哈勃新能源汽车-哈勃新能源汽车怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈勃新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哈勃新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈勃新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哈勃新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
2. 按地球现在的发展水平，多久会有宇宙飞船？

哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢***共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？

题主的问题，可以分为两个部分回答。

会出现这个问题，主要是因为从6月起，接二连三倒闭、卖身的共享单车造成了行业的困局。尤其是至今还未解决的酷骑、小蓝、町町等共享单车用户押金问题。

不过，不可置否的是，共享单车虽然烧钱，但很有发展前景。

如此次哈罗单车的领头方复星所说：复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。

不仅是哈罗单车之于复星，还有ofo之于滴滴、摩拜之于腾讯，用户入口和大数据都是投资方们最看中的。

这样看来，哈罗单车再次获得10亿融资也是情理之中。

虽然哈罗单车和ofo小黄车都有阿里这样一位大股东，但是要合并的可能性在我看来，并不算大。

我们先来看看阿里投资这两家的原因，ofo自不必多说，作为唯一可以与摩拜抗衡的共享单车玩家，腾讯投资了摩拜，阿里自然会为ofo站台。

看到这个消息，首先是很震惊，哈罗单车的融资频次也太高了。刚拿了马云的钱，估计还没捂热乎，郭广昌的钱又进来了。对比之下，摩拜、ofo两大传统小巨头，却被押金、合并等难题环抱。这真的是此一时彼一时。

哈罗单车的融资信息中我最关注的是，为什么复兴投了钱？

复兴虽然在互联网行业也有不少漂亮的投资案例，但是复兴的主要投资领域还是围绕着大健康（包括母婴）、医疗等领域，在出行版图，复兴还是首次进入。

另外，按照复兴的投资风格，选定一个赛道之后，一般只投确定的行业第一或者行业唯一，这次复兴领投哈罗，理由是什么呢？

从规模上看，哈罗单车进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万。而相比之下，ofo创始人戴威在今年11月份透露过一个数据，ofo用户量超过2亿，日订单量3200万。今年6月份，摩拜方面对外透露用户量已经超过1亿，日订单量超过2000万。所以单从规模上看，哈罗单车跟摩拜、ofo之间还存在差距，算不上行业第一。

那么复兴选择哈罗，可能有这么几个原因：

首先，共享单车行业的前两大巨头ofo和摩拜，虽然在规模上暂时占据优势，但是两家公司现在饱受困扰。由于复杂的股东关系，阿里、腾讯、滴滴三方博弈，导致合并谈判异常焦灼。即使复兴投资其中一家，也很难在合并谈判中享有话语权，更不要指望能够保障自己在合并后的新公司中的利益，这为投资ofo、摩拜埋下了一个风险。

反观哈罗单车，股东结构就没有那么复杂，行业巨头当中只有阿里一家，所以复兴更愿意投资哈罗单车，全力扶持哈罗单车跟ofo、摩拜对抗。

其次，ofo、摩拜两家公司因为合并谈判的焦灼，导致新一轮融资在短期内很难敲定，资金紧张的情况会持续一段时间。这个时候投资哈罗单车，反而有可能让哈罗单车追赶上来。

第一个问题，为什么投资人还敢***共享单车。

最主要的原因是，1-3km这个距离的短途出行领域目前看来是共享单车的；现在***共享单车相当于***短途出行。比起滴滴这样的机动车用车平台，短途出行的频次更高，按照互联网领域高频吃掉低频的法则，当一家共享单车做到足够大，它完全有可能上线叫车服务，这就会对滴滴这样的大出行平台造成威胁。

单这一点就决定了共享单车即使还不赚钱，也绝对是目前出行领域最重要的赛道，甚至都没有之一。

财务投资人的最主要诉求是回报，这里的「回报」，有时候是这门生意赚钱带来的，但更直接的是「退出」给的。要么公司做大了退出，要么卖掉退出，即使看不到赚钱的希望也没关系，只要能看到有人接盘的可能，VC们就会投资。

