新能源汽车危险吗-新能源汽车危险吗安全吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车危险吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车危险吗的解答，让我们一起看看吧。电动汽车对人体有害吗？想买一台新能...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车危险吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车危险吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车对人体有害吗？
2. 想买一台新能源汽车，新能源汽车的利与弊有哪些？
3. 新能源汽车室内充电安全吗？
4. 电动汽车辐射到底严重吗？

电动汽车对人体有害吗？

其实电动汽车对人体并不会有什么危害，也不会影响到身心健康，所谓的“电动汽车有害论”应该是指电磁辐射的问题吧？

记得曾经网上传言，新能源纯电动汽车有电磁辐射，开久了掉头发、掉腿毛、头昏脑涨的，还放出了某社交软件滴滴司机群的聊天记录，电动汽车辐射论的言语一时流言四起，而且很多人都还误以为真了，据权威机构调查，有73%的人认为电动汽车有电磁辐射，其中有37%的人认为电动汽车的电磁辐射对人体有害。

当然，对于相信的人我能理解，毕竟电动汽车和燃油车的驱动能源截然不同，一个是背了一大块电池，一个是装了一满罐汽油，汽油大家都非常熟悉，只要你不去引燃它，对人体基本没啥伤害，而电就不一样了，一提到电子产品很多人认知里都是对人体有伤害的，比如手机、电脑、电磁炉等等物体，因为确实存在辐射，要不然哪儿来的防辐射膜和防辐射的眼镜呢。

纯电动汽车显然也有电磁辐射，但是“有”和“有害”完全是两种概念，根据科学实验结果显示，纯电动汽车的电磁辐射低于6μT，而国家安全标准的电磁辐射是不能大于100μT，所以根本不会危害的人类的身体健康。

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没有；

网络上说电动汽车辐射高，对人有害，其实是谣言，无需相信。

如果有害的话，首先国家早就会把这个项目毙了，国家上千亿的补贴电动汽车，是因为电动汽车是新的发展方向，未来布局未来罢了；

任何一项新的科技如果会对人体产生危害的话，这项技术即使是刚需也只会在小范围内试验，绝不会在民用产品里普及。

而辐射是无处不在的，即使是我们一直在用的灯泡都有辐射，温度有红外辐射、光和电有电磁辐射，只要强度足够小就不会对人体产生危害。

没有。

生活的环境中可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。

车内电子电器的增多，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作，为此车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制，以确保彼此间不会产生干扰，而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。

扩展资料：

注意事项：

1、电动汽车是一种环保的汽车，用途就是在城市里面驾驶。

2、电动汽车的驾驶习惯和汽车驾驶有区别，看起来似乎电动汽车更加的简单，实际上电动汽车只有一个档位，因为汽车的电机消耗很大，不适合满载开车，一定要注意。

3、购买电动汽车一定要注意电动汽车的电池位置，因为电池的放置位置，关系到汽车的空间，如果电池位置不合理，那么汽车的会受到巨大的影响，因此这方面必须引起注意。

4、电动汽车的空调系统必须要认真的检查，因为电动汽车的空调功率太大，会直接影响续航里程，这也是很多人买了电动汽车以后，发觉续航里程有很大的问题的原因，因此买车的时候一定要充分的试驾

想买一台新能源汽车，新能源汽车的利与弊有哪些？

你好，很高兴回答你的问题，新能源车一般分为纯电动汽车和混合动力汽车。今天我们只做纯电动汽车的分享。

纯电动车的优势：

纯电动车的劣势：

1.普遍续航里程不是太高，所以出远门要勘测好路线，是否有地方充电，否则就不能开纯电动汽车出远门。

2.充电没有燃油车加油方便，而且充电时间偏长，需要较长时间等待，对赶路的人有一定的困扰。

3.车辆后期动力电池越来越不经用，更换动力电池成本高。

4.车辆保值率不高。

首先，要明白，新能源不只纯电，还有插电混动。

插电混动结合了纯电和燃油的优点，价格也是介于纯电和燃油之间。

由于电机特性，相比同级别油车，电车具有提速快，提速平顺，噪音小的特点，新能源的制造商们又顺便把新能源造的更加智能化。电车还可以有比油车更强的四驱能力，不过把这个能力落地实现的不多，比亚迪的超级电四驱是目前很好的实现。

如果具备充电条件是（小区具备安装私人充电桩的条件或者单位能充电或者商铺门口能直接拖插座或者农村有院子直接拖插座等等），充电非常方便，基本不用去加油站了。但是对于连续用车或者长途，纯电动车需要计算续航或者核实沿途充电条件，但混动车这时候可以当成燃油车开。

