新能源汽车行业增长-新能源汽车行业增长率

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业增长的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车行业增长的解答，让我们一起看看吧。汽车产销量28年来首次下降，新...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业增长的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车行业增长的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？
2. 新能源汽车销量年复合增速超100%，动力电池发展如何？

汽车产销量28年来首次下降，新能源汽车会是增长“新引擎”吗？

题主，你好！根据你的描述，我觉得尽管2018年整个汽车市场表现很不乐观，而新能源汽车可谓是一枝独秀，但实际上新能源汽车还是很难成为汽车市场增长的“新引擎”，原因主要有以下几个方面：

第一，新能源汽车市场的体量仍然较小。这几年新能源汽车虽然得到了飞速的发展，年销量由2012年几万辆跨到2018年的上百万辆，6年平均增速超过50%，可谓是一路高歌，但是国内新能源汽车的起步仍然较晚，尤其是相对传统燃油车近3000万辆的市场规模来看，百万辆级的市场仍然较小，这可以从新能源汽车占燃油车的市场比例可以看出，根据乘联会的销量数据显示，2018年新能源汽车占燃油车的比重也只有4.2%左右，还不到10%，因此尽管新能源汽车的增速很高，但实际上对整个汽车市场的影响还是很小的，因此要说新能源汽车是整个汽车的新引擎还为时过早。

第二、目前新能源汽车市场的表现不可持续。这主要体现在两个方面，一方面，这几年新能源汽车爆发式的增长的最重要的推动力量来自国家政策，尤其是国家的财政补贴，如果没有财政补贴的话，新能源汽车的市场表现肯定没有这样旺盛，未来国家财政支持政策将进一步退出，届时新能源汽车的销售价格将会有较大幅度的上调，这样新能源汽车的价格优势不在，消费者的购买需求肯定会大幅衰减，因此在尚未形成市场购买力之前，新能源汽车还是很难成为整个汽车市场增长的推动者；另一方面，根据实际的终端销售数据可以看出，目前新能源车有很大一部分都不是卖给了私人消费者，而是流向了出租车、网约车、分时租赁等非个人市场，而这部分市场的容量是相对有限的，一旦市场饱和以后将很难再获得新增销量，另外个人市场也主要集中在限购限牌城市，非限购地区选择新能源汽车的比例还是很小的，而限购限牌地区的销量也是相对有限的，因此在新能源车尚未在广大的二三线城市打开市场前，新能源汽车还是很难获得销量上的提升，因此要成为汽车市场的引擎还是很难的。

第三、新能源汽车产品和相关的基础设施尚不足以支撑新能源汽车成为汽车市场的新引擎。从产品方面来看，新能源汽车的价格普遍偏高是一个因素，另外还有续航里程短、里程虚化、充电时间长、电池衰退、电池安全和耐久等性能尚未达到燃油车水平，因此新能源车的产品也不支持它成为推动汽车市场增长的动力；同时充电基础设施建设进展缓慢，车多桩少的窘境正在逐步凸显，根据官方公布的数据显示，2018年新能源汽车车桩比达到了3.5:1，远远没有达到国家规划的1:1的状态，未来如果不加大对充电基础设施的建设，车桩比还会进一步提高，到时候充电难的问题也会大大降低消费者的购买欲望，因此如果充电基础设施没有很明显的提升的话，新能源汽车要想得到很大的发展也是很难的事情。

综合以上分析，我觉得新能源汽车至少要过五到十年左右的时间才能真正成为驱动汽车市场增长的新引擎。

新能源汽车一定会成为新的增长引擎：

1、巴黎气候协定即将来临，各个国家都在积极备战，谁掌握了新能源汽车，谁在未来的能源大战中处于绝对优势，在2018年官方数据显示，新能源汽车增长迅猛，一枝独秀。

2、我国新能源汽车还在摸索阶段，刚开始走的是锂电优先的路线，销售10万台，***补贴3900亿，所以基本上0增长的，由于锂电池短板明显，又开始转向氢燃料电池，路还很长。

汽车销量的下降和是否是新能源汽车关系不大，和消费周期有关。前几年的增长消耗掉了未来的消费，汽车作为耐用品，在新兴消费力量崛起前，空档期内出现销量下滑是正常现象。再加上目前城市道路、停车位等汽车配套***紧缺，导致开车的成本不断提高，汽车购置税的提高，同时目前油价水平对于一般家庭来说，如果把开车作为基本通勤，也是一笔可观的开销。

综合来看，将几万甚至几十万增持一个不断贬值的大额消费品并不是很经济的账。外加需求的暂时性饱和，所以今年销量的下降和汽油车还是电动车无关，单纯是个消费周期问题而已。

再说新能源汽车对于汽车消费能否带动正增长。我觉得得分三个客观的现状来分析：

1、石油***的不可再生性使得新能源汽车必然成为汽车产业的未来，这个新能源可以是电能，可以是天然气，也有可能是光能、核能，主要看汽车业的技术突破最先在哪个领域实现商用。

