新能源汽车路权-新能源汽车路权是什么意思

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车路权的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车路权的解答，让我们一起看看吧。电动汽车不交养路费上路行驶合法吗？上海...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车路权的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车路权的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车不交养路费上路行驶合法吗？
2. 上海新能源货车限行规则？
3. 青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
4. 有人说近期补贴退坡，几家车企新能源汽车都在涨价，你认为消费者会买单吗？

电动汽车不交养路费上路行驶合法吗？

合理合法，这是国家能源战略的需要，也是弯道超车的必需，想想国家为什么还拿出那么多的钱去补贴，中国的电网不是别的国家能相提并论的，站在国家的高度去想就应该能理解了

你的问题有逻辑错误。

1、自2009年起，国家就取消了养路费，现在何来养路费一说？

何来烧油的车交养路费，电动车没有交养路费的说法？大家都没交了。

2、现在征收的是燃油税，电动车不用燃油，所以不交燃油税，内燃机车要交燃油税。

3、理论上确实应该专门用燃油税来养护公路，但是现在税收都在统筹使用，没有分那么细了，不是老公赚钱就必须是交房租，老婆赚钱就必须是用来养孩子，这种观念已经过时了。

4、看似电动车占了便宜，不用交燃油税，但是国家也减少了石油进口，这对国家能源安全有重大意义，还促进了碳中和。国家可以发展核能、风电、水电用电力产业赚的钱弥补燃油税优惠部分，国家算的是大账。

***设国家对电动车的优惠政策推动了国内电动车需求，推动了整个电动车产业链发展，促进了全球电动车产业，乃至电力需求的增加，国外很多电力设施，很多电力工程都是我们承包的，有的国家电力运行都要靠中国企业和技术人员，一带一路很多项目是电力项目。

中国未来可以统一全球电力标准..........次处省略1000字。提醒格局要大，想象空间要大！

上海新能源货车限行规则？

2019年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。

截止到2018年年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权，部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。此次，13个部委联合发文要求原则上不得限行，将为新能源物流车在全国的畅行提供政策背书。

在此之前，上海市规定，本市货运车辆在周一至周五的07:00-20:00不能进入限行区域。外地货运车辆7:00-20:00在限行区域禁止通行。

但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。

青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？

货车为什么限行，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？

关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？

城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但均有不同程度的毒性，颗粒物是影响P2.5数值的重要因素之一。

• 柴油因粘度大且重质馏分多，虽然有燃烧后分子运动作用力大的优点（性能强），但是雾化能力和蒸发性能较差，依靠压燃试引燃的柴油在理想热效率状态下也会出现空燃混合不均匀、燃烧不充分等情况，于是排放出的尾气对空气则会持续的造成质量下降，在技术达到瓶颈无法突破的前提下只能区域禁行。

• 然而新能源电动汽车在终端可以实现【零排放】，电力充入电池组、电池组输出电流形成电场、在磁场力的作用下电机产生转矩，一切都与空气无关，不与空气混合燃烧燃烧则不存在排放物，对空气没有污染当然没有理由禁行。

以上是新能源货车不应该禁行的第一原因，至于对尺寸的要求则是出于对路面与交通秩序的保护。

不同道路的承载能力不尽相同，城市道路面对整备质量较小的小微型载客汽车，路面可以以路感很舒适的沥青为主；通过方向盘感受到的软绵绵的触感能有效提升驾乘体验，而且胎噪也会大大降低，但是这种路面的承载能力很差。

在高温下或沥青路面本就会变软，在这种状态下如果被动辄数十吨的重型车辆反复碾压，道路则会在短时间内被破坏。

所以城市道路往往只允许轻卡和微卡通行，因为这种车的总质量总会低于4.5吨，实际大部分微卡的总质量只是3吨左右，某些B级或C级越野车或特殊乘用车也有这么重，在对路面施加压力相同的前提下轻卡微卡没有必要限行，除非这些车也用柴油动力。

而不用柴油机的纯电轻卡和微卡，既不会破坏道路也不会增加排放，予以这种车特殊的“路权”难道不应该吗？车主在购车或租赁环节付出更大的代价不就是为了不限行嘛，所以这是合理的规定不用质疑。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

有人说近期补贴退坡，几家车企新能源汽车都在涨价，你认为消费者会买单吗？

首先，已发售的新能源车涨价是必然的。国家此次补贴退坡幅度很大----两万五，基本上车企扣掉利润还得倒贴，所以哪怕卖不出去也不可能亏本卖。

不过，未发售的新能源车型一定会压成本。对于绝大多数国内车企来说，低端市场就是命脉，而消费者能够接受的价位也在那里，所以在未来补贴退坡的日子里大家都会想尽一切办法降成本。谁能够拿出最低的价格最优的配置最高的性价比，谁最终能够抢占市场。

对于消费者来说可以趁补贴还没退坡赶紧买，或者等补贴退坡后买新款车，在国家扶持的大背景下有经济实力的[_a***_]先下手为强的好。

就短期来看消费者未必会买单，但是从长期来看，新能源汽车必定是越来越多消费者的择，为什么这样说呢？

首先我们要搞清楚什么是新能源汽车！

新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置) ,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等 高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、 甲醇、二甲醚之外的燃料。

那么市面上主要的公司用的都是什么能源呢？小编查阅了资料之后发现，比亚迪，特斯拉，腾势，陆地方舟都是清一色，的电动汽车。

而电动汽车的主要能源便是锂电池。人们对锂电池的研究从上世纪八、九十年代开始，并在近几年引起人们的关注，成为研究的热点。据相关文献报道，有的锂硫电池实际比能量已经达500Wh/kg，在实验室测试的循环次数已经高达1500次。但是,锂电池的性能还存在一些局限性有待解决。

比如导电性问题，晶枝生长问题，体积效应问题，穿梭效应问题，这些都会导致电极材料被钝化，严重影响锂电池的循环性能跟安全性能。

现在市面上新能源汽车商用的锂电池都还没有完全解决这些问题，也就导致了电动汽车性能较低，成本售价较高的问题。

但是随着科技的发展，这些问题不断被攻克，人们对美好环境的不断向往，小编相信，新能源汽车绝对会成为越来越多购车人们的选择！

看消费者的购买意愿。如今新能源最大的优势在路权上，对于挂不上牌但又有很强用车需求的人，还是会买单的。而对于新能源汽车路权倾斜不明显的地区来说，消费者购买意愿可能会有所下降。

到此，以上就是小编对于新能源汽车路权的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车路权的4点解答对大家有用。