混动车各大厂商在纯电续航里程和加速性能方面存在差异。纯电里程通常为50公里（标称值，实际值更低，下同），理想和比亚迪很多车型超过100公里。

国家从09年开始发展新能源汽车，近几年新能源汽车取得了很大的进步，无论从价格方面还是续航都有了长足的进步。

优点方面：

1.使用成本低，现在纯电车型的百公里消耗电量在13—18kwh之间，平均每公里电费1毛左右，一年两万公里电费也就在2000元，要远低于燃油车的成本。

2.牌照路权的优惠，在摇号上牌的城市，新能源牌照要比普通蓝牌好上牌的多，在限号城市，绿牌新能源可以享受不限号的待遇，部分城市还有新能源车专属车位，可以走公交车道等等“特权”。

3.驾驶感受好，静音舒适性，动力加速方面，电动车一般要远高于同等价位的燃油车。

4.混动车型，即可以享受绿牌的待遇，又没有电动车的续航焦虑，到处找充电桩的烦恼。

缺点

1.续航焦虑，虽然目前纯电动车型的续航总体都在400公里以上，但充电问题还存在。在一二线城市公共充电桩很多的情况下基本不需要考虑这个问题，但三四线城市充电桩少的情况下，去寻找充电桩确实是一个比较头疼的事情。

2.私家车位不一定能安装充电桩，国家支持个人在车位上去安装充电桩，但物业担心安全问题和小区电网容量问题，一般不同意业主安装。

3.充电慢，现在电动车的电池一般都在45度起步，高的有80度，但充电速度受限，像宝马的车型目前最高支持90千瓦，快充充满也至少需要半小时以上，如果是低功率快充，或者交流慢充，时间就更长了。远没有加油来的方便快捷。

最近我也在关注新能源车。从纯电动车到增程式电动车再到插电混合电动车。对这几种车的技术进行了反复的比较。

最倾向的是比亚迪dmi技术，理念非常先进，也非常的省油。单纯从技术角度出发，是非常值得购买的。但比亚迪的造车水平相对新能源技术来说，是有一点落后的。举个例子，同样是比亚迪宋plus，燃油车的重量是1.5吨，Dmi两驱车的重量是1.8t，四驱车的重量是2.0t。同样一款车，同样的悬架，可以有不同的重量，但承载能力都比较有限。这其中的道理，仔细琢磨琢磨就会明白的。

其次比较看好的是赛力斯，sf5。这是一款增程式电动车，配置来说相对比较豪华，价格适中。是非常值得购买的。这款车悬架采用铝合金悬架，前悬挂是双叉臂形式，后悬挂是五连杆形式。单从悬挂上来说是比较高级的，而且这款车的最初设计就是增程式电动车。空车重量2.2t，承载重量对来说比较大，是比较厚道的。

作为一位新能源车的车主，林仔来说说利与弊。

首先，来说利吧：首先，相信大部分买新能源车的朋友，主要是为了绿牌，尤其是在上海，在蓝牌拍不到的情况下，很多朋友就会选择绿牌的新能源车，又不限行，也无需拍牌。其次，是用车成本，相对燃油车，林仔个人使用下来用车成本还是非常低的：这里有两点需要说明一下：第一，就是在家可以充电，在家使用充电桩晚上充电，在电费优惠的情况下，每个月的充电成本还是很低的，第二：就是不同新能源车企给予车主的充电优惠，比如二年对外免费充电，每月送一定额度的充电度数。那么，以上两点相结合，你使用新能源车的成本会很低。最后，是保养和保险的成本相对低，由于林仔的新能源车都是免费做基础保养，所以，基本保养都是零成本，另外，保险费用按新规之前的标准来算，也不高。当然今年出了新能源车专用保险，那么后续可以再看看保险费用会有什么不同。

其次，来说说弊。第一，就是续航焦虑。在南方地区由于气候温度适中，续航焦虑会少些，但是在北方地区肯定会有焦虑，这是电池的正常物理反应（所以，能够有个固定充电桩是非常的重要），另外这里提一点，正确的开车习惯也是提高续航的一种方式，因为，很多新能源车都有能量回收，如何正常的驾驶新能源车，也是每一位新能源车主购车之后，需要了解的一个情况；第二：充电问题。如果家里不能安装充电，或者不能通过随身充，在家里解决充电问题，的确在用车体验上会有所不便。去外面充电，多多少少会遇到诸如充电桩故障，充电枪损坏，充电排队等问题。第三，保值率低。新能源车大部分都不保值，其中的客观因素这里就不多说了。但是林仔想说的是，在具备使用新能源车的条件下，使用新能源车一定年限或者公里数后，它为你节约下的成本，其实已经和同等价位燃油车保值的额度差不多了，其实，保值率还是看每个人如何想的。

以上是林仔的个人观点，欢迎大家留言交流。

新能源汽车室内充电安全吗？

不安全。新能源汽车最好不要在家里充电，一般家庭用电的电压比较小，如果正常使用在加上汽车充电，很容易造成短路。一般的电动汽车充电都有两种方法，一个是快充另外一个是慢充。以下是具体介绍：