而前面也说了单车的重要性——对互联网巨头来说这是个兵家必争之地，VC们都等着巨头们接盘呢。

至于为什么是哈罗单车，这里面有些八卦就不提了，反正不是它也是别人，只是它成了比较***的那个。所以还是来看摩拜和ofo的局面吧。

摩拜背后最重要的战略投资者是腾讯，ofo背后最大的是滴滴。这里牵扯到滴滴、腾讯和阿里之间的关系问题。

以滴滴目前的体量和股权结构的复杂程度，阿里已经对它失控了。腾讯虽然在滴滴最近的几次融资中都有跟投，但也不能完全控制滴滴（所以它才又重金***摩拜），在出行领域滴滴已经是可以跟腾讯阿里叫板的巨头。

也就是说，摩拜和ofo之间的争斗，约等于腾讯和滴滴之间的博弈。阿里在里面的话语权没那么大。这也是摩拜ofo两家谈了很久合并却一直僵持不下的原因：背后的利益方太多。

然后，虽然蚂蚁也投资了ofo，但对它的控制力没有滴滴强。可靠消息，蚂蚁投资ofo的数额，远没有对外宣称的「上亿美元」那么多。这说明，阿里系现在在共享单车领域并没有拿到ofo这张牌，这张牌是滴滴的。所以阿里找另外一家公司***再起山头完全可以理解。

悟空问答的网友大家好。共享单车在经历了残酷的淘汰赛后，摩拜和ofo占据了大部分市场份额，其他品牌已很难突围，但是哈罗单车可能是一个例外。

自2017年开始，哈罗单车已进行6次融资。在二三线城市“风生水起”。

数据显示，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。另据哈罗单车高层人士透露，哈罗单车已于9月开始在全国范围内启动新用户免押金的测试。

目前摩拜和Ofo已经垄断了共享单车行业超过95%的市场份额，共享单车的盈利成了很大的问题。外界盛传两家公司的合并可能很快就会发生。

可以想象如果摩拜Ofo合并成一家公司，那么就可以大到没有竞争对手，在垄断这个市场后，拥有绝对的定价权。联想到滴滴和Uber的合并，滴滴目前已经拥有完全的市场定价权，价格也不再比出租车有优势，但是用户习惯被培养起来之后，就很难更改，因此即使滴滴涨价，在叫不到车的时候，还是得用。

共享单车也一样，经过一年多的市场培育，现在人们已经非常习惯把骑车当做最后一公里的解决方案。那么当这个习惯养成了之后，如果合并后的摩拜和Ofo宣布涨价，或者是变相的收费策略，那么不排除还是有很多人依然会使用这个工具。

特酷君认为，目前多家中尾部共享单车企业出现退押金难问题，资金困难几乎成为共享单车的通病，此时得到资本支持或加速行业淘汰。而在目前摩拜、ofo两家独大的情况下，一线城市已没有太大的竞争空间，接连有共享单车企业退出市场，若没有强大的资金力量和运营能力，企业很难在一线城市突围。相反，在竞争较小的二三线城市中，有机遇的同时也面临挑战。这也是哈罗单车能够单兵突击的原因。

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哈罗单车又又又又融资了！

2018年已经过去三个多月，共享单车的热点***却没下来过。两大巨头摩拜和ofo“争奇斗艳”怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团（腾讯系），而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服、复星依然参与其中。

到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。

附一个哈罗单车融资进程：

2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。
2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。
2017年4月：完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。
2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。
2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。

2018年4月，宣布完成7亿美元E轮融资，蚂蚁金服和复星等若干家机构参与。

按地球现在的发展水平，多久会有宇宙飞船？

题主你是穿越过来的吗？是从哪个招待来的，现在二十世纪以后，还好有宇宙飞船了，典型就有美国登月用的阿波罗飞船，苏联的联盟号飞船，我们国家杨利伟上天的神舟系列飞船。

你不是要问多久才有飞碟什么的？

一般讲的宇宙飞船都是能够载人载物到太空中，完成任务能够返回地球的一次性飞行器。当然还有能往返飞行，多次使用的航天飞机，既可以在外太空活动，也可以在大气中飞行着陆。

