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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于***ater新汽车报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍***ater新汽车报价的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利与奔驰合作，将在国内推出smart品牌纯电动车，售价是否会降低？
2. 吉利计划收购奔驰smart，微型车在国内真的有人买吗？

吉利与奔驰合作，将在国内推出smart品牌纯电动车，售价是否会降低？

吉利不是傻子，李书福精明着呢!吉利与戴姆勒成立50：50的合资公司，共同运作***art纯电动汽车。***art国内售价肯定不会降低的，犹如吉利收购沃尔沃一样。

沃尔沃尽管是吉利旗下的公司，但是车辆售价是不能降低的，毕竟品牌价值在那摆着呢!而吉利旗下的车型售价不能太高也是一样，品牌溢价率太低，几乎没有。***如把沃尔沃商标扣掉，换成吉利车标，那么沃尔沃还能卖这个价格吗？这就是品牌溢价能力不同。吉利很难发展成高端品牌，所以直接收购高端品牌是最好的选择。于是吉利收购了沃尔沃，扭亏为盈，并且技术上实现了反哺，可以说这次收购非常成功。而尝到甜头后吉利又大幅购买戴姆勒股票，目前吉利持股已经达到9.69％，是戴姆勒最大的股东。

因为***art连年亏损的原因，所以吉利有机会与戴姆勒合作继续研发生产***art车型。而***art最大的对手，MINI也将会是长城制造。宝马与长城在2018年成立合资公司，持比也是50：50，主要目的就是生产MINI电动版。戴姆勒知道这个消息后，肯定是不舒服的。全球电动化的今天，新能源汽车将会是未来发展的主流。所以戴姆勒也需要一个优秀有实力的合作伙伴，共同把***art搞起来。
而下一代的纯电动***art将由梅德赛斯奔驰全球设计部门来设计，而工程研发则交给吉利全球研发中心来负责。新车型自然是要在国内生产的，预计2022年上市销售。奔驰设计，吉利研发，纯电动***art国产后价格是不会降低的。性价比会提升，而且这款车型并不是只针对中国市场的，而是一款全球车型。

关于这个问题，从几个方面去分析，第一，***art贵是因为是奔驰旗下的车，从牌子到规模化管理，其实成本不贵，是知识产权贵，就像以前天津一汽出的威姿威乐一样，挂牛头标就贵几千美金，然后就死在贵死上了，同理。

第二，***art吉利要发展电动，电池是什么价格，按照常规来看，纯电车要比燃油最少贵50%，那么有可能冲抵掉知识产权降价的那一部分，这里要说的是不以***art品牌来算，要是***art品牌，我相信奔驰还会大捞一笔知识产权。

第三，关于定价的问题，更多的是考虑竞争者，如果目标是特斯拉，那么价格就会上升，目标是比亚迪，价格有可能会有走低的情况。

第四，如果国产，那么人员和配件成本会降低，也许价格就会下啦！

希望我的回答说清楚了！

吉利***收购奔驰***art，微型车在国内真的有人买吗？

如果吉利收购，是百分之百收购有两种策略，一是保留原车设计元素，改为紧凑级四门轿车，一定要保留车标，在吉利强大的营销团队的操作下，以奔驰产品为口号，在稍微高出吉利帝豪的售价下，应该会卖，不过销量不会很高，第二种就是保持原车外观，将车国产化，并且在车尾部有醒目的吉利汽车，我估计卖不出去了，因为我们知道买这车的都是冲着奔驰两个字去的，车的性价比太低，而国产车的优势在于高性价比，既然吉利打造了，还要这么低的性价比车有何用，

早期微型车销量很高，那时候汽车还算奢侈品，微型车价位低，成为一大批人成为有车一族的入门产品，后来随着收入和生活质量的提高，汽车价格走低，微型车市场逐渐萎缩，销量不佳。现在，汽车已经成为普通代步工具，可是伴随的城市拥堵，大部分人考虑到停车问题和燃油经济性，个人认为微型车会成为家庭第二辆车的首选，会有一个增长或者爆发的趋势

去年2月，汽车界中比较火热的一件事，就是吉利巨资去收购梅赛德斯-奔驰智能（Mercedes-Benz-***art）成为戴姆勒集团（Daimler Group）的最大股东。根据当时的吉利汽车李书福表示，戴姆勒的投资是一项战略性的长期投资，将继续推动汽车行业的新发展模式。根据相关的新闻来说，吉利收购奔驰***ART后，将会在武汉建设年产15万辆乘用车项目，其中包括纯电动汽车。据信，国产电动电动***art将很可能落户武汉。

吉利对梅赛德斯-奔驰智能的所有收购预计将有利于梅赛德斯-奔驰品牌和微型车平台。根据以上几点，吉利肯定会在这个平台上生产微型电动汽车，而不是直接生产内燃机车。

能否在中国购买微型车，可以深入讨论。微型车作为曾几何时国内比较热销的车型，深受很多人的喜欢，尤其是一些女司机，[_a***_]这样的车型来说方便，无需太难的入库技术，并且也不需要太大的车位。几年前的微型车卖的非常的好。

首先在价格上面是非常优惠的，其次车辆的性价比高。总比出门骑着大摩托要好，另外当时，人们选择这款微型车主要是为了满足替换的需求。对舒适性和空间没有要求。随着人们收入的增加和国内汽车工业的发展，车型的选择越来越多，价格越来越便宜，根据国人的消费习惯来说，很多人都愿意购买空间更大三厢车车或者舒适度更好的汽车或SUV。因为这一类的车型在使用的时候，显得大气有面子，因此，对于微型车市场正在逐渐消失也是越来越不受人们的重视。至于国内有没有人，这个还需要看车本身的性价比。

吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。

***art汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的微型车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也就是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。

• 以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担***art；有能力买***art的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？
  

所以***art在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿美元，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会***Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。

不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外其他地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种***轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也就水到渠成了。

但吉利并不蠢，在收购***art50%的股权之前已经与奔驰半对半的投资成立一家主打高端出行服务的合资公司，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销比例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。

吉利趁热打铁收购了***art的股份用意应是完善新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然独立为品牌但长期积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能***燃油车与沃尔沃的模式，***art在这一节点也正正好合适。

所以吉利汽车收购***art还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为***art品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。

至于微型汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、操控更灵活的微型车反而会是首选，只是现在还不到时机；所以***art会有什么样的表现，拭目以待吧。

***art这种微型车，适合家里有车，第二台车城市代步，但是车太小，没什么驾驶乐趣，加上新能源车更环保，性价比更高，外形漂亮，像奇瑞小蚂蚁就挺不错，外形靓丽，续航不错，适合城市代步。以上因素注定了***art在这一细分市场占有率逐渐萎缩，这一细分市场也在萎缩，加上***art品牌力一般，收购意义不大。

吉利目前已经收购了很多品牌车，欧洲的沃尔沃，莲花，马来西亚的宝腾，把目前手里的牌打好，消化吸收再形成品牌战斗力群，如大众高中低全方面覆盖，玩的很好，吉利好好学学，趁现在有钱深化内功，别整太多虚的。希望国产雄起！

到此，以上就是小编对于***ater新汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于***ater新汽车报价的2点解答对大家有用。