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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵阳吉利新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍贵阳吉利新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。吉利贵阳基地生产什么车？吉利汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵阳吉利新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍贵阳吉利新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利贵阳基地生产什么车？
2. 吉利汽车质量怎么样？吉利车主能否发表一下看法？
3. 出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？

吉利贵阳基地生产什么车？

吉利豪越suv是吉利汽车贵阳制造基地生产的第三款吉利汽车。贵阳吉利整车产业化项目坐落于观山湖区,主要生产三款乘用车,产品包括甲醇轿车、吉利旗下首款MPV(嘉际)及吉利旗下首款中大型SUV(豪越)。

贵阳吉利汽车主要生产清洁能源“甲醇”汽车、吉利首款高端精品MPV嘉际、中大型SUV豪越等车型, MPV嘉际于2019年3月11日上市,中大型SUV豪越于2020年6月23日上市。现已实现不同平台、不同尺寸、不同类型、不同动力、不同功能、不同颜色、不同配置的多车型高度柔性化共线生产,产品涵盖轿车、SUV、MPV三种车型, 动力有甲醇车、汽油车和新能源车。 今年6月22日,吉利贵阳基地首批吉利豪越中东出口车发运仪式在位于观山湖区的贵州吉利汽车制造有限公司举行,500台崭新的豪越汽车踏上运往中东的旅程。

吉利嘉际L生产基地在贵州省贵阳市观山湖区。

嘉际L是吉利全新“大7座家享MPV”，于2022年9月3日正式上市。

该车型搭载的全新一代吉利劲擎1.5TD+7DCT高效动力系统，可实现0.2s快速响应换挡，6.9L百公里油耗（WLTC），实现低碳出行。

关于吉利贵阳基地，它是吉利为支持中西部发展和自身发展战略需要而兴建的整车制造基地，除了传统汽车，还是吉利新能源汽车的生产基地，可生产新能源“甲醇”汽车、CV平台传统动力及纯电动汽车，该平台可实现五种车型同时混线生产。因此战略规划地位极其重要。

吉利汽车质量怎么样？吉利车主能否发表一下看法？

说一下我的吉利汽车，2019年5月份买的博瑞GEM耀尊:百公里我的加速7.6秒，前铝合金双叉臂后多连杆结构悬挂，全框式副车架，发动机脚带液压衬套，下摆臂带液压衬套，双层夹胶玻璃，时速120时车内噪音62分贝，加满一箱油从郑州沿连霍到西安转京昆，一直到德阳才加的油(其实可以坚持到成都的，怕环城高速堵和室内油站不方便)，过秦岭涝峪口稍微有点堵外其余路程均正常！有一次在网上看到一个关于博瑞和某众品牌B级车某疼的比较，那车评人站在两辆车的底盘下面光说某疼的地盘怎么平整了，就他妈的不往重点上来，一个薄铁板的麦弗逊悬架能和铝合金的双叉臂在一起比吗！子系中山狼呀！

应该说吉利车的质量是可以的，五十岁考的驾照 ，第一辆买的是老款金刚，车龄已经7年了，小毛病不少 ，可大问题没有，练了两年多的手，卖掉后又买了一台吉利远景，是低配的，虽然是低配，但也够用了。通过五年多的驾驶，吉利车的质量是可以的，整车车件都实现自主，磨合也需要时间，总体感觉吉利是在认真的为老百姓造车。如果再提高一下售后服务的质量，那就更好了。

我是2020年底买的2021款博越百万款，目前才行驶了300公里，以前开过起亚智跑，现代i35。博越在舒适性上更胜一筹。目前平均油耗9.3左右。超喜欢博越的电子手把。国产车的骄傲。

