新能源汽车宏观分析-新能源汽车宏观分析报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车宏观分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车宏观分析的解答，让我们一起看看吧。如果新能源汽车全面普及，石油的...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车宏观分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车宏观分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果新能源汽车全面普及，石油的需求会减少，石油产出国减产，会对全球经济有什么影响？
2. 结合材料一运用经济生活知识分析新能源汽车越来越受消费者青昧的原因？
3. 新能源车板块突发利空，年后走势如何？
4. 新能源车补贴力度这么大，现阶段销量为什么也没有大规模增长呢？

如果新能源汽车全面普及，石油的需求会减少，石油产出国减产，会对全球经济有什么影响？

诚邀。

我觉得还是方式的改变，形态的变化。

以前我们取暖用煤，而现在用气，用电，所以现在要么是煤送到发电厂加工，形成电或是煤气，还是那样用。

如果新能源汽车普及了，那么有可能石油就会被直接加工成电或是其他直接可以利用的形态，一样使用。

所以，我觉得，随着时代的发展，科技的进步，能源肯定会从原始的形态，向着科技发展的需要的形态发展。只不过就是有关的处理变得集中，变得更好了。

个人观点，不喜勿喷，谢谢。

新能源汽车对能源行业影响不大，影响大的是传统汽车行业。新能源汽车也需要能源，这些电力哪里来？所以，推进新能源汽车普及的最大阻力，一是成本问题，现在造价还是比较高，二是传统汽车行业的阻碍。如果新能源汽车普及了，汽车行业会出现新的重组，一些老牌企业会关门，一些新的企业会崛起。

新能源汽车全面普及对全球经济的影响很大、重点是改变军事格局，不过重点还要看对中国影响。

中国不是石油产出国，已探明的石油储量约有37亿吨，年消耗量似乎超过了5.5亿吨、对进口的依赖程度在67%以上。可以预见的是国内石油储备已经捉襟见肘，普及新能源电动汽车的重心也在于此。

不论OPEC还是其他联盟都是中国进口石油的供应商，年石油消耗量位列全球第二的市场如果对石油的依赖程度逐渐减小，甚至到最终可以实现摆脱进口石油，国际格局会出现多大的变化呢？被某些国家实际掌控的是石油出产国要面对哪些危机呢？

这些问题不需要关心，需要关心的是汽车电气化之后中国经济的变化。

***设汽车全面电气化包括承载发展的公路运输也能REEV化之后，石油消耗量会倍减；那么大量的石油可以充实战略石油储备，安全线也不再会是90天，国家安全得到了保障。

作为电力大国目前面对的问题是产能过剩，电气化之后电力消耗结构也会更加合理；动力蓄电池的梯次利用一旦形成规模并循环，新能源低成本发电的比例也会增加，各种成本的同步下探直接影响的是运输成本、运输成本决定了物价，所以在电气化之后似乎生活成本也会下降。

石油安全保证了稳定的环境，生活成本下降决定了秩序的稳定，宏观的看待新能源汽车不仅是大有可为而且是势在必行。

且一旦中国发展的步伐逐步加快、摆脱对石油进口的依赖，作为全球第二大经济体的国家能摆脱欧美的牵制，后期也许是这些地区对中国经济依赖程度的提高。

国外如何不关心，以新能源汽车的推广为出发点，个人更关心汽车能源变化对普通人的生活会带来哪些改变，车型关注点不仅在于乘用车还有商用车。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

结合材料一运用经济生活知识分析新能源汽车越来越受消费者青昧的原因？

生产决定消费的对象、质量与水平，新能源汽车的技术不断成熟，使用成本降低，日益便捷，因其环保节能越来越受消费者青睐。

生产率提高，新能源汽车的社会必要劳动时间大大减少，价值决定价格，价格影响需求。新能源汽车价格逐步走低，越来越受消费者青睐。

国家宏观调控、产业政策、财政政策的扶持，新能源汽车发展符合科学发展观、绿色消费理念，人们消费观念的变革，越来越青睐新能源汽车。

新能源车板块突发利空，年后走势如何？

先说答案：目前估值过高，近几年不确定性也很高。股市最讨厌的就是不确定性，所以如果这个点位要进去，请慎重。

原因是，正常的汽车企业的估值是平均的19倍，可像比亚迪这样的新能源车的估值达到了130倍。我们都知道，买股票就是买企业的未来，那我们拿全球最大的新能源车企特斯拉做个例子，算算未来是什么样子的。

图片来自网络

根据国际权威机构预测，全球一年销售汽车的数量是9000万辆，预测10年后电动车的渗透率能达到30%，***设特斯拉的全球销量还是占所有电动车销量的20%，以每辆5万美元，利润是5%来计算：

9000万x30%x20%x5万x5%=135亿美元。这135亿美元就是利润，如果特斯拉维持目前的6000亿美元的市值，6000/135=44.4倍。

也就是说，目前市值最高的新能源汽车特斯拉，10年后的估值是45倍，仍是现在车企巨头的2-3倍以上。还有一个非常重要的点，就是特斯拉现在的产能已经达到80万辆，而目前我国新能源汽车，例如比亚迪等企业的产能加起来还不到40万辆。

之前新能源板块涨的那么快和我国给的政策有关，所以近几年的新能源板块会产生很大的泡沫

总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。

新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。

我认为现在的叫电动车，比较适合。

两轮用电的，叫电动自行车；

三轮用电的，叫电动三轮车，老年代步车。

到四轮用电的，配置升级下，就改叫新能源拉？ 能源新在哪里了，还是用电的。

目前已经炒的够高的了，我是不看好的，但往往我正好是反向指标。

新能源车补贴力度这么大，现阶段销量为什么也没有大规模增长呢？

毓美美作答：新能源车2014年销量7.5万，2016年50万辆，2019年，受宏观经济压力较大、相关支持政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，全年产销120万辆。2020年一季度新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，受补贴大幅退坡的影响，从去年7月开始，我国新能源汽车销量同比就一直在下滑。叠加疫情及全球石油价格下跌影响，今年新能源汽车市场的发展更是面临巨大的挑战。

在补贴退坡前所有工厂火力全开，拼命生产，然后竭尽所能的拼命的做出销量和上牌量。 所以，19年这几个大企业的销量，退坡前的真实销量水分肯定不小。或许退坡后的相当一部分销量，在退坡前就卖出去了。所以，一些车企的销量，自然是退坡后一路下滑。

据相关报告显示，近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外，由于多起电动车爆炸起火***的影响，还有近30%的消费者担心电池安全问题。

不是因为新能源车好，所以国家支持，而是因为国家支持，所以新能源车才有可能做好。 只有用的人够多，成本才能降下来，研发投入才能跟上，行业才能发展。新能源车就目前的销量，跟燃油车接近三千万量的产销量差太远，销量低，制造成本就高，性能也跟不上。新能源车在我国还有很长的路要走。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车宏观分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车宏观分析的4点解答对大家有用。