2、汽油车所代表的内燃机技术是汽车业集成了数代汽车工程师的智慧结晶，才有了今天我们看到的各种汽车，技术的成熟性在短时间内，新能源车是难以赶超的。但消费者是盲目的，他单纯从性价比来选择车辆的话，大多数人依然会选择汽油车。

3、截至目前，国内的新能源车迅速增长，很大一部分归因于国家对于新能源车的补贴政策。事实上，许多国内汽车厂商生产的新能源车与其他同价位的汽车相比，并不具备实际的竞争力。

综上来看，汽油车技术更成熟，新能源车的很多硬伤对于汽油车并不存在。新能源车的综合性价比完全不如汽车，能够存在的意义完全在于其享受补贴，一旦补贴不再。而新能源车依然没有和汽车硬碰硬的技术，那新能源车不仅不会带来汽车业的增长，反而是增加了汽车业的试错成本。

28年来新嗯汽车的产销两强。这件事情是怎么来看的是我们的国民经济，我们的GDP我们的社会购买力，老百姓的手中的存款。我们社会的整个的消化能力都是下降的，并不是因为这个。燃油汽车或者是汽车的需求下降，而是整个的我们经济增长放缓了，造成的产销下降。基于此，也不能说新能源汽车就是未来。汽车行业的一个什么隐情，那是一个超出。市场规律超出经济规律的一个怪胎而已，政策导向，我们永远都是政策导向，违背经济规律为违背经济规律，那就是政策干预政治干预。造成。市场的一些。导向试问，如果没有补贴，如果没有这些各种优惠政策，有谁能够抗衡发展了一两百年的燃油汽车呢？啊，我们要从整个宏观经济来看，而不是说断章取义的指示。嗯。汽车的产销双降儿。认为就有新能源汽车发展的一个引擎。

浮云君觉得新能源汽车想成为经济增长新引擎是较为困难的，甚至是不太现实的。现在市场上所谓的“新能源”汽车要么是混合动力汽车，要么是纯电动汽车，对于节能环保而言，这类“新能源”汽车或许真的比传统汽车更为绿色。但是别忘了我国使用的电力中火力发电的比例高达60%甚至更多，所以新能源汽车是否真的绿色、环保还是值得商榷的。

答案是毋庸置疑的，汽车行业发达当然能够对于经济的发展形成正面的***作用 。汽车行业和房地产业一样涉及到众多的领域、相关行业，能够带动很多的就业机会。

但是，问题的关键是我现如今们还缺汽车么？居民还有钱去购买汽车么？

（拥堵不堪的交通）

看看城市中拥堵不堪的早晚高峰，

瞧瞧动辄 10 万起步的停车位，

新能源汽车销量年复合增速超100%，动力电池发展如何？

当前，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的***。而伴随着我国新能源汽车的快速发展，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。

但新能源汽车的快速发展的过程中，我们发现，除了基础设施和技术瓶颈之外，还有一个很重要的制约因素，就是居高不下的价格。

如果没有国家的补贴，购买一辆同级别的新能源汽车，价格是要比传统燃油车高出不少的。同款车型电动版和燃油版的差价在5万元～8万元，主要在动力系统上。

那么，造成新能源汽车价格高企的核心因素就是电池的成本。

业内人士称，一辆电动汽车40%以上的成本主要集中在电池组上。纯电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控。据了解，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40-60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万-9万元。

我们想要电动汽车真正走入寻常百姓家，不仅需要在动力电池系统的各方面同时下手，提高系统整体性能和可靠性，更需要通过技术改进和规模效应，大幅降低电池成本。

只有这样，才有未来。

1、新能源行业持续快速增长其实和各方面政策离不开。越来越严格的油耗、排放要求也在逼迫各大汽车厂快速发展新能源。

2、新能源汽车优势在于油耗极低或者零油耗，但是由于电池是一大技术难点。目前纯电动汽车的电池造价高昂，续航里程依然不理想，且存在衰减的情况。这是制约新能源汽车发展的一大要素。

3、冬天纯电动汽车内不制热空调，因为一旦开启空调制热电量会下降的很快，这也是影响用户使用满意度的一方面。

4、从能源来源方面谈新能源：我国目前大多为火电，烧煤而非核能。也就是说在核电、水电完全取缔火电前，其实新能源只是把汽车尾气排放转移给了电厂，并未从根本杜绝排放，保护环境。

新能源车主体是电池 让其他配件都成为了载体 所以电池成本 耐用度 更换成本都是近几年用户[_a***_]关心的问题 抛开政策导向 国家补贴 对于电池市场本身来说 应该打开整体市场开口 让更多先进的电池里面引入进来

到此，以上就是小编对于新能源汽车行业增长的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车行业增长的2点解答对大家有用。