我是2018年五月份买的吉利远景，到现在年数不长，可公里数没少跑，已经24万多公里了，基本上就是正常保养，没什么大毛病，彻底颠覆了许多国人对国产车的认知和偏见，对于国产车，希望那些喷子们可以不爱，但少一些伤害吧！如果每个国人越不支持国产车，它就越没有资金搞发展创新，它就越落后，更有些愚昧的国人为了那可怜的虚荣心，买一个所谓的品牌，殊不知什么所谓的品牌车也有烧机油漏机油，碰撞测试前柱断裂事件等等，别再自欺欺人了，国产车有些小毛病都能被无限的放大，相同的毛病，放在品牌车上就能被无视，典型的双重标准，别再盲目的跟风买车了，攀比炫耀，如果很多人都买得起车了，它就不再是奢侈品被当做炫耀身份的物品，它充其量就是个代步工具，一个同样的东西，有的人把它当做了腿，有的人把它当做了脸，认知不同，自然结论不同，归根结底一句话，国产车加油！挺你！！！💪💪💪💪

2019年1月提的18款帝豪GS次顶配1.4T，落地11.6万，现在开了两年1.2万公里，除了正常保养和加玻璃水别的都没动过。

油耗的话，高速+国道6.5左右，市区8－9个，对于一台1.4吨以上的suv来说挺省油的了。

配置很满意，对于一台10万的车来说，6气囊 主动刹车 acc自适应巡航 座椅加热 空气净化器 无钥匙进入都有了，都是比较实用的配置。话说这段时间寒潮来袭，座椅加热真是太赞了，在水箱温度没上来之前谁用谁知道；acc在高速上很好用，跑长途真是省很多力气。

用车两年，总体比较满意，希望国产可以越做越好！

出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？

2010年8月吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购，这次并购也使吉利与沃尔沃发生了巨大的化学反应。

从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了CMA基础模块架构。简单点来说它是一个汽车平台，在这个平台上工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。

实际上平台化开发，考虑的不是一款车，而是要考虑到这一个平台可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是难以想象的，这也是吉利跟沃尔沃合作学到的最有价值东西。

通俗点来说模块化架构就像积木一样，以模块的形式自由组合，可开发不同级别、不同类型的车型。随着BMA、CMA、DMA平台的相继推出，也意味着吉利4.0的即将到来。

放眼全球，汽车产业竞争的最前沿就是在基础架构和基础技术上的研发。一个模块化架构开发出来的话，可以保证未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。

其实并不是吉利汽车更新快，在吉利NPDS研发流程的支撑下，吉利每款车型都需要40个月的研发周期，因此你现在能够见到的所有车型，都是在4年前就已经立项，只不过如今开花结果罢了。

吉利在13年左右调整了研发模式，由传统的矩阵制研发体系改为借鉴沃尔沃VPDS研发流程而设计的大项目组NPDS研发模式。

在该研发模式的推动下，吉利相继成立了CMA项目组、BMA项目组、NL项目组、CV项目组等研发大项目组，据说还有针对小型新能源车的AMA项目组。

每个项目组承担不同平台车型的开发工作。我们熟悉的领克车型，就是CMA平台的产物，这个月底要推出的缤瑞缤子辈车型，就是BMA平台的产物，而一直卖得火热的博越，就是NL项目组的车型。CV项目组偏商务，目前贵阳基地已建成，估计明年会有新车上市。

每个平台项目组在负责新平台搭建、新车型开发的同时，也承担着该平台车型的改款升级，因此我们也能够看到吉利的车子几乎每一年都有一次小升级，每三年左右就有一次大升级，这是因为原有的项目组并不是新车上市了，项目组就解散了，而是在不断优化的结果。

这种研发模式虽然对研发成本提出了很高的要求，需要招募大量的研发工程师，但是也保证了新车的推出。

至于吉利为什么最近几年要推出这么多新车，就不担心车与车之间打架的情况这个问题。事实上在各平台项目组成立之初就已经有了清晰的明确。不同平台轴距不同，定位于不同细分市场人群；同时在销售侧采用分网销售，最大限度地保证了供应商不掐架的现象。而最终的目的，即是要实现吉利在2020年年产销突破200万辆的目标，让吉利汽车成为全球十大汽车厂商。

到此，以上就是小编对于贵阳吉利新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵阳吉利新能源汽车的3点解答对大家有用。