽车行业就非常了解，创立车和家制造智能电动汽车所行的线路并不是蔚来汽车采用的代工方式，而是釆用直接拥有制造资质来生产智能电动汽车的方式来进行。那么收购一家现成的汽车制造企业就最好不过了。

所以两家各取所需，共赢的局面。接下来我们就识目以待车和家的作品出来带给我们更多智能电动汽车的选择吧！

到此，以上就是小编对于李嘉诚新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于李嘉诚新能源汽车的4点解答对大家有用。