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我们现在的航天器其实也叫”飞船“。只不过和科幻电影里面的宇宙飞船有一些区别。区别主要在于可否多次重复利用，可否长时间在太空航行。

人类历史上最接近科幻电影中的”宇宙飞船“的航天器可能是美国的航天飞机项目。

美国的航天飞机于1981年发射成功。当时的第一家航天飞机是哥伦比亚号航天飞机。宇航员约翰·杨（John W·Young）和克里平（Robert L·Crippen）揭开了航天史上新的一页。

航天飞机也和我们概念中的”宇宙飞船“有一些差别，因为航天飞每次升空都要依靠助推火箭。其实成本也不亚于发射一次性的载人航天器。

航天飞机项目与2011年结束，30年来的航天飞机时代也就此终结。

如今在太空的航天器，仅仅有国际空间站里面还有人。当然，国际空间站的燃料仅仅能维持其在轨姿态，并不能像”宇宙飞船“那样飞来飞去。我国的天宫二号虽然没有人，但是还在执行任务，并且期待着2018年的对接***。

美国的SpaceX项目是私营的航天项目。其利用猎鹰系列火箭实现了低成本的航天发射。并且实现了可回收的一级火箭。但是这看来也不符合我们预期的”宇宙飞船“。

要实现科幻电影中的”宇宙飞船“，我们要解决怎样提升动力与燃料重量的比例。现如今只要是载人航天，都需要很大的火箭才有足够的燃料将如此大的载荷送上轨道。然而燃料越多，所需要的火箭推力就越大，需要的推力越大，就需要更多的燃料。这是个死循环。

所以人类面临最大的技术难题就是解决燃料的问题。当然，随和科技的发展，我们的发动机推重比也在增加。在50年以内，人类应该还是依靠传统的火箭发动机，通过提高推重比来提高航天器的载荷。当然，这不包括有突破性的技术革新。

在2030年左右，中国的航天员应该已经登陆了月球。按照现在的***以及对科技发展的预期，在2050年应该可以实现近地轨道旅行的平民化，人们可以通过近地轨道航天器来实现长途旅行。就好像现在的飞机一样普遍，只不过要快得多。

科学疑惑篇@何为宇宙飞船？

宇宙飞船按照官方的主流的解释是能够将航天员，货物送达太空并且安全返回的航天器！但是似乎我们不这么认为，我们可能更倾向于解释为能够承载常人并且能够遨游宇宙，并安全返回的航天飞行器！而且里面附带有生命维持系统，基础设施等等！

如果按照官方的主流的认定的话，我们似乎很早就已经实现了！但是这里我们讨论的是第二种！

其实我们地球上曾经出现过一次很类似的这种方式，那就是1981年发射的哥伦比亚号航天飞机！实现了可回收的一级火箭，而不是一次性的！虽然这也不符合我们的预期，但是其形式很接近了！当然如果要和我们预期的，美国好莱坞大片中的那种的话，恐怕要等上至少100年啊！

为何会提出100年，而不是500年这种更远的预测？因为不得不说地球自从上世纪以来的100年内发展的非常快！一百年前人类根本不敢相信会有运算达到万亿次的计算机，会有时速五万公里的卫星，以及能够观察到百亿光年之外的星球！但是现在一切都实现了，而且走得可能更远！

言归正传，就拿宇宙飞船而言，最起码都要推力足够大，负荷足以承受其重量，而且燃料也要非常充足！所以燃料是一方面不得不考虑的问题！比如掌控了新的核能的方法等等！

按照现有水平来看，在2050年之前能够实现地月轨道旅行应该不是梦！所以如此庞大的宇宙飞船至少再过100年应该不是问题！

到此，以上就是小编对于哈勃新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈勃新能源汽车的2点解答对大家有用。