新能源汽车去产能-新能源汽车去产能怎么算

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车去产能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车去产能的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车补贴大滑坡，平均下降50...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车去产能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车去产能的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车补贴大滑坡，平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？

新能源汽车补贴大滑坡，平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？

为什不把它当成一种严管式监督呢，孩子大了不能总照护，要自己学会生存。

3月26日晚间财政部、工信部等共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新能源汽车中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，且地方补贴将全部取消。这则消息瞬间席卷了汽车圈，让众多专注新能源汽车的厂商后背发凉，毕竟目前国内的新能源汽车技术虽然已经基本成熟，但是按照新政策标准，大多数车企还是很难达标。

特斯拉就不说了，但是大多数里并没有比亚迪的部分系列、蔚来即将上市ES6都是达到了最高要求，即便补贴下降，但也证明他们的实力了，说明在相关部门眼里，他们是代表性存在。

比亚迪：

比亚迪今年貌似有个销量60万的目标吧，这说明比亚迪对自己还是比较认可的，来自国外媒体的报道，全电动车型比亚迪元(BYD Yuan)，已经创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录，销量首次突破10000辆大关，达到1093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。

1995年，一个由20人团队创立的充电电池企业比亚迪横空出世，用了8年成为全球第二大充电电池生产商。随后，这个团队携重金闯入了汽车市场，希望创造自己的比亚迪汽车。

由于比亚迪本身具备的做电池的基因，所以这家厂商在造车开始阶段，就朝着新能源汽车方面发力。2003年起，比亚迪开始布局新能源汽车，研制五年后，这家厂商终于推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，拉开了全球范围内新能源汽车大规模商业化的大幕。

目前比亚迪依靠顶尖的电池、电子技术和高级研发团队，比亚迪在新能源汽车方面得心应手，逐渐形成了乘用车和商用车两大产品系列，包含七大常规领域和四大特殊领域，实现了国内新能源汽车全领域覆盖，成为全球新能源汽车产品种类最为丰富的企业。

目前，比亚迪新能源汽车已经在全球50多个国家和地区的300多个城市实现了销售的覆盖。

蔚来：

很多人都吐槽蔚来，驾享兄也承认ES8就是半成品，这不成品来了，目前蔚来的ES6已将开启试驾，预计两三个月就可以加付，根据很多朋友介绍，ES6的性能真的不错，最低的基础版续航410km，冬天也有个300多，动力也不错，只比特斯拉给出的Model Y差一些，同时，蔚来的服务是真的可以，上次我还路过他们的换电站，感觉挺实用的，加电贼快。

蔚来的难点在于经济，目前公司为扩展付出太多，一时间经济起不来，目前就靠ES6能不能赢回市场口碑了

补贴退出了，该来的总会来，我想市场是培育起来了，不仅培育起来了，冲入市场的还太多了呢，市场没有井喷，能量产的不少。不仅是特斯拉，蔚来汽车这些，传统汽车制造商哪个会缺席呀。

之前，只是需要概念普及，只需要让普通消费者认可这类汽车安全、环保，剩下的就是同类汽车死掐了。

你说比亚迪，蔚来之类的撑不下去吗？我想是跟进者吧，挤进第一梯队第二梯队的，最多就瘦瘦身，经历完整繁荣到萧条的周期，给后来者竖起更大屏障，保护起来了，先进门的都保护起来了。

新能源汽车逐渐替代传统汽车，无人车逐渐推出，我想这类趋势是不会轻易更改的。除非有重大突发***，比如要干仗什么的，也许传统的大马达的汽车要轰隆隆地生产，非此，则大跨步地接受新技术，接受新能源。

