新能源汽车平台化-新能源汽车平台化SSP

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车平台化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车平台化的解答，让我们一起看看吧。为什么电动汽车很少提平台化？为什么...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车平台化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车平台化的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么电动汽车很少提平台化？
2. 为什么电动汽车很少提平台化？

为什么电动汽车很少提平台化？

您好，我来尝试回答一下您的问题，

早期的平台就是指车身承载结构以及底盘架构（悬架前后车架）、后来随着各车企的平台化推进，现在的平台不仅指底盘和结构，还指更宽泛的零部件模块。

这样的做法极大优化了项目的时间、成本，同时又极为稳妥的保证了车辆的性能，并能够支持各个车企通过柔性化和动态化的设计，将一个平台尽量延伸出多个车型。

下面是举例各车企的知名平台，你会惊奇的发现一些不同品牌的车子竟然用的是一个平台。平台开发不易，这些国外的百年老店，搞出一个平台都无比珍惜，会尽量多的在一个平台上做衍生车型。

大众MQB平台：朗逸、迈腾、帕萨特、探岳、奥迪A3、

大众MLB平台：奥迪A6、A8

大众MEB平台：大众新能源车平台

奔驰MFA平台：CLA、GLA、英菲尼迪的QX30

奔驰MRA平台：C级、E级

福特C1平台：马自达3、福克斯、沃尔沃S40

为什么电动汽车很少提平台化？

电动汽车有平台，但是国内厂家大部分是用汽油车改过来的，所以也就不提了，同时就算有，也不是好平台，不好打广告。目前大众的电动平台MEB，这个是全新开发的纯电动平台，特斯拉也算，本来就是从无到有，也没什么可抄的，比亚迪的电动那块算，但其它电气架构就不是新的了。

「平台化」造车的前提是什么？

知识点：平台化造车是车企控制制造成本的方式！设计某一款平台（底盘），其特点为轴距可调；比如可以在2650~2850mm之间调整，适配的车型则可涵盖主流的紧凑级与中型轿车、SUV、MPV。在规划各类车型时则只需要按照不同车辆的价格定位与整备质量，分别匹配不同的发动机与变速箱以及驱动系统，这是平台化造车的主要目的。

很多人认为是传统车企不具备设计制造「电驱平台」的技术储备，这种说法不能说对但也不是全错。准确的描述应该是：车企具备制造平台的能力，但不具备让平台匹配不同品牌电动机与控制系统，以及电池包的能力。说白了就是主流车企没有自主研发生产三电系统的技术储备，过于依赖供应商则无法针对打造平台。

以动力电池为参考，在2020年之前为「NCM三元锂」（镍钴锰）型电池为主。此类电池的特点是体积小但能量密度高，放电倍率也会非常高；使用这种电池“PACK”的电池包形态各异，且不同品牌设计封装的电池包也是形态各异。***设某一家车企以某个品牌的NCM电池包打造了平台，针对不同车型的电池包实现了轴距调整的同步，利用电池包稳定车辆重心质心，但是这家供应商倒闭了怎么办？

上述情况是不断在发生且会继续发生的，主力车企为了规避这种情况带来的风险，在选择电池供应商与PACK企业时就会拉出多条线。结果造成某一台电动汽车会使用多个品牌的动力电池包，那么想要实现平台化造车就需要针对不同电池包的技术特点分别打造——平台化造车是为了控制成本，然而研发制造平台的成本并不低，收回成本找到止损点是需要很长时间的。那么在不确定供应商何时会倒闭的前提下，哪家企业敢于平台化造车呢？

现阶段真正的平台化造车的企业极少，具备核心三点、内燃机变速箱以及配套电子设备研发生产能力的只有比亚迪。其最具代表性的是高度集成三电系统的E平台，其次为插电混动DM3.0平台，这些车是真正的平台化产物，与一般的“油改电”改装车存在品质的巨大差异。然而在上百家车企中不也只有一家比亚迪嘛，所以留给电动汽车的路还有很长，想要行业整体达到高水平需要很长时间。

到此，以上就是小编对于新能源汽车平台化的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车平台化的2点解答对大家有用。