1、所谓快充就是由充电机来充电，充电电流大，充电时间短，所以必须要去专门的地方(就是和车上的充电管理系统相匹配的充电机的地方)充电。

2、慢充就是家用220V，有插座的地方就可以。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

3、但是新能源汽车最好不要在家里充电，一般家庭用电的电压比较小，如果正常使用在加上汽车充电，很容易造成短路。造成的危害非常大，现在新能源汽车在加安全充电的唯一方法就是安装充电柱。只要通过批准，就可以在小区自己的停车位旁边安放一个充电柱，方便又安全。

电动汽车辐射到底严重吗？

要产生电磁辐射必须要有天线才行，否则电能会被导线束缚，无法进入大气中传播，因此电动汽车里从电池包到电机电控都不可能产生电磁辐射。

当初马克尼发明无线电报机的时候，当时没有发明天线，所以马克尼最初只能用火花放电的方式将电能转化为电磁辐射，效率有点低只有约1%的电能转化为电磁波，而天线可以将30%以上的电能转化为电磁波。

三电系统既没有天线也没有火花放电，光靠导线的寄生电感和电容来产生辐射，只有不到百万分之一的电能转化为电磁辐射，算下来100千瓦的三电系统产生的辐射小于0.1瓦，不到手机通话辐射的1/10。

不会，不会，不会，重要的事情说三遍，其实上电动汽车辐射论本就认知错误，电动汽车有辐射是铁打的事实，但是辐射值远远没有达到危害人体健康的程度。

根据某权威机构一项调查报告中显示，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康，但实际情况是不是这样呢？

我们先来看我们身边的电子产品，根据一权威机构测算，日常生活中所用的笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT，接线板插座为2.97μT。

而某国产新能源厂商邀请出租车司机和媒体等百余人见证，经过检测纯电动汽车的最高辐射值仅为1.316μT，而根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT，也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内，说明以上物品电磁辐射都处于安全范围内，所以不要在谈及电动汽车就抛出辐射论，没有意义。以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

很高兴聊聊这个问题，

1.作为电动汽车有辐射吗，可以说只要是电子产品就会有辐射，那么电动汽车的辐射大吗？如果和手机比起来，相当于你的身边放了五部手机的辐射，这个辐射其实真的不大，况且汽车不像手机常年带在身上

2.那么接下来要说的是为什么有的人说电动汽车辐射大呢，并且会掉腿毛，这里要说的是电动汽车在充电的时候辐射是要比不充电时要大一些，同时如果你一天12个小时在车上(深圳电动出租车司机)，那么肯定是会有一点点影响的

会的，而且真的会死人的，具体原理是这样的：你买了电动汽车以后，示范效应会辐射到周围的人身上，就会有更多的人来买电动汽车，传统油车就会销量不好，就会倒闭裁员，就会有上百万工人饿死。为了传统车企能够躺着赚钱，请不要购买电动汽车。

电动汽车没有危害健康的辐射

在分析电动汽车是否存在危害健康的辐射之前，首先需要了解两类辐射的概念。

电离辐射

电磁辐射

电离辐射概念：携带足以促使物质中原子与分子中的电子成为自由态，是原子分子发生电力现象的辐射。标准为表厂小于100nm的电磁辐射，这种复合式必然会造成对生物体健康状态额定影响。常见的电离辐射包括宇宙射线，X射线，放射性物质的辐射；不过并不用担心，因为有大气层的保护可以有效阻隔宇宙辐射，剩下的这是以下比例的背景辐射。

如上所示，除体内微量的电离辐射以外，只剩下部分特殊工业领域与医疗行业中会接触到电离辐射。人类体内的辐射自然无法避免，剩下的则是某些食物中的放射性元素，比如香蕉中的【钾-40】；然而七万根香蕉的放射性才相当于做一次CT检测，怕是猴子有大象的寿命也吃不了这么多香蕉。所以电离辐射并不用担心，除非从事特殊工种需要进行严格防护。

电磁辐射（非电离辐射）：理论上绝大多数居住在非高原地区的人们不会接收到超量的电离辐射，剩下的主要是电磁辐射。在设计电力的领域似乎被认为接收的辐射最强，然而常见在核电风电水电火电站工作的人员，其累计辐射比某些地区的背景辐射量还要低；所以波长特殊的电磁辐射实际并不会对生物体造成损伤，除非超过国标限值才会有一定程度的影响。

电场强度≤8000V/m

磁场强度≤100μT（微特斯拉）

在这一标准内的强度是不会造成损伤的，那么本篇讨论的电动汽车是否会超过这一标准呢？答案显然是否定的，不过到底会低到何种程度则需要综合常用设备的强度进行对比分析。（磁场强度标准）

PC设备30cm以外约0.01μT

到此，以上就是小编对于新能源汽车危险吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车危险吗的4点解答对大家有用。