该来的终归来了。26日，新能源补贴“新政”发布，这成为迄今为止退坡幅度最大的一次。纯电动乘用车的顶格补贴仅为2.75万元，比2018年的6.6万元大幅下降。新规出台，会对新能源汽车行业造成哪些影响呢？1，电动汽车会明显涨价分析人士认为，预计今年过渡期结束后，部分新能源汽车价格可能会上涨。毕竟最高补贴少了3万多，这意味着购车成本的上升。2，强者恒强，弱者出局多数接受***访的企业认为，此次补贴退坡在预期之内，有利于行业进步，未来市场将呈现强者恒强趋势。补贴退坡加强了车企之间综合实力的较量，存活企业将是集技术、资金、实力、品牌力等多重优势于一身并能顺应未来行业发展。今年新能源汽车市场竞争比以往都更为严峻，双积分压力下，合资企业加紧布局，无论传统汽车企业还是新造车势力，都将面临空前的生存压力。3，有利于充电设施的完善《通知》要求，过渡期后地方补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。这对充电设施运营企业是极大利好。预计每年会有上百亿元的***补贴进入这个市场，一些龙头车厂所在城市或会密集出台鼓励运营车辆和充电基础设施的发展。未来我们用电动车会越来越方便，毕竟***导向变了，由补贴车转为补贴充电桩，补贴电，由前端补贴转为后端补贴，对用户体验而言是极大的利好。虽然会更加的方便使用，但是用车成本也上升了，所以这就非常纠结了，到底该不该买电动车呢？我的建议是，可以先等等。

在新能源的红利下，我们发现大批的汽车公司转战了这次的商机。其中最引人注目的就是荣威，比亚迪，蔚来！但是真正能够称得上是新能源代表作的也许只有特斯拉，而其他大部分的新能源车其实都是把所谓的电动车电源扩容到了能够拖起四个轮子的汽车上而已！

无论从续航能力，电池问题，还是汽车未来的维护保养都是有着颇多问题的！我身边有一些比亚迪，荣威的新能源车同学，就是问题多多，麻烦不少，甚至没开多久，就出现了续航里程不足导致影响正常使用的问题等！

归根到底就是一个骗取“补贴红利”的行为，谈不上新能源汽车的发展已经很成熟。所以在这样的情况下，***发现了问题，当然会慢慢降低补贴力度，甚至取消补贴也是未来的大势所趋！

试问前几年里买新能源汽车的人哪个不是为了所谓的免费牌照，购车优惠力度大等补贴而动心的？？

而当未来这些补跌一一降低甚至取消，对于那些“挂羊头卖狗肉”的新能源汽车公司就是最大的打击！但是对于特斯拉来说，其实产品的质量和性能已经赢得了市场的肯定，反而不会有太大的影响，说实话，买得起特斯拉的消费群体，会在意这个补贴优惠有多少吗？不会，几十万，甚至上百万的特斯拉买主，要的还是一个面子，一个性能。这不，前不久降价还闹着自己没面子，说不能降，所以新能源的补跌红利下降更多的是对于一些低端市场的新能源汽车公司有着巨大的打击！

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补贴大滑坡，对国产电动汽车厂商绝对不是什么好事情，因为电动汽车目前还不具有经济性，生产一台亏一台，典型如蔚来汽车，去年卖出1万多辆车，但亏损额超过100亿元，平均每卖出一台车要亏80万元——这还是在有***补贴的情况下实现的，如果扣除***8万元的补贴，蔚来汽车台亏损可能达到88万元，这是一个很可怕的数字。

从某种意义上说，电动汽车就是靠补贴支撑起来的行业，过去几年全国的电动汽车品牌野蛮生长起来，很多杂牌子非常多。其实大家看重的根本就不是靠卖车能赚多少钱，而是靠***补贴赚钱。甚至我们看到一种怪现象：有些车在路上空跑，就是为了达到3万公里的里程，去领补贴。

从去年开始，电动汽车的补贴就大滑坡了，直接导致的结果就是一些牌子倒闭了，典型如沃特玛。即便是能够继续维持下去的，利润也大幅减少。比如宇通客车的净利润（生产大巴）2018年上半年净利润就下滑了四分之一；同期比亚迪利润更是从21.65亿元下滑到了8.74亿元，降幅高达60%！

（下图为比亚迪最近几年净利润，2018年新能源汽车补贴就下降了，导致比亚迪利润也大幅下降）

到此，以上就是小编对于新能源汽车去产能的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车去产能的1点解答